Файл: Учебное пособие издание второе, дополненное рекомендовано Министерством общего и профессионального.pdf

Устройство телескопического амортизатора (рис. 84).
Амортизатор состоит из:
• кожуха (цилиндрического резервуара);
• цилиндра с днищем;
• поршня со штоком;
Рис. 84. Телескопический гидравлический амортизатор
166

• направляющей втулки с уплотнениями;
• впускного клапана;
• клапана сжатия с пружиной;
• клапана отдачи с пружиной;
• перепускного клапана.
При прогибе рессоры (сжатии пружины) происходит сжа- тие амортизатора, поршень под действием штока перемеща- ется вниз, и жидкость через перепускной клапан перетекает в полость над поршнем. Так как в этой полости находится шток, занимающий определенный объем, и вся жидкость здесь поместиться не может, то часть ее из полости под пор- шнем, преодолевая сопротивление пружины, откроет кла- пан сжатия и перетечет в полость между кожухом и стенкой цилиндра. Сопротивление перетеканию жидкости, создава- емое клапанами и каналами, обеспечивает необходимое со- противление амортизатора при сжатии.
При ходе отдачи (рессоры или пружины) амортизатор растягивается, и в полости над поршнем создается давле- ние, под действием которого перепускной клапан закрыва- ется и в поршне открывается клапан отдачи, часть жидкости поступает в полость под поршнем. Кроме того, часть жид- кости из резервуара поступает в ту же полость через впуск- ной клапан. Сопротивление перетеканию жидкости при ходе отдачи больше, чем при сжатии, в 2-3 раза, что достигается подбором сечения отверстий клапанов и силы сжатия их пружин.
Амортизаторы для передней и задней подвесок одного и того же автомобиля не имеют принципиальных отличий, но могут различаться ходом и длиной штоков, а также конст- рукцией крепления амортизатора к деталям кузова и под- вески.
Для заполнения амортизаторов применяют: масло АУ, или смесь из 50% трансформаторного и 50% турбинного масла, или амортизационную жидкость АЖ-12Т.
167

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Какие требования предъявляются к подвескам автомоби-
ля?
2. Какие типы подвесок существуют?
3. Что является основным элементом передней подвески пе-
реднеприводного легкового автомобиля ?
4. Как устроен телескопический амортизатор ?
5. Описать принцип действия гидравлического телескопичес-
кого амортизатора.
Колеса и шины
Колесом называется конструкция, состоящая из обода и соединительного элемента (диска) с деталями крепления. На колесо монтируют пневматическую шину и затем закрепля- ют его на ступице. Колеса автомобиля обеспечивают кон- такт с дорожным покрытием, участвуют в создании и изме- нении направления движения, передают нагрузку от массы автомобиля к дороге.
К колесам предъявляют следующие требования:
• полное соответствие применяемой шины по размерам, жесткости и конструкции обода;
• надежное крепление к ступице;
• прочность и долговечность;
• минимальное биение и дисбаланс;
• легкость монтажа и демонтажа шины.
Колеса по эксплуатационному назначению транспортно- го средства подразделяются на 7 классов: класс 1 — для внут- ризаводского транспорта; классы 2 . . . 5 — для автомобилей в зависимости от грузоподъемности; классы 6 и 7 для трак- торов и сельскохозяйственных машин. В зависимости от ос- новного назначения колеса делятся на:
168

