Файл: А.Ю. Тюрин Организация доставки грузов мелкими партиями.pdf

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

КУЗБАССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра автомобильных перевозок

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ МЕЛКИМИ ПАРТИЯМИ

Методические указания к курсовому проекту по курсу «Теоретические основы организации и функционирования транспортных систем» для студентов специальности 240100.03 “Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)” заочной формы обучения

Составитель А.Ю. Тюрин

Рассмотрены и утверждены на заседании кафедры Протокол № 32 от 09.02.2001

Рекомендованы к печати учебнометодической комиссией специальности 240100.03 Протокол № 21 от 09.02.2001

Электронная копия хранится в библиотеке главного корпуса КузГТУ

Кемерово 2001

1

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Основная задача курса «Теоретические основы организации и функционирования транспортных систем» - изучение закономерностей, присущих транспортному процессу, и методов его оптимизации.

Теория транспортного процесса рассматривает вопросы выбора оптимального автомобильного транспорта, маршрутизации перевозок, согласования работы транспортных и погрузочно-разгрузочных средств.

Цель курсового проекта – закрепление знаний, полученных при изучении курса, приобретение навыков самостоятельного решения вопросов по организации мелкопартионных перевозок грузов. Курсовой проект выполняют с использованием научных методов, норм и нормативов.

2. ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Основное задание данного проекта - разработать рациональные маршруты перевозок грузов, обеспечивающие минимальные суммарные затраты и себестоимость перевозок.

Весь курсовой проект делят на шесть этапов. 1. Выбор и обоснование подвижного состава.

2.Составление развозочных маршрутов.

3.Расчет эксплуатационных показателей.

4.Расчет средних значений.

5.Построение характеристических графиков.

6.Себестоимость перевозок.

Исходные данные для выполнения курсового проекта 1. Картосхема района города.

2. Количество грузоотправителей - 4, грузополучателей - 8 (в выходной день - 5).

3. Род перевозимого груза: 1 - молоко, 2 - хлеб, 3 -мясо в лотках, 4 - напитки в бутылках.

Молоко и хлеб развозят 3 раза в день по данным грузополучателям, мясо и напитки - 1 раз в день.

2

4.Дислокацию грузоотправителей задает руководитель.

5.Дислокацию грузополучателей и объемы завозимого груза выдают вместе с заданием.

6.Дислокацию автотранспортного предприятия (АТП) задает руководитель.

Задание на курсовой проект представлено в следующем виде. Задание N 13

Район N 1 Грузополучатель N 20 Объем партии груза –

0,51т 0,26т 0,20т 0,37т

Грузополучатель N 22 Объём партии груза -

0,38т 0,47т 0,69т 0,45т

Грузополучатель N 16 Объем партии груза -

0,54т 0,98т 0,98т 0,82т

Грузополучатель N 10 Объем партии груза -

0,83т 0,37т 0,10т 0,87т

Грузополучатель N 13 Объем партии груза -

0,51т 0,26т 0,20т 0,37т

Грузополучатель N 5 Объем партии груза -

0,23т 0,72т 0,53т 0,47т

Грузополучатель N 11 Объем партии груза -

0,51т 0,26т 0,20т 0,37т

Грузополучатель N 28 Объем партии груза –

0,41т 0,76т 0,80т 0,13т

В этом задании указывают район города, где производят перевозки, номера грузополучателей (их дислокацию определяют по схеме района города) и объем партии грузов.

3

В первой колонке указывают объем завоза молока, во второй - объем завоза хлеба, в третьей - мяса в лотках, в четвертой - напитков в бутылках.

Объем завоза молока и хлеба нужно умножить на 3, и получают суточный объем завоза этих грузов данному грузополучателю.

Например, в задании указано: объем завоза молока - 0,51т (1 колонка), объем завоза хлеба - 0,26 т (2 колонка). Значит, суточный объем завоза молока и хлеба составляет соответственно 0,51∙3=1,53 т и

0,26∙3=0,78 т

Вкачестве маршрута движения автомобиля выбирают развозочный маршрут.

Груз развозят во все пункты получения в течение будничного и выходного дня. В выходной день в перевозках участвуют только 5 грузополучателей (3 последних грузополучателя отбрасывают). Для данного задания в выходной день работают грузополучатели N 20, 22, 16, 10, 13.

3.ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Всоответствии с данной номенклатурой грузов производят выбор подвижного состава, учитывающий его специализацию и оптимальную грузоподъемность.

Выбор подвижного состава производят в соответствии с характером перевозимого груза, условиями и временем доставки, сохранностью грузов, наименьшими потерями и оптимальной загрузкой автомобиля. При выборе автомобиля наибольшее внимание уделяют выбору специализированного подвижного состава.

Выбор подвижного состава производят в соответствии с [5,6].

На первом этапе выбирают ряд автомобилей, участвующих в перевозке данного вида груза. Окончательное определение марок автомобилей, участвующих в перевозках, происходит при составлении развозочных маршрутов.

