ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 10.07.2019
Просмотров: 713
Скачиваний: 5
При выборе масла руководствуются следующим: чем выше угловая скорость тем меньше вязкость масла. Требуемую вязкость масла определяют от контактного напряжения и окружной скорости.
Наибольшая допустимая глубина погружения колеса зависит от окружной скорости. Чем медленней вращение колеса, там больше глубина на которую оно может быть погружено.
Для двухступенчатой передачи: V>1м/с – только тихоходное, достаточно погружать, при V<1м/с обе ступени.
В соосных редукторах: в горизонтальной плоскости – погружаются колеса быстроходной и тихоходной ступени, в вертикальной плоскости погружают колесо и шестерню в нижней части корпуса.
В конических или коническо-цилиндрических редукторах – погружено не менее чем на половину ширины венца.
В червяном редукторе определяется по формуле Дунаев. При частых включениях и кратковременном режиме работы уровень масла принимают до зацепления.
Нормы погружения колес передач такие же, как и для колес редукторов.
В планетарных редукторах – середина тела качения подшипника сателлита в его нижнем положении.
Для цепных передач применяют картерное смазывание, на глубине не привыкающей ширину пластины. В открытых смазывание осуществляют периодически, применяют литол, с помощью ручной масленки. Так же можно кипятить в масляной ванне, чтобы масло попало в шарниры.
20.Уплотнение подшипниковых узлов редуктора.
Уплотнительные устройства применяют для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а так же для защиты их от попадания извне пыли и влаги.
Манжетные уплотнения, применяются при смазывании подшипников жидким маслом и при окружной скорости до 35 м/с. Изготавливается из маслобензостойкой резины. Состоит из корпуса, каркаса и браслетной пружины. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка плотно охватывающая вал. Для работы в засоренных средах применяются манжеты с дополнительной рабочей кромкой, называемой «пыльником». Надиктуй в скобках ( Устанавливают открытой стороной внутрь корпуса, что способствует удержанию смазочного материала внутри корпуса. При подаче шприцем смазочного материла может создаваться очень высокое давление, чтобы не повредить манжету, ее устанавливают рабочей кромкой наружу. При высоком уровне масла ставят 2 манжеты, при высоком запылении окружающей среды, одна из них с пыльником. )
Торцовое уплотнение. Применяют сдержанно, т.к. имеется конструктивная сложность, высокая стоимость. Уплотнение состоит из уплотнительных колец, одно из которых из антифрикционного материла, второе из закаленной стали и пружины.
Щелевое уплотнение. Состоящее из нескольких канавок. Т.к. оно не создает полной герметизации, целесообразно применять с другими уплотнителями.
Лабиринтное уплотнение. Уплотнение достигается за счёт чередования радиальных и осевых зазоров. Эти зазоры образуют длинную узкую извилистую щель.
Центробежные уплотнения. Основано на действии центробежной силы.
Компактные радиальные уплотнения. На валу присутствуют маслоотгонные канавки. Масло попадая в углубления микроканавок отбрасывается внутрь корпуса. Применяется только при одностороннем вращении вала, так как направление микроканавок зависит от направления вращения вала.
Контактные торцевые уплотнения. Одна деталь вращается вместе с валом а другая неподвижная.
21. Крышки подшипниковых узлов редуктора.
Крышки подшипников изготавливают из чугуна марок СЧ15 СЧ20. Различают крышки привертные и закладные.
Привертные крышки. Бывают глухие и с отверстием для выхода вала. Форма крышек зависит от конструкции опор вала. Если торец вала выступает за пределы крышки, то крышка выпуклой формы. Чтобы поверхность фланца крышки и торца корпуса сопрягались по плоскости, на цилиндрической центрирующей поверхности перед торцом фланца делают канавку так же служит для выхода шлифовального круга. Так же поясок оставляют поясок примерно равный канавке.
Определяющим при конструировании является диаметр отверстия в корпусе под подшипник. Крыша крепиться винтами или болтами.
Толщина стенок крышки, и диаметр винтов (болтов), и число болтов принимают по рекомендациям Дунаев, в зависимости от диметра отверстия в корпусе подшипников.
Манжетные уплотнения впрессовываются в специально расточенные канавки во внутренней части крышки.
Если крышки при небольших межосевых расстояниях слишком близко к друг другу, то их фланцы срезают, оставляя зазор 1…2 мм.
Крышки бывают круглой формы и некруглой (для экономии материала).
Регулировка подшипников происходит с помощью прокладок.
