9	1400	-4,0
10	800	0,0
11	1400	10,0	0	0	1450	10,0		о	10,0	-10,0	5
12	600	0,0	0	0	1300	-2,1		0,3	-1,8	+1,8	6
13	400	-3,0	650	400
14	300	-5,0
|15	1700	-1,5	Ст.К		1700	-1,5		0	-1,5	+1,6	7
16	500	-6,0	700	500	900		-3,3	0,6	-2,7	+2,7	8
17	400	0,0
18	7000	-7,0			7000		-7,0	0	-7,0	+7,0	9
19	2000	-9,0			2000		-9,0	0	-9,0	+9,0	10
20	1600	0,0	1000	600	1600		0	0,4	0,4	-0,4	11
21	2000	+5,0			2000		+5,0	0	+5,0	-5,0	12
22	1800	+3,0	800	1000	1800		+3,0	0,5	+3,5	-3,5	13
23	1800	+1,5	Ст.А		1800		+1,5	0	+1,5	-1,5	14

---

2. Определение массы состава.2. 1 Предварительная масса состава.1) Основное удельное сопротивление локомотива на режиме тяги: 1,9 + 0,01 ∙V_p+0,0003∙V_p =1.9+0.01∙24,2 + 0,0003 • 24,2 ² = 2,32 Н/кН ,гдеV_р=24,2 км/ч - расчётная скорость тепловоза (табл. 3.3 [1 ]).2) Масса, приходящаяся на одну колёсную пару четырёх-, шести- и восьмиосного вагона:q₀₄=q₄/4=78/4=19.5 т/ось, q₀₆/6=120/6=20т/ось, q₀₈=q₈/8=168/8=21т/ось3) Основное удельное сопротивление соответственно четырехосных грузовых вагонов на подшипниках качения и скольжения, шести- и восьмисотых:4) Основное удельное сопротивление состава: н/кн5) Масса состава (предварительно):Q=где F_kp =5060 Н - расчётная сила тяги (табл. 3.3 [1]);Р=276 т - расчётная масса локомотива (табл. 3.3 [1]);1р=8,0 °/₀₀ - выбранный расчётный подём (табл. 1);g=9,81 м/с² - ускорение свободного падения. Полученную массу удовлетворяет условию.2.2 Проверка массы состава по длине приёмо-оптравочных путей.1)Число четырехосных, шестиосных и восьмиосных вагонов в составе:m₄=(+)*Q/q₄=(0.5+0.3)*5250/78=54 m₆=Q/q₆=0.07*5350/120=3m₈=Q/q₆=0.13*5250/168=42) Число осей в составе:n=4 m₄+6m₆

---

+8m₈=454+63+84=266.3) Длина состава:1с=l₄m₄ + 1₆m₆+1₈m₈=1554+173+204=941 м, 1₄,1₆,l₈-длины грузовых вагонов.

4. 
   Длина поезда:
   

1п=1с+1л+10=941+36+10=987 мгде 1_Л - длина, локомотива (табл. 3.3 [1 ]);10м- запас длины на неточность установки поезда.Проверка возможности установки поезда на приёмо-отправочных путях выполняется по соотношению: I_П ≤Lпоп, 987≤1250 м, т. е. условие выполняется2.3 Проверка массы состава на возможность преодоления крутого подъёма,Проверка рассчитанной массы состава на возможность надёжного преодоления встречающегося на участке короткого подъёма крутизной больше расчётного с учётом использования кинетической энергии, накопленной на предшествующих "лёгких" элементах профиля, выполняется аналитическим методом.

1. 
   Средняя скорость движения поезда по рассматриваемом)⁷ подъёму:
   

где V_H - скорость поезда в начале проверяемого подъёма, выбирается из условия подхода к проверяемому элементу ц,;V_K =Vр- скорость в конце проверяемого подъёма.Начальную скорость выбираем ориентировочно исходя из вида предшествующих участков. Конечную скорость выбираем минимальной, в расчете возможности преодоления трудного участка.2) Основное удельное сопротивление локомотива при средней скорости интервала: 1,9 + 0,01 ∙V_p+0,0003∙V_p =1.9+0.01∙50 + 0,0003 •50² =3,15Н/кН3) Основное удельное сопротивление соответственно четырехосных грузовых вагонов на подшипниках качения и скольжения, шести- и восьмиосных при средней скорости движения в интервале:

---

4) Основное удельное сопротивление состава:5) Средняя ускоряющая сила поезда в интервале за время изменения скорости от начальной до конечной:где 1_пр=10,0 °/₀₀ - величина уклона проверяемого участка (участок с максимальным уклоном на заданном профиле);F_к=25470 Н - сила тяги локомотива при средней скорости (определяется по тяговой характеристике).6) Для проверки используют расчётное соотношение:Так как получилось, что S>Sпр (1935>1450), то можно сделать вывод о том, что при рассчитанной массе состава Q поезд надёжно преодолевает проверяемый подъём, крутизной больше расчётного, с учётом исполь­зования накопленной к началу 9 элемента кинетической энергии.2.4 Проверка массы состава на трогание с места.1) Удельное сопротивление при трогании с места четырехосных грузовых вагонов на подшипниках качения и скольжения, шести- и восьмиосных вагонов соответственно: н/кН н/кН н/кН н/кН2) Удельное сопротивление поезда при трогании с места:=0,5∙1,06+0,3∙5,36+0,07∙1,04+0,13∙1=2,34 Н/кН3) Масса состава, которую заданный тепловоз может стронуть:

---

Смотрите также файлы

• Рак легкого. Классификация, клиника, методы диагностики, основы ранней диагностики.docx

• 5. Управление учетными записями пользователей Mysql сервера Синтаксис команд grant и revoke.pptx

• План применения опорного пункта 3 по тушению крупных пожаров и проведению аварийноспасательных работ, в Когалымском местном пожарноспасательном гарнизоне.docx

• Рак прямой кишки. Классификация, клиника, диагностика, лечение Эпидемиология.docx

• Исследовательская работа Экология села с точки зрения физики.docx