Недостаток порожних вагонов для погрузки можно компенсировать порожними вагонами аналогичного типа, которые есть в избытке на других грузовых фронтах, если эти вагоны не требуют выполнения с ними дополнительных операций. Также возможно запланировать их поступление с ближайшей сортировочной станции по регулировочному заданию, но это требует дополнительных затрат. Избыток порожних вагонов будет отправлен со станции в маршрутах или вывозных поездах на сортировочную станцию узла.

План обеспечения погрузки грузов порожними вагонами приводится в балансовой таблице.

Правильность составления балансовой таблицы проверяется с соблюдением равенства

, ваг./сут (1.3)

где , - соответственно выгрузка (прибытие) и погрузка (отправление) груженых вагонов;

, - соответственно недостаток (прибытие) и избыток (отправление) порожних вагонов.

На основании таблицы 1.2 определяются следующие показатели работы грузовой станции:

1. грузооборот в тоннах

, т (1.4)

2. вагооборот (определяется по каждому грузовому пункту и станции в целом) до регулировки и после

, ваг. (1.5)

Из таблицы 1.2 видно, что все пункты на грузовом дворе обеспечиваются порожними вагонами из-под выгрузки соответствующих грузов за исключением ТШГ и крупы в мешках. Погрузка 3 крытых вагонов ТШГ и 17 крытых вагонов крупы в мешках будут обеспечены за счет перестановки этих вагонов с грузового двора после выгрузки бумаги. Избыток 21 крытых вагонов после выгрузки бумаги на ГД сдается по регулировочному плану отделения дороги. На пути необщего пользования №1 - 83 вагона проходят сдвоенные операции. Погрузка 82 полувагонов на пути необщего пользования №2 будут обеспечены за счет перестановки этих вагонов с грузового двора после выгрузки дров. Недостающие 58 полувагонов на П/П №2 принимается по регулировочному плану отделения дороги.

Расчёты:

Правильность составления балансовой таблицы проверяется с соблюдением равенства 1.3

До регулировки: 179+185=216+148 ваг., т.е. 364=364 ваг.

После регулировки: 179+58=216+21 ваг., т.е. 237=237 ваг.

На основании балансовой таблицы определяем:

1. грузооборот в тоннах: т.

2. вагооборот: ваг.

ваг.

ваг.

ваг.

ваг.

---

1.3 Расчет средней статической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций

Масса груза (в тоннах), приходящаяся на один грузовой вагон на момент погрузки, исчисляется делением массы погруженных грузов на колличество загруженных вагонов и является средневзвешенной статической нагрузкой грузового вагона. Средневзвешенная статическая нагрузка при отправлении на данной станции является важным технико-экономическим показателем использования вагонного парка и определяется по формуле:

, т. (1.6)

где – масса погруженных всех грузов на станции за сутки, т;

– количество вагонов, загружаемых на станции за сутки, ваг.;

Погруженными вагонами считаются груженые вагоны, принятые к перевозке непосредственно от отправителей как на места общего, так и необщего пользования.

Для характеристики качества использования вагонов на станции определяется коэффициент сдвоенных операций, показывающий долю вагонов, с которыми на станции производятся две (выгрузка и погрузка) грузовые операции.

(1.7)

Расчёты:

Средневзвешенная статическая нагрузка:

т.

Характеристика качества использования вагонов на станции:

2. Организация грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых на станции

2.1. Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки

Перевозки грузов могут осуществляться повагонными, контейнерными, мелкими , групповыми и маршрутными отправками.

Маршрутной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется представление вагонов в количестве соответствующем нормам, установленным для маршрутов по массе или длине.

Как правило, массовые грузы предъявляют к перевозке отправительскими маршрутами, поэтому суточный вагонопоток для прибывающих и отправляемых на пути необщего пользования и с путей необщего пользования грузов необходимо организовать в отправительские маршруты.

Состав отправительского маршрута рассчитывается отдельно по прибытии и при отправлении для различных грузов, исходя из массы поезда брутто и определяемой средневзвешенной массы брутто вагона по формуле:

, ваг (2.1)

где Q_бр.мi – масса маршрута брутто, т;

Р_ср.вз. – средневзвешенная масса вагона брутто, т;

Р_тех.– средневзвешенная техническая норма загрузки вагона, т;

q_т. – средневзвешенная масса тары вагона, т.

Затем определяется число ежедневных отправительских маршрутов по прибытии и при отправлении для каждого рода груза по формуле:

(2.2)

где n_сут.i – суточный вагонопоток заданного i-го груза, ваг.

Количество ежедневных маршрутов в проекте принимается равным целой части числа. Остаток конкретного груза в вагонах определяется по формуле и включается в состав передаточных поездов

n_остi = n_сутi − N_мim_сосi , ваг., (2.3)

Далее разрабатывается план отправительской маршрутизации на месяц. При этом число маршрутов, отправляемых со станции за месяц, определяется из выражения

---

(2.4)

Из остатка вагонов, не охваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутизации с мест погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану.

Полученное количество маршрутов распределяется равномерно по дням месяца для каждого подъездного пути (года груза), обеспечивая тем самым ритмичность работы, как отдельных подъездных путей, так и станции в целом.

Важным технико-экономическим показателем разработанного плана маршрутизации с мест погрузки является удельный вес маршрутизации, который для заданного конкретного груза определяется по формуле:

(2.5)

Удельный вес маршрутизации по станции (по отправлению) в целом определяется по формуле:

(2.6)

Расчеты:

Состав отправительского маршрута:

---

Остаток конкретного груза в вагонах:

---

Удельный вес маршрутизации по станции в целом:

---

Смотрите также файлы

• Маркетинг 1.docx

• Маркетинг 2.docx

• маркетинг 3.doc

• 3209.pdf

• 3210_EI.pdf