Закладные крышки. Применяются в редукторах, имеющих плоскость разъема по осям валов. Эти крышки не требуют крепления к корпусу резьбовыми деталями: их удерживает кольцевой выступ, для которого в корпусе вытачивают канаку. Наружный диаметр крышки выполняют так, чтобы между корпусом и крышкой образовался очень малый зазор, для предотвращения вытекания масла из редуктора. Подшипники регулируются резьбовой пробкой.
22. Смазывание подшипников.
Если не требуется защитить подшипники от продуктов износа передач, обычно подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. При картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла. Вследствие вращения колес брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, и валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник. При погружении быстроходной шестерни или червяка и подшипников быстроходного вала, в этом случаи во избежание попадания продуктов износа и излишнего полива масла подшипники защищают маслозащитными шайбами.
Для смазывания опор валов находящихся далеко от уровня масляной ванны, применяют на фланце корпуса в плоскости разъема делают канавки, а на крышке корпуса скосы. Так же делают на внутренней поверхности рёбра.
Для смазывания подшипников вала червячного колеса применяют скребки с лотками.
К подшипникам качения масло подводят таким образом, чтобы оно стекало в картер через подшипник.
Так же применяют насосы. Если их применение нежелательно, подшипники, к которым затруднен доступ масла, смазывают пластичным смазочным материалом.
Применяются подшипники закрытого типа с двумя уплотнениями, в которые заложен смазочный материал, который сохраняется на весь срок службы.
23. Смазочные устройства в редукторе.
Так как со временем масло в редукторе стареет, свойства его ухудшаются. (увеличивается кислотное число). Для замены масла в корпусе редуктора предусматривают сливное отверстие, закрытое пробкой с цилиндрической или конической резьбой.
Цилиндрическая резьба не создает надежного уплотнения. Поэтому под пробку с цилиндрической резьбой ставят уплотняющие прокладки из фибры, алюминия, маслобензостойкой резины. Коническая резьба создает герметичное соединение, и не требует уплотнения. Для очистки масла от ферромагнитных частиц, образующихся при изнашивании, применяют пробки со встроенным магнитом.
Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливают: пробки, маслоуказатели крановые, щупы, маслоуказатели круглые и удлиненные из прозрачного материала.
При длительной работе в связи с нагревом воздуха повышается давление внутри корпуса. При интенсивном тепловыделении это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого применяют отдушины.
24.Конструировании зубчатых и червячных колёс.
Цилиндрические зубчатые колеса различаются внешнего зацепления и внутреннего зацепления.
Цилиндрические зубчатые колеса внешнего зацепления. Форма зубчатого колеса может быть плоской или с выступающей ступицей. Реже со ступицей, выступающей в обе стороны. При небольших диаметрах колес их изготовляют из прутка, а при большем – заготовки получают свободной ковкой с последующей токарной обработкой. Чтобы уменьшить объем точной обработки резанием, в дисках колес выполняют выточки. При диметре колес больше 80 делают выточки. Длина посадочного отверстия больше или равна ширине колеса. Длина ступицы согласовывается с расчетной. На торцах зубчатого венца выполняют фаску под углом 45 градусов, при более высокой твёрдости 15…20 градусов. При серийном производстве заготовки получают из прутка свободной ковкой, а так же ковкой в штампах. Для уменьшения влияния термической обработки на точность геометрической формы зубчатого колеса делают массивными. В автомобилестроении и авиастроении колеса делают с более тонким диском, в диске выполняют 4…6 отверстий.
Базовая поверхность – центральное отверстие.
Цилиндрические зубчатые колеса внутреннего зацепления. Зубья колеса изготавливают с помощью долбяка, зацепление с шестерней происходит с внутренней стороны.
25. Особенности конструирования валов-шестерен и валов-червяков.
Вал-шестерня. Возможны два конструктивных исполнения шестерен зубчаты передач: за одно целое с валом (вал-шестерня) и отдельно от него ( насадная шестерня). Плюсы вала шестерни: высокое качество, ниже стоимость.
При больших передаточный числа нарезание зубьев на вале обеспечивается свободным входом и выходом фрезы. При больших же передаточных числах наружный диаметр шестерни, как правило мало отличается от диаметра вала и вала-шестерни, в этом случаи зубья нарезают на поверхности вала.
Вал-червяк. Червяки выполняют стальными и чаще всего заодно с валом. Одно из основных требований, предъявляемых к ним, является обеспечения высокой жесткости червяка. Диаметр вала-червяка в ненарезнной части назначают таким, чтобы обеспечить по возможности свободный выход инструмента при обработке витков. При малом же размере червяка нарезание происходит в углублении. Так же различают глобоидные червяки.
26.Конструирование шпоночных соединений.
