Файл: Анализ основных школ и доктрин менеджмента организации.pdf

У любой великой страны есть некий набор характерных вещей, которые в той или иной степени могут представить своеобразие населяющего её народа. Для Франции, к примеру, это Эйфелева башня, бутылка шампанского и сыр рокфор. Для России – бурый медведь, расхаживающий по Красной площади, блины с икрой и балалайка. Для Америки – «кока-кола», зажигалка «Зиппо» и… автомобиль.

Эти смешные штампы выглядят наивно, но действуют стопроцентно. Действительно, где ещё народ поголовно играет на балалайках и отплясывает вприсядку? Только у нас, в заснеженной Москве (расположенной где-то в Сибири, на границе Финляндии и Китая). Аборигены каких мест питаются исключительно устрицами, лягушками и улитками? Разумеется, парижане (обитатели Монпарнаса и Елисейских полей).

Автомобиль трудно назвать исключительно американской «игрушкой». Но по происхождению он именно американец – если рассматривать его не только в качестве средства передвижения, но и как часть национальной культуры. Машина для американцев не только мечта и цель, она возведена в ранг культа. У американца может не быть своего дома, но чтобы не было своего автомобиля… это немыслимо. Автомобиль здесь и повод для гордости, и главное удовольствие, и вечная забота, и непреходящая головная боль. Это любимое существо, которое холят и лелеют. На него работают, ему уделяют свободное время. Его просто любят – как друга или как члена семьи.

Кто изобрёл автомобиль? Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Но американский автомобиль создал Генри Форд. Именно он убедил соотечественников в том, что хорошая машина не обязательно должна быть дорогой. Наоборот, хорошая машина – это та, которую ты можешь купить. С двух зарплат, с шести или с восьми. Но не после десятка лет унылых накоплений, обделяя себя даже самым необходимым. Именно такой автомобиль – доступный, простой в эксплуатации, надёжный и долговечный – перестаёт быть игрушкой и превращается в средство передвижения. Чтобы потом… снова превратиться в игрушку. Но уже не редкую и малодоступную, а любимую, с которой не расстаются до глубокой старости. Дети же тоже играют, преимущественно, в самые простые штуки – вроде старенького плюшевого мишки. А дорогую заводную забаву откладывают в сторону – чтобы ненароком не сломать и не лишиться этой хрупкой прелести.

Любой современный автомобиль, вне зависимости, где и кем он выпущен, в некоторой степени является потомком детища Генри Форда. Ибо именно Форд придумал выпускать автомобили в огромных количествах посредством конвейерной сборки. И каноны автомобилестроения задал именно он – не рукодельные немецкие мастера, не утончённые французы и не экспансивные итальянцы. Понадобилась американская практичность, чтобы сделать самое главное открытие, которое и привело Форда к успеху – автомобиль должен быть дешёвым, и его, автомобиля, должно быть много. Так много, чтобы он продавался в соседней лавке. Или, в крайнем случае, в ближайшем автомагазине.

---

Но массовая, доступная по цене, состоящая из строго стандартизированных деталей машина не единственное изобретение Генри Форда. Гораздо существенней открытые им принципы массового производства. И прежде всего – конвейерная сборка.

Вопреки расхожему мнению конвейер был изобретён не Фордом, а инженерами Эвери и Кланном. Форд лишь воспользовался идеей своих сотрудников, но и до этого надо было додуматься.

Модель «Форд Т» — великий автомобиль, который и стал самой массовой машиной в мире и удерживал это звание до появления европейского «Жука» Фердинанда Порше – состояла примерно из 5 тысяч деталей. Среди них были и относительно крупные, вроде частей рамы, балки переднего моста, картера заднего моста, и очень небольшие, вроде деталей магнето или спидометра. И каждый узел требовал проведения множества трудоёмких операций.

Форд попробовал разбить процесс сборки автомобилей на множество относительно простых действий. Одна группа рабочих собирает задний мост, другая – коробку передач, третья – двигатель. В результате время сборки каждого из сложных узлов значительно сократилось. А когда Форд продолжил разделение, сведя каждую операцию до элементарно простых действий – каждый рабочий делает одно действие, а узел собирается последовательно, перемещаясь от одного сборочного поста к другому – то вместо рабочего дня, за который собирался один автомобиль целиком, машины стали выходить из заводских ворот… каждые 63 минуты. Представляете? Час – машина готова. Час – ещё одна. И это во времена Первой мировой войны, когда автомобиль был очень большой редкостью.