• ведущие, преобразующие крутящий момент от транс- миссии в силу тяги, вследствие чего возникает посту- пательное движение автомобиля;
• управляемые, воспринимающие через подвеску тол- кающие усилия от кузова и с помощью рулевого уп- равления задающие направление движения автомоби- ля;
• комбинированные, выполняющие функции ведущих и управляемых колес одновременно;
• поддерживающие, создающие опору качения для зад- ней части кузова (рамы) автомобиля, преобразуя тол- кающие усилия в качение колес.
В зависимости от конструкции обода и его соединения со ступицей колеса делятся на дисковые и бездисковые. Диско- вые колеса устанавливаются на всех легковых и большин- стве грузовых автомобилей. Бездисковые колеса применя- ются на большегрузных автомобилях и автобусах. На авто- мобилях повышенной проходимости применяют дисковые колеса с разъемным ободом. Типовая конструкция колеса легковых и грузовых автомобилей грузоподъемностью до
1,5 т выполняется неразъемной, сварной из двух частей — обода и диска (рис. 85). Диски выполняются сплошными, с вырезами, с ребрами. Вырезы делаются для охлаждения тор- мозного механизма и уменьшения массы диска.
Обод состоит из:
• закраин, то есть боковых упоров для бортов шины, расстояние между закраинами и есть ширина обода;
• полок, то есть посадочных мест бортов шины, накло- ненных на 5 или 15° для передачи сил в окружном направлении;
• ручья, для облегчения монтажа шины.
Обод со смещением ручья имеет преимущественное рас- пространение из-за удобства компоновки тормозного меха- низма. Обод обозначается по ширине и диаметру через ко
169

Рис. 85. Конструкция колеса легкового автомобиля:
а — колесо с асимметричным ободом; б — профили посадочных
полок для бескамерных шин; в — симметричный профиль обода;
1 — обод; 2 — диск; 3 — ребра жесткости; 4 — периферийная

Рис. 86. Дисковые колеса грузовых автомобилей:
а — двухкомпонентный обод; б — трехкомпонентный обод; 1 —
основание обода; 2 — разрезное замочное кольцо; 3 — неразрез-
ное бортовое кольцо; 4 — диск; 5 — разрезное бортовое кольцо
боковые и продольные силы от дороги и передавать их че- рез крепления на ступицу колеса. Наклон конических по- лок обода:
5° — для шин общего назначения;
10° — для арочных шин и пневмокатков;
15° — при глубоких ободах для бескамерных шин.
Ступицы имеют 5-6 спиц, их отливают из стали или высокопрочного чугуна.
Бездисковый обод типа «триплекс» состоит из трех сек- торов — двух малых и одного большого. Замки секторов механически обработаны, что удорожает конструкцию. Обод имеет две конические поверхности для посадки на ступицу с углом 18 и 75°. Стыки секторов обода располагаются на спи-
171

Рис. 87. Бездисковые колеса грузовых автомобилей:
а и б - разъемные по окружности; в — разъемные в поперечной плоскости; д и г — неразъемные с глубоким
ободом и низкими закраинами для бескамерных шин; 1 — обод; 2 — прижим; 3 — ступица; 4 — распорное
кольцо

цах ступицы. При посадке на конце 18° борт сдвигают до упора с конической поверхностью 75°, создавая натяг бор- тов и их установку с минимальным радиальным и осевым биением.
Для шин с регулируемым давлением воздуха применяют дисковые колеса с разборным ободом и распорным кольцом
(рис. 88). Распорное кольцо прижимает борт шины к закраи- нам обода.
Рис. 88. Колесо для шин с регулируемым давлением
Для крупногабаритных шин применяют бездисковые ко- леса.
Ввиду необходимости снижения массы и момента инер- ции колеса было бы желательно применение на автомобиле колес из легких сплавов или пластических масс. Однако высокая стоимость алюминия и большая трудоемкость изго- товления алюминиевых колес сдерживает их широкое при-
173

менение. По этим же причинам ограничено применение пласт- массовых колес. Кроме того, для них характерны трудности с упрочнением крепежных отверстий.
Крепление колес. Конструкция элементов крепления ко- леса должна обеспечивать:
• точность центрирования колес;
• надежность, простоту установки и снятия колеса;
• стабильность затяжки;
• возможность контроля состояния крепления.
Дисковые колеса крепятся к фланцу ступицы гайками на болтах или запрессованных в ее фланец шпильках.
Крепление колес центрируется:
• по сферическим или коническим фаскам крепежных отверстий;
• по центральному отверстию диска;
• по цилиндрической поверхности крепежных отверстий диска.
На колесах легковых автомобилей выштамповки диска в местах крепежных отверстий (рис. 89) создают упругие де-
Рис. 89. Крепление колеса легкового автомобиля:
1 — ступица; 2 — гайка; 3 — диск колеса; 4 — тормозной
барабан; 5 — болт
174