Для передачи вращающего момента чаще всего применяют призматические и сегментные шпонки (сегментные в виде полуцилиндра).
Призматические шпонки имеют прямоугольное сечение, концы скругленные или плоские. Стандарт предусматривает для каждого диаметра вала определенные размеры поперечного сечения. Длину шпонки с скругленными или с плоскими торцами выбирают из стандартного ряда. Применение шпоночных соединений должно быть ограниченно, т.к. при передаче вращающего момента его характеризуют значительные местные деформации. Для передачи момента шпонкой на поверхности вала и отверстия колеса следует создавать натяг, гарантирующий нераскрытие стыка. Для неразъемных корпусов сборку производят внутри в стесненных условиях, применяют переходные посадки. Для облегчения сборки рекомендовано предусматривать направляющий цилиндрический участок вала с полем допуска d11. С этой же целью выпускают шпонку за пределы детали.
27.Осевая фиксация колес на валах, крепление ступиц на концах валов.
При передаче вращающего момента соединением с натягом колесо устанавливают на гладком валу, осевую фиксацию в этом случае обеспечивают силами трения. Часто для определения осевого положения колеса на валу изготавливают заплетчик. При сборке колесо доводят до упора в торец заплетчика.
В ряде случаев колеса устанавливают на вал с небольшим натягом или по переходным посадкам, осевую фиксацию колеса производят установочным винтом, который стопорят запорным кольцом.
Пружинное кольцо. Фиксацию производят пружинным кольцом + компенсаторное. При сборке колесо прижимают к заплетчику.
Планкой или шайбой. Планка крепится винтом к торцу колеса.
С помощью двух полуколец, закладываемых в кольцевую выточку вала. Полукольца удерживаются от выпадения пружинными кольцами или винтами.
Созданием искусственных заплечиков и если не удается создать заплетчик нужной величины, то можно установить дополнительное кольцо.
Фиксация группы колёс осуществляется упором колес в заплетчик вала, а другой в торец кольца подшипников.
На концах валов чаще всего закрепляют шкивы, звёздочки, муфты. Для их крепления используют призматические или сегментные шпонки. При закреплении на конических концах валов для создания натяга обязательно поджимают в осевом направлении.
28. Регулирование осевого положения колес редуктора.
В цилиндрических передачах редукторов для компенсации неточности относительно осевого положения колес ширину одного из них делают обычно делают больше ширины другого.
В шевронных и косозубых передачах с раздвоенным силовым потоком. Один из валов фиксируется в осевом направлении, другой делают «плавающим». В этом случае осевое положение регулируется автоматическое.
Правильный контакт витков червяка с зубьями червячного колеса получают, если точно выдержаны межосевое расстояние и угол между осями червяка и колеса. Регулирование происходит с помощью прокладок между крышкой и корпусом, с помощью применения винтов, воздействующих на подшипники через нажимные шайбы, с осевым перемещением вала с закрепленными на нем колесами.
29. Конструирование подшипниковых узлов редуктора.
В редукторах в основном применяются подшипники качения. Подшипниковый узел состоит из корпуса, подшипника и шипа вала. В зависимости от условий эксплуатации и функциональных требований в состав подшипниковых узлов могут включаться сквозные или глухие крышки, уплотнения, кольца, стаканы, регулируемые упоры, прокладки и другие детали.
Основное назначение подшипниковых узлов заключается в обеспечении вращения вала с малыми потерями на трение и передаче нагрузки от вала к корпусу.
Дополнительно могут устанавливаться следующие требования:
- фиксация вала от осевых перемещений.
- надежное закрепление внутреннего кольца подшипника на валу для предотвращения его осевого смещения
- ограничение подвижности наружного кольца подшипника или свободу его осевого перемещения
- возможность компенсации теплового расширения вала;
- регулирование положения вала по отношению к корпусу редуктора в направлении оси вала;
- хорошая смазка подшипников; защита подшипника от попадания избыточного масла
- предотвращение вытекания смазки из подшипникового узла и попадания загрязнений и влаги в подшипниковый узел.
Тип подшипника выбирается с учетом величины и характера действующих нагрузок, функциональных требований к подшипниковому узлу, габаритных ограничений. В некоторых учебниках устанавливается соответствие между типом передачи и типом подшипника, которое можно считать весьма условным. В первую очередь следует рассматривать возможность использования радиальных шарикоподшипников, которые могут воспринимать до 70% нереализованной радиальной нагрузки. Они относительно просты и дешевы, не требуют регулировки при сборке узла или замене подшипника. Использование других типов подшипников необходимо обосновать. Выбор конкретного подшипника производится по диаметру вала.