Файл: Система психофизиологического профессионального отбора и диагностики профпригодности (Характеристика профессионального отбора и профпригодности).pdf

По соотносительным результатам выяснилось, что большинству испытуемых (60%) характерна высокая пластичность, способность к обучению, формированию новых навыков, переключение на новые виды деятельности, быстрая адаптация к новым условиям. У 30% сотрудников не выражены ни пластичность, ни ригидность, их деятельность и переключаемость зависит от ситуаций. 10% сотрудников имеют выраженную ригидность, у них трудно формируются новые навыки, они тяжело адаптируются к новым условиям.

Результаты по методике определения скорости переключения внимания с использованием красно-черных таблиц Шульте-Платонова представлены в таблице 3.

Таблица 3

Результаты по методике определения скорости переключения внимания

№	Ф.И.	Серия А	Серия В	Серия С	А+В	ПВ (С- А+В))	Ошибки
1	А.Л.	46	57	189	103	86	2
2	А.М.	43	45	212	88	124	2
3	Б.М.	34	43	146	77	69	5
4	В.К.	49	57	231	106	125	4
5	Г.Е.	63	68	252	131	121	1
6	Г.Н.	54	58	202	112	90	2
7	Д.К.	35	47	134	82	52	4
8	Д.Р.	38	48	148	86	62	3
9	Е.Р.	57	65	249	122	127	2
10	Е.У.	58	56	197	114	83	1
11	З.Л.	48	51	195	99	96	2
12	И.И.	42	51	164	93	71	2
13	Л.М.	56	49	194	104	90	0
14	М.Д.	54	64	237	118	119	4
15	М.С.	48	59	206	107	99	3
16	Н.Д.	55	74	258	129	129	0
17	Н.К.	68	72	242	140	102	1
18	О.К.	39	41	165	80	85	4
19	Т.Н.	42	51	173	93	80	2
20	Ч.О.	46	51	191	97	94	4
Среднее, М		48,75	55,3	199,3	104,1	95,2	2,4
Станд. откл., σ		9,3	9,4	37,2	17,8	22,9	1,4

---

Результаты диагностики показали, что у испытуемых нормальный уровень переключения внимания.

Наглядно результаты представлены на рисунке 3.

По рисунку видно, что у испытуемых в среднем уходит около 49 секунд для нахождения чисел в прямом порядке и на 7 секунд больше для нахождения чисел в обратном порядке. На последовательное выполнение задания у испытуемых уходит 1 минута 44 секунды. На выполнение задания с переключением внимания (серия С) у испытуемых уходит 3 минуты 19 секунд. Переключение внимания в среднем занимает 1 минуту 35 секунд. В среднем испытуемые допускают 2 – 3 ошибки.

Рис. 3. Результаты диагностики переключения внимания.

Анализ данных показал, что результаты всех сотрудников удовлетворительны. В серии А и В ни у одного испытуемого не было превышения (больше 90 сек.). ни у одного испытуемого не было превышения А+В более 150 сек. В серии С также ни у одного испытуемого не было превышения (больше 280 сек.), ни у одного испытуемого не было более 7 ошибок.

По показателю переключения внимания ни у одного машиниста не был превышен нормативный показатель – 130 сек.

Таким образом, у машинистов железнодорожного транспорта достаточно высокий уровень переключения внимания.

Результаты по методике определения помехоустойчивости (эмоциональной устойчивости) - ПУ представлены в таблице 4.

Таблица 4

Результаты по методике определения помехоустойчивости

№	Ф.И.	С	С'	ПУ	Ошибки
1	А.Л.	189	248	59	4
2	А.М.	212	296	84	4
3	Б.М.	146	228	82	6
4	В.К.	231	290	59	4
5	Г.Е.	252	308	56	2
6	Г.Н.	202	276	74	3
7	Д.К.	134	219	85	5
8	Д.Р.	148	218	70	4
9	Е.Р.	249	321	72	3
10	Е.У.	197	275	78	2
11	З.Л.	195	281	86	2
12	И.И.	164	234	70	3
13	Л.М.	194	269	75	4
14	М.Д.	237	321	84	3
15	М.С.	206	282	76	2
16	Н.Д.	258	348	90	2
17	Н.К.	242	315	73	3
18	О.К.	165	243	78	4
19	Т.Н.	173	261	88	5
20	Ч.О.	191	281	90	5
Среднее значение, М		199,3	275,7	76,5	3,5
Станд. отклонение, σ		37,2	36,5	10,2	1,2

---

Результаты диагностики показали, что у испытуемых в среднем высокая помехоустойчивость.

Наглядно результаты оценки помехоустойчивости представлены на рисунке 4.

Рис. 4. Результаты оценки помехоустойчивости.

По рисунку видно, что в среднем помехи затрудняют деятельность машинистов на 76 секунд. Ни у одного испытуемого не выявлено превышение порога помехоустойчивости (100 секунд). В среднем испытуемые допускают 3 – 4 ошибки, то есть на одну ошибку больше, чем без помех.

Таким образом, у машинистов железнодорожного транспорта достаточно высокий уровень помехоустойчивости (эмоциональной устойчивости).

Результаты по методике оценки объема внимания представлены в таблице 5.