4

4. СОСТАВЛЕНИЕ РАЗВОЗОЧНЫХ МАРШРУТОВ

Прежде чем приступить к составлению развозочных маршрутов, находят все кратчайшие расстояния между участниками перевозок (грузополучателями, грузоотправителями, АТП).

Ввиду сложности решения задачи определения кратчайших расстояний для большого числа узлов без применения ЭВМ в курсовом проекте допускается определять кратчайшие расстояния между участниками перевозок только по главным улицам.

В соответствии с найденными кратчайшими расстояниями и объемом партии груза производят составление развозочных маршрутов методом Кларка-Райта по методике, изложенной в [1,с.229; 2,с.523; 4,с.101].

Составляют исходную матрицу, куда заносят кратчайшие расстояния и объемы перевозок (табл.4.1).

Сначала имеют систему из 8 маятниковых маршрутов вида Р0 – Рi –

Р0 (Р0 – P1 – P0, P0 – P2 – P0 и т. д.), где Рi=20, 22, 16, ..., 28 (грузополуча-

тели).

Затем определяют выигрыш при объединении двух маятниковых маршрутов вида P0 – Рi – P0 и P0 – Рj – P0 в один развозочный вида P0 – Рi

– Рj – P0, где Рi и Рj - грузополучатели. Выигрыш подсчитывают по формуле

где Li0 – расстояние от пункта i (грузополучатель) до пункта 0 (грузоотправитель), L0j – расстояние от пункта 0 (грузоотправитель) до пункта j (грузополучатель), Lij – расстояние между пунктами (грузополучателями).

Например, выигрыш при объединении двух маятниковых маршрутов 96 - 20 - 96 и 96 - 10 - 96 в развозочный 96 - 20 - 10 - 96 составляет

F20,10 = L20,96 + L96,10 + L20,10 = 3,42+1,7-0,85 = 4,27.

Выигрыш при объединении двух маятниковых маршрутов 96 - 16 -

96 и 96 - 5 - 96 в развозочный 96 – 16 – 5 - 96 составляет F16,5 = L16,96 + + L96,5 – L16,5 = 1,44 + 0,95 - 0,64 = 1,75.

Аналогичным образом определяют остальные выигрыши. Составляют матрицу, куда заносят выигрыши и объемы перевозок (табл. 4.2).

5

Таблица 4.1

На следующем этапе присоединяют к матрице выигрышей столбец индикаторов (I) пунктов Рi (грузополучатели). Величины, стоящие в этом столбце, принимают значения 0, 1 или 2. Индикатор строки Рi показывает, является пункт внутренним (0), первым или последним (1) в некотором развозочном маршруте или он включается в маятниковый маршрут вида Р0 – Рi – Р0. Вначале индикаторы всех строк Рi=2 (маятниковые маршруты).

Таблица 4.2

Начинают объединение маятниковых маршрутов в развозочные. Объединение производят по максимальному выигрышу. В нашем примере максимальный выигрыш (7,27) получают при объединении маятниковых маршрутов 96 - 20 - 96 и 96 - 22 - 96 в развозочный 96 - 20 - 22 - 96. На этом маршруте развозят 0,51+ 0,38 = 0,89 т. Для этого выбирают автомобиль грузоподъемностью 0,89 т и выше. Такой автомобиль есть, поэтому объединение возможно.

После объединения в соответствующих строках меняют элементы первого и второго столбцов. В первых клетках обеих строк записывают число 0,89. Индикаторы этих строк примут значение 1 (вместо 2).

6

Отражают эти изменения в табл. 4.3.

На следующем этапе объединяют в маршрут 96 - 20 - 22 – 28 - 96 маршруты 96 - 20 - 22 - 96 и 96 - 28 - 96. Выигрыш при объединении составит 7,10. На этом маршруте развозят 0,89 + 0,41 = 1,30 т. Для этого выбирают автомобиль грузоподъемностью 1,30 т и выше. Такой автомобиль есть, поэтому объединение возможно.

Пункт 22 является внутренним на маршруте, индикатор его равен 0, и его исключают из дальнейшего рассмотрения вариантов. Изменения заносят в матрицу (табл. 4.4).

Таблица 4.3

Объединения производят до тех пор, пока объем перевозок превысит грузоподъемность автомобиля. Составляют первый развозочный маршрут. Если еще остались необъединенные пункты, то их объединяют в следующий развозочный маршрут.

Если остался только один пункт, то вместо развозочного оставляют маятниковый маршрут.

По данному грузу записывают маршруты, объемы перевозок и автомобиль, перевозящий груз:

1 маршрут 96 – 20 – 22 – 28 – 10 – 96 Р = 2.13 т автомобиль ГЗСА3721.

2 маршрут 96 – 5 – 11 – 16 – 13 – 96 Р = 2.11 т автомобиль ГЗСА-3721.

Аналогичным образом определяют маршруты для других грузов для будничного и выходного дня.

Маршруты корректируют методом суммирования по столбцам [4,

с.106].