Помимо технических инноваций Форд ввёл в мировую практику инновации социальные. Собственно рассматривать его изобретения и открытия следует исключительно в комплексе: массовый автомобиль, состоящий из стандартизированных деталей – хорошо продуманный, эргономичный сборочный конвейер (и, соответственно, правильная организация труда) – правильная финансовая политика по отношению к рабочим.

Главным социальным достижением Генри Форда было снижение нагрузки на рабочих до разумного уровня при одновременном повышении уровня оплаты труда. Форд первым в мире ввёл в обиход 48-часовую шестидневную рабочую неделю с одним выходным, скользящий график (чтобы рабочие имели возможность трудиться и днём, и в вечерние смены попеременно) и при этом повысил уровень оплаты труда до 5 долларов в день.

5 января 1914 года, когда начали действовать нововведения Форда, 5 долларов были большими деньгами. За рабочий месяц – 24 дня – рабочий на конвейере Форда зарабатывал 120 долларов. Автомобиль в те годы стоил около 650 долларов (а потом стал стоить вполовину меньше при постоянном повышении уровня зарплаты). То есть рабочие Форда уже не рассматривали производимый ими продукт, как что-то недоступное им в принципе, как забаву для богатых. Машину мог купить любой – подкопив денег или взяв кредит в банке (сам Форд своим рабочим кредитов не предоставлял).

---

Критики Форда (а его есть за что критиковать) всегда говорят – «да, он повысил зарплату и ввёл 8-часовой рабочий день, но исключительно ради того, чтобы выжать из рабочих последние соки». И будут правы – целью Форда было повышение до возможного максимума производительности труда и, как следствие, увеличение прибыли. Только вот какая загвоздка… 8-часовый рабочий день в СССР, в государстве победившего пролетариата, был введён через полвека (!) после Генри Форда. А об уровне заработка американского и советского рабочих и говорить не стоит – американцы зарабатывали в несколько раз больше (правда, и трудились намного интенсивней и эффективней).

Как всякий эксплуататор, Форд под свои идеи подводил хорошо продуманную мораль. И снова любопытная уточняющая деталь – он и сам верил в то, что проповедовал. Форд был верующим протестантом, человеком сельского воспитания. Он свято верил в пользу труда. В семейные ценности. Он следовал христианским заповедям сам и требовал этого от своих рабочих… Чего добился? Попробуем свести баланс.

Итак, на заводах Форда не было проблемы пьянства. Всех, кто источал «аромат» перегара, Форд немедленно увольнял. На заводах не было курилок и, соответственно, времени на перекуры. У Форда трудилось много инвалидов, но совсем не было замужних женщин, мужья которых работали. Форд считал, что замужняя женщина должна вести хозяйство, а не зарабатывать на жизнь всей семье. Форд запрещал на рабочем месте любое общение, не касающееся собственно работы. В результате производство не страдало от скандалов, интриг и… активности профсоюзов.

Генри Форд обладал способностью мыслить глобально. Он рассматривал производство машин как развитие целой индустрии, включающей в себя не только автомобили, но и всё, что их окружает.

Машине нужны дороги, по которым она могла бы передвигаться. Дороги должны иметь всю соответствующую инфраструктуру – стоянки, гаражи, парковки. А ещё – заправки, мастерские по ремонту, мойки. И – придорожные ресторанчики, мотели, кемпинги.

Всего это сам Форд произвести не мог. Но прекрасно понимал, что как только на рынок будет выпущена доступная массовому потребителю машина, как только количество проданных автомобилей будет исчисляться сотнями тысяч экземпляров в год, следом за автомобильной промышленностью потянутся и сопутствующие отрасли – дорожно-строительная, строительная, нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая.

Так и произошло. Форд и здесь оказался провидцем. И уже в двадцатые годы Америка изменилась. Из одноэтажной и сельской страна превратилась в державу автомобильную, в страну отличных хайвеев и сложных развязок. В страну, которую вдоль и поперёк можно проехать на автомобиле. И это означало ещё и то, что в любом уголке Америки, куда только мог добраться автомобиль, стали продаваться любые товары, которые доставлялись туда теми же автомобилями. И житель глухой техасской фермы получил доступ к товарам, которые продавались на нью-йоркском Манхэттене. Сначала это касалось самого насущного, а потом всего абсолютно – от тех же автомобилей, до ювелирных изделий Тиффани.