Таблица 5

Результаты по методике оценки объема внимания (ОВ)

№	Ф.И.	Возраст	Стаж	ОВ	№	Ф.И.	Возраст	Стаж	ОВ
1	А.Л.	33	3,5	17	11	З.Л.	29	6	11
2	А.М.	35	12	12	12	И.И.	32	2,5	16
3	Б.М.	33	6,5	15	13	Л.М.	40	7,5	15
4	В.К.	37	8	17	14	М.Д.	25	1	11
5	Г.Е.	40	10,5	16	15	М.С.	40	8,5	14
6	Г.Н.	34	4	17	16	Н.Д.	36	13,5	16
7	Д.К.	34	2	13	17	Н.К.	35	10	12
8	Д.Р.	31	1,5	12	18	О.К.	34	4	15
9	Е.Р.	40	14	14	19	Т.Н.	34	6,5	13
10	Е.У.	38	4	17	20	Ч.О.	39	12,5	14
Среднее значение, М									14,4
Стандартное отклонение, σ									2,1

По результатам можно сказать, что в среднем у испытуемых достаточно высокий объем внимания. В группе машинистов нет ни одного испытуемого с объемом внимания ниже допустимого уровня (10).

---

Таким образом, машинистам железнодорожного транспорта характерен высокий объем внимания.

По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы.

1. Сотрудники железнодорожного транспорта в основном имеют среднесильный или сильный тип нервной системы. То есть их работоспособность отличается нарастающим темпом, затем он плавно снижается или имеет скачкообразный характер. Большинству испытуемых (60%) характерна высокая пластичность нервной системы, способность к обучению, формированию новых навыков, переключение на новые виды деятельности, быстрая адаптация к новым условиям.

2. Диагностика внимания показала, что у испытуемых нормальный уровень переключения внимания. Переключение внимания в среднем занимает 1 минуту 35 секунд. В среднем испытуемые допускают 2 – 3 ошибки. Также у испытуемых в среднем высокая помехоустойчивость. Помехи затрудняют деятельность машинистов в среднем на 76 секунд. Ни у одного машиниста не выявлено превышение порога помехоустойчивости (100 секунд). В среднем испытуемые допускают 3 – 4 ошибки, то есть на одну ошибку больше, чем без помех. У сотрудников подвижного состава достаточно высокий объем внимания. В группе машинистов нет ни одного испытуемого с объемом внимания ниже допустимого уровня (10).

3. Полученные результаты могут быть использованы при психофизиологическом профессиональном отборе для обучения и приеме на работу по специальности машиниста. С учетом того, что психофизиологическими особенностями и профессионально - важными качествами машинистов железнодорожного поезда являются: сильный тип нервной системы, лабильность, помехоустойчивость, высокий уровень развития устойчивости, переключения внимания.

Заключение

Целью данного исследования являлось изучение системы психофизиологического профессионального отбора и диагностики профпригодности.

В ходе достижения цели был поставлен и решен ряд задач.

При анализе научной литературы было подчеркнуто, что успеху каждой профессии будут способствовать определенные способности, личностные черты, черты характера. Поэтому у каждой специальности существует своя профессиограмма – описание психологических особенностей специальности, профессии, которые должны быть у человека. Оценка индивидуальных психофизиологических и психологических особенностей кандидатов и работников проводится с целью прогнозирования профессиональной надежности работника.

---

Профессиональный отбор – это определение степени профессиональной пригодности человека к конкретной профессии (должности) в соответствии с нормативными требованиями. Профессиональная пригодность — соответствие человека в целом требованиям определенной профессиональной деятельности. Психологический профессиональный отбор активно применяется во многих сферах деятельности человека как, например, в спорте, управлении, авиации, некоторых областях промышленности. Профессиональный психологический отбор особенно актуален для специалистов опасных профессий, где деятельность человека связана с действием стрессогенных факторов.

Психофизиологический отбор является составной частью профессионального отбора, он направлен в первую очередь на выявление лиц, которые по профессиональным способностям и индивидуальным психофизиологическим качествам соответствуют конкретным требованиям их будущей профессиональной деятельности.

Результаты эмпирического исследования показали, что чотрудники железнодорожного транспорта в основном имеют среднесильный или сильный тип нервной системы. То есть их работоспособность отличается нарастающим темпом, затем он плавно снижается или имеет скачкообразный характер. Большинству испытуемых (60%) характерна высокая пластичность нервной системы, способность к обучению, формированию новых навыков, переключение на новые виды деятельности, быстрая адаптация к новым условиям. У испытуемых нормальный уровень переключения внимания. Переключение внимания в среднем занимает 1 минуту 35 секунд. В среднем испытуемые допускают 2 – 3 ошибки. Также у испытуемых в среднем высокая помехоустойчивость. Помехи затрудняют деятельность машинистов в среднем на 76 секунд. Ни у одного машиниста не выявлено превышение порога помехоустойчивости (100 секунд). В среднем испытуемые допускают 3 – 4 ошибки, то есть на одну ошибку больше, чем без помех. У сотрудников подвижного состава достаточно высокий объем внимания. В группе машинистов нет ни одного испытуемого с объемом внимания ниже допустимого уровня (10).

Таким образом, гипотеза исследования подтвердилась: психофизиологический профессиональный отбор и оценка профпригодности машинистов железнодорожного транспорта должна включать: диагностику типа нервной системы, пластичности нервной системы, помехоустойчивости, внимания.

Полученные результаты могут быть использованы при психофизиологическом профессиональном отборе для обучения и приеме на работу по специальности машиниста. С учетом того, что психофизиологическими особенностями и профессионально - важными качествами машинистов железнодорожного поезда являются: сильный тип нервной системы, лабильность, помехоустойчивость, высокий уровень развития устойчивости, переключения внимания.

---