В итоге получаем:

t= (Σ60/V_рав)+3= 44,7 + 3 = 47,7 мин.

10. Минимальная скорость подхода к трудному участку.

Ранее (пункт 2.3) была проведена аналитическим способом проверка рассчитанной массы состава на возможность надёжного преодоления встречающегося на участке короткого подъема крутизной больше расчётного с учетом накопленной кинетической энергии. Теперь графическим способом определим минимальную скорость подхода и возможную длину преодолеваемого максимального подъема. Для этого по данным табл. 4 (колонки 1 и 8) строим зависимости пути замедления S_зам от скорости на максимальном подъёме. Построение производится в произвольном масштабе. По оси ординат откладываем S_зам=f(V) а по оси абсцисс - скорость V(рис. 5).

Для определения минимальной скорости подхода к максимальному подъёму, на оси ординат откладываем длину максимального подъема и из точки S_эл проводим горизонтальную линию до пересечения с кривой S_зам=f(V). Из точки пересечения опускаем вертикальную линию на ось абсцисс и находим V_min. Следовательно, если по построенной кривой V=f(S) (пункт 6) скорость подхода к максимальному подъёму не менее V_min то поезд уверенно преодолеет этот подъём.

По данной кривой можно определить фактическую длину максимального подъёма S_фак. Для этого по оси абсцисс вверх откладываем значение скорости V_фак(фактическая скорость в начале подъема большой крутизны, рис. 3).до пересечения кривой зависимости. В точке пересечения кривой и линии проводим горизонтальную линию до оси S. Длина, отрезка 0S_фак есть протяжённость подъёма, который может преодолеть поезд.

---

11. Расход тепловозом дизельного топлива.

1) Расход дизельного топлива тепловом на участке определяется по формуле:

E=G∙∆t_τ+g_x∙∆t_x=15,7∙29,4+0,5∙14,6=468,88 кг,

где G=16,8 кг/мин - расход дизельного топлива тепловозом на режиме тяги (табл. 3,9 [1]);

∆t_т - суммарное время работы тепловоза на режиме тяги (рис. 3), мин;

g_х=0,76 кг/мин - расход дизельного топлива, тепловозом на режиме холостого хода и торможения (табл. 3.9 [ 1 ]);

∆т_х - суммарное время работы тепловоза в режиме холостого хода и торможения

2) Удельный расход топлива на измеритель:

е=

3) Удельный расход топлива обычно приводится к удельному расходу условного топлива:

е_у = е Э = 21,3 ∙1,43 = 30,5 ^кг/_ткм

где Э=1,43 - эквивалент дизельного топлива.
12. Определение виртуального коэффициента.
Коэффициент трудности участка (виртуальный коэффициент) представляет собой отношение механиче­ской работы, затраченной локомотивом на перемещение состава по заданном}' участку, к механической рабо­те, затраченной тем же локомотивом на перемещение состава той же массы по прямому горизонтальному участку пути длиной, равной длине заданного участка. Следовательно, виртуальный коэффициент показывает, во сколько раз данный участок по затратам механической работы на ведение поезда труднее прямого гори­зонтального пути той же протяженности

1) Время хода поезда по площадке:

t_o=(L/V_o)60=(39,85/90)60=26,57 мин

2) Расход топлива на прямом горизонтальном участке пути (площадке) той же длины:

Е ₀ = G •t₀ = 15 ,7 ∙ 26,57 = 417,15 кг

3) Виртуальный коэффициент:

---

13. Расчёт нагревания электрических машин.

Расчёты на нагревание электрических машин проводим, руководствуясь построенными кривыми I=f(V) и t=f(S), путём определения превышения температуры лимитирующих обмоток над температурой наружного воздуха. Наибольшее допускаемое превышение температуры обмоток над температурой наружного воздуха t_нв≤40°С примем равным τ_доп =140°С. Начальную температуру наружного воздуха примем равной τ₀=15°С.

Превышение температуры обмоток электрических машин определим аналитическим способом:

=_∞∆t/T+₀(l-∆t/T)

где ₀- начальное превышение температуры обмоток для расчётного промежутка времени А1, °С;

∆t - промежуток времени, в течении которого величину тока принимаем постоянной, мин;

_∞ - установившееся превышение температуры обмоток над температурой окружающего воздуха, °С;

Т - тепловая постоянная времени, мин.

Величины ₀ и Тназываются тепловыми характеристиками электрических машин и берутся по рис. 185[2].

Интервал времени ∆t выбираем таким образом, чтобы выдерживалось соотношение:

∆t/T≤0,1

Изменение температуры обмоток электрических машин при движении без тока определяется по формуле:

=₀(l-∆t/T)

При определении средней величины тока для отыскания тепловых параметров ₀ и Т, кривую тока I=f(V) разбиваем на отдельные отрезки, в пределах которых ток считаем постоянным, равным среднему значению в принятом интервале. За такие отрезки принимают участки кривой тока I=f(V) в пределах двух соседних точек

---

её перелома, где среднее значение тока равно полусумме крайних значений на этом отрезке. Полученные по формулам значения температур т для каждого расчётного элемента кривой тока является начальными значениями ₀ для элемента следующего расчёта,

Все расчёты по определению температур обмоток электрических машин сводим в табл.8.