формации от усилия затяжки и обеспечивают стабильность затяжки.
Крепление колеса грузового автомобиля усложняется необходимостью установки сдвоенных колес (рис. 90, б). По стандарту крепление колес грузового автомобиля предусмат- ривает раздельное крепление внутреннего и наружного дис- ков. Внутренний диск центруется и закрепляется колпачко- выми гайками с наружной резьбой, а наружный диск за- крепляется гайками, навертываемыми на колпачковые гай- ки. Такое крепление имеет ряд недостатков. Чтобы предот- вратить некоторые из них, рекомендуется наносить на на- ружную резьбу колпачковой гайки графитосодержащий сма- зочный материал. Для исключения самоотвинчивания лево- го колеса закрепляют гайки с левой резьбой.
Крепление одинарных колес грузовых автомобилей
(рис. 90, а) выполняют трех типов:
• с фиксацией диска гайками по сферической фаске;
• с фиксацией диска гайками на ступице;
• с фиксацией диска по центральному отверстию и креп- ление гайками с завальцованной шайбой.
Балансировкой называется процесс устранения неуравно- вешенности колеса. Существуют следующие виды баланси- ровки:
• статическая — уменьшение главного вектора дисба- ланса колеса, когда ось колеса и его главная централь- ная ось инерции параллельны (рис. 91, а);
• моментная — уменьшение главного момента дис- балансов, когда ось колеса и его главная централь- ная ось инерции пересекаются в центре масс колеса
(рис. 91, б);
• динамическая — уменьшение дисбалансов колеса, кор- ректирующих его динамическую неуравновешенность, когда ось колеса и его главная центральная ось инер-
175

Рис. 90. Крепление дисковых колес грузовых автомобилей:
а — одинарных; б — сдвоенных; 1 — шпилька; 2 — ступица; 3 — диск; 4 — гайка крепления наружного
диска; 5 — гайка типа ДИН; 6 — гайка с завальцованной шайбой; 7 — гайка крепления тормозного барабана;
8 тормозной барабан; 9 — гайка крепления внутреннего диска

Рис. 91. Схема
образования неурав-
новешенности колес

ции пересекаются не в центре масс или перекрещива- ются (рис. 91, в).
Биение и неуравновешенность тесно связаны и наблюда- ются совместно. В результате неуравновешенности и бие- ний:
• увеличиваются вибрации кузова;
• ухудшается комфортабельность;
• сокращается срок службы шин, амортизаторов, руле- вого управления;
• возрастает расход топлива и затраты на обслуживание автомобиля.
С ростом скорости движения автомобиля влияние этих отрицательных явлений возрастает.
ГОСТ 4754-80 определяет допустимые значения стати- ческого дисбаланса при балансировке колес, для каждой шины установлено свое значение.
Автомобильная шина (рис. 92) состоит из:
• каркаса;
• брекера;
• протектора;
• боковин;
• камеры или герметизирующего слоя;
• ободной ленты;
• вентиля.
К шинам автомобилей предъявляются следующие тре- бования:
• соответствие упругих свойств параметрам автомобиля и условиям движения;
• камерные и бескамерные шины, смонтированные на ободе, должны быть герметичными и обеспечивать за- данную стабильность внутреннего давления по време- ни;
• сцепление шин с покрытием дороги должно быть
178

Рис. 92. Радиальный разрез покрышки:
1 — каркас; 2 — брекер; 3 — протектор; 4 — боковина; 5 — борт;
6 — носок борта; 7 — основание борта; 8 — пятка борта; 9 — бор-
товая лента; 10 — бортовая проволока; 11 — обертка; 12 — напол-
нительный шнур; Η — высота профиля покрышки; Н
1
— расстояние
от основания до горизонтальной осевой линии профиля; Н
2
—
расстояние от горизонтальной оси до экватора; В — ширина профи-
ля; В
б
— корона; R — радиус кривизны протектора; D — наружный
диаметр шины; d — посадочный диаметр шины; h — стрела дуги
протектора; с — ширина раствора бортов; а — ширина борта
179