---

И это ещё не всё. Выпустив массовый автомобиль, Генри Форд ввёл в обычную практику своей компании лозунг – «купив наш автомобиль, вы на многие годы остаётесь под нашей заботой».

Речь о сервисе. О сети фирменных ремонтных мастерских, в которых можно починить сломавшуюся машину и продолжить эксплуатацию без затрат на новый автомобиль.

Вроде бы дело нехитрое – наладить сервисную сеть. Но с автомобилями было просто только на первый взгляд. Отремонтировать в условиях скромной мастерской двигатель или коробку передач было немыслимо. И Форд ввёл перечень узлов, которые следовало либо ремонтировать на месте, либо заменять целым агрегатом. В результате мастерские занимались только мелким и кузовным ремонтом, который был им по силам. А дорогие и сложные узлы заменялись новыми, собранными на заводе. И качество ремонта взлетело на недосягаемую ранее высоту.

Качественный сервис – еще одно великое изобретение Генри Форда.

Выделим, что Форд видел сущность промышленности не только в удовлетворении потребностей и запросов рынка, но и в снижении цен на товары, повышении заработной платы. Основные подходы Форда к организации труда были связаны с заменой ручного неэффективного труда на машинный, а также и в заботе о работниках компании, выражавшейся в чистоте цехов, создании уюта. Форд активно работал над повышением качества товаров собственного производства, развивал сервис, полагая, что отношения покупателя с продавцом только начинаются с момента заключения договора купли-продажи автомобиля. Значимость подходов к организации труда у Форда была связана с делением операции на части, при котором движение деталей от рабочего к рабочему зависело только от скорости выполнения операций, что в итоге позволяет снизить стоимость товаров.

Заключая работу, можно выделить, что принципы Форда актуальны в определенной мере и в настоящее время. При этом вклад ученого в управление и организацию труда остается значительным. В заключение работы цель полагается достигнутой, задачи рассмотренными.

2. Современные концепции менеджмента организации

2.1. Маркетинговый подход в управлении

---

Функционирование современных организаций сопровождается целым рядом проблем, возникающих в процессе осуществления управленческой деятельности.

К таким проблемам относят:

• низкий уровень информационного и методического обеспечения используемых методов управления вследствие низкого качества и недостаточного количества статистической информации;
• материальные проблемы современных организаций, которые ограничивают доступ к статистической информации, самостоятельному сбору данных, программным разработкам и необходимым техническим средствам;
• изменчивость параметров экономической среды.

Применение маркетингового подхода позволит руководству организации реализовывать следующие функции:

1. формирование и улучшение имиджа Организации, его деловой и социальной конкурентоспособности;
2. повышение инвестиционной привлекательности Организации, привлечение внешних заказов;
3. обеспечение доходности прибыльности деятельности Организации путем максимально выгодного использования потенциала, повышение индекса хозяйственной активности;
4. прогнозирование рыночной ситуации, анализ платежеспособного спроса на услуги, оказываемые Организации;
5. выработка комплекса действий по реализации программно-целевого подхода к эффективному использованию потенциала Организации и внедрение его в практику хозяйствования.

Субъект управления, ориентированный на потребителей, предполагает предварительное изучение их запросов, организацию производства услуг и размещения ресурсов для их удовлетворения (рис.1).

Производст-венные возможности

Услуги, работы, продукты необходимые рынку

Потребители

Соблюдение признака ориентации на потребителей приводит к успеху объекта управления и эффективному удовлетворению запросов потребителей.

Обратная связь

Маркетинго-вая программа

Реальные потенциаль-ные нужды и потребности потребителей

Потен-циальные возмож-ности рынка

Рис. 1. Ориентация субъекта управления на рынок

Современная концепция стратегии маркетинга заключается в том, чтобы вся деятельность предприятия должна быть нацелена на удовлетворение потребительского спроса и его прогнозирование. В последнее время приоритеты производителей заметно смещаются в сторону улучшения ассортимента своих услуг, совершенствования структуры и качества услуг, их соответствия спросу.

---