Таблица 8. Расчёт перегрева электрических машин

№ элемента	Iср,А	∆t ,мин	τ∞,0С	Т, мин	∆t/T	1-(∆t/T)	τ∞(∆t/T)	τ0	τ0(1-(∆t/T))	τ, 0С
1	37	0,5	3	23	0,02	0,98	0,06	15	14,7	14,76
2	65	0,2	7	23	0,009	0,991	0,063	14,76	14,63	14,69
3	117,5	0,1	10	23	0,004	0,996	0,04	14,69	14,63	14,67
4	160,5	0,7	12	23	0,03	0,97	0,36	14,67	14,23	14,59
5	168	1,1	14	23	0,05	0,95	0,7	14,59	13,86	14,56
6	257	1	20	23	0,04	0,96	0,8	14,56	13,56	14,78
7	292	0,2	22	23	0,009	0,991	0,198	14,78	14,65	14,85
8	317	0,6	30	23	0,03	0,97	0,9	14,85	14,4	15,3
9	345	0,6	32	23	0,03	0,97	0,96	15,3	14,84	15,8
10	363	0,15	35	23	0,006	0,994	0,21	15,8	15,71	15,92
11	0	0,2	0	23	0,009	0,991	0	15,92	15,78	15,78
12	257	1	20	23	0,04	0,96	0,8	15,78	15,15	15,95
13	292	0,2	22	23	0,009	0,991	0,198	15,95	15,81	16,01
14	317	0,4	30	23	0,02	0,98	0,6	16,01	15,69	16,29
15	345	0,4	32	23	0,02	0,98	0,64	16,29	15,96	16,6
16	363	0,15	35	23	0,006	0,994	0,21	16,6	16,5	16,71
17	321,5	1,6	31	23	0,07	0,93	2,17	16,71	15,54	17,71
18	321,5	0,8	31	23	0,03	0,97	0,93	17,71	17,18	18,11
19	363	0,15	35	23	0,006	0,994	0,21	18,11	18,00	18,21
20	345	0,35	32	23	0,015	0,985	0,48	18,21	17,94	18,42
21	317	0,3	30	23	0,013	0,987	0,39	18,42	18,18	18,57
22	292	0,1	22	23	0,004	0,996	0,088	18,57	18,5	18,588
23	357	0,35	20	23	0,015	0,985	0,3	18,588	18,31	18,61
24	168	1,3	14	23	0,06	0,94	0,84	18,61	17,49	18,33
25	135	2,25	11	23	0,098	0,902	1,078	18,33	16,53	17,61
26	165	0,55	13	23	0,024	0,976	0,312	17,61	17,19 36,77	47,5
27	170	1,45	15	23	0,06	0,94	0,9	17,5	16,45	17,35
28	170	2	15	23	0,087	0,913	1,305	17,35	15,84	17,15
29	170	1,25	15	23	0,05	0,95	0,75	17,15	16,29	17,04
30	140	0,3	11	23	0,013	0,987	0,143	17,04	16,82	16,96
31	168	0,6	14	23	0,03	0,97	0,42	16,96	16,45	16,87
32	257	1	20	23	0,04	0,96	0,8	16,87	16,2	17
33	292	0,15	22	23	0,006	0,994	0,132	17	16,9	17,03
34	317	0,75	30	23	0,033	0,967	0,99	17,03	16,47	17,46
35	345	0.4	32	23	0,02	0,98	0,64	17,46	17,11	17,75
36	363	0,15	35	23	0,006	0,994	0,21	17,75	17,64	17,87

---

Заключение.
В ходе выполнения курсовой работы было произведено спрямление заданного пути, рассчитана масса грузового состава Q=4700 т, а также произведена проверка рассчитанной массы. Состав поезда в корректировки по массе не нуждается и соответствует основному параметрам по длине (1=910 м). Так же произведён расчёт поезда для ведения его заданным локомотивом, и проверялась возможность движение состава по заданному профилю. Была так же решена тормозная задача для выявления максимальной скорости движения (V=75 км/ч) по профилю с сохранением параметров по тормозам. В последнюю очередь был произведен тепловой расчёт нагрева обмоток тяговых двигателей на выявление недопустимого перегрева. Установлено, что на данном профиле пути максимальная температура перегрева (τ=62,67°С) не превысит допустимой величины.

Список использованной литературы.

1. 
   Методические указания к курсовой работе по дисциплине "Теория локомотивной тяги". - Самара: СамИИТ, 2002. - 40с.
   
2. 
   Правила тяговых расчётов для поездной работы. Изд-во "Транспорт",1969.320с.
   
3. 
   Осипов С. И. Основы электрической и тепловозной тяги. Учебник для техникумов ж.-д. транспорта. - М.: Транспорт, 1985. - 408 с.
   

---

Смотрите также файлы

• Рак легкого. Классификация, клиника, методы диагностики, основы ранней диагностики.docx

• 5. Управление учетными записями пользователей Mysql сервера Синтаксис команд grant и revoke.pptx

• План применения опорного пункта 3 по тушению крупных пожаров и проведению аварийноспасательных работ, в Когалымском местном пожарноспасательном гарнизоне.docx

• Рак прямой кишки. Классификация, клиника, диагностика, лечение Эпидемиология.docx

• Исследовательская работа Экология села с точки зрения физики.docx