ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 05.08.2019
Просмотров: 2102
Скачиваний: 39
Порт Хюс
29
28
81
25,2
Порт Коломбо
30
28
74
24,8
Порт Аден
31
30
56
20,9
Порт Ираклион
18
14
65
11
Порт Херсон
15
13
61
7
По приведенным в таблице 4.1 значениям температур строим график (рисунок 4.1) изменения параметров
температур воздуха, воды и точки росы на переходе судна морем, где на горизонтальной оси указываются порты
погрузки и выгрузки, а также выбранные конкретные пункты рейса пропорционально расстоянию между ними и в
соответствии с общей протяженностью трассы. Вертикальная ось – шкала температур.
Рис 4.1 – График изменения температуры воздуха, температуры точки росы и температуры морской на
протяжении перехода.
Температуру груза принимают равной температуре воздуха в порту погрузки. График необходим для наглядного
обоснования вывода о целесообразности вентиляции.
На участке Хюс – Аден параметры наружного воздуха практически не меняются. На участке перехода Аден -
Херсон наблюдается переход из теплой зоны в холодную. Вывод о необходимости вентиляции делаем для перехода из
теплой зоны в холодную.
На участке перехода 1 - вентиляция не требуется в трюмах и твиндеках, так как t
в
> τ
тв
,
t
мв
> τ
тв
,
На участке перехода 2 - вентиляция требуется в трюмах и твиндеках, так как t
в
<τ
тв
,
t
мв
<τ
тв
На участке перехода 3- вентиляция в трюмах требуется так как t
мв
<τ
тв
, вентиляция в твиндеках не требуется t
в
>τ
тв
.
Параметры воздуха и воды взяты с интернет рессурса -
https://yandex.by/pogoda/iliichevsk/month/november
t
в
t
мв
τ
нв
τ
тв
1
2
3
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
25
30
35
о
С
Пункты рейса
Хюс
Коломбо
Аден
Ираклион
Херсон
т
+
т ≤
т ≤
-
=
+
+
=
где: L
т
- расстояние от порта погрузки до смены грузовых марок с тропической на летнюю (смена грузовых марок
будет в районе порта Суэц), мили;
377,53
т.
т.
13426,77
=
680,76
т.
680,76
5. Определение количества груза, принимаемого к перевозке.
5.1. Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс.
Для определения ∆
р
на рейс по карте зон и сезоных районов определяем действующие грузовые марки в
соответствии с временем выполнения рейса.
В порту погрузки Хюс на момент проведения грузовых операций действует тропическая грузовая марка, а в порту
выгрузки Херсон будет действовать летняя грузовая марка. На протяжении маршрута будет только одна смена грузовой
марки - с тропической на летнюю.
Выбрав значение водоизмещения судна в полном грузу по летнюю грузовую марку (∆
л
) из ТЭХ судна, по формуле
рассчитываем значение водоизмещение судна в полном грузу по тропическую (∆
т
) грузовую марку.
9,46
∆
т
= ∆
л
+
1
48
*Т
л
*m=
19390 +
1
48
*
т.
* 24,20 * 100 = 19866,94
где: Т
л
-осадка по летнюю грузовую марку, см;
m - число тонн на 1 см осадки, т/см.
Определяем такое ∆
р
, которое обеспечит (с учетом расхода переменных запасов) постоянное соответствие высоты
надводного борта судна грузовой марке района плавания, т.е. чтобы ни на каком участке перехода грузовая марка судна
не оказалась утопленной.
Расчетное водоизмещение определяем по формуле:
377,53
19866,94 т
19767,53
∆
р
=∆
л
+Р
т
≤∆
т
19390
19866,94 т
Р
т
=
24*V
L
т
*( q
т
х
+ q
в
х
)=
20,2
24* 16
5573
*(
+ 5,0 )=
Чистую грузоподъемность судна (∆
ч
) находим вычитанием из величины дедвейта судна массы рейсовых запасов
(Р
зап
), необходимых для обеспечения стоянки в портах погрузки/выгрузки и перехода судна морем, т.е. находящейся на
судне в момент отхода из порта погрузки:
Используя полученное значение расчетного водоизмещения судна, определяем полную грузоподъемность
(дедвейт) судна ( ∆
w
) на рейс:
∆
w
=∆
р
-∆
о
=
19767,53
5660
14107,53 т.
где: ∆
о
- водоизмещение судна порожнем, т.
∆
р
=
19767,53 т.
∆
ч
=∆
w
-
= 14107,53 -
Рейсовые запасы находим как сумму:
= Р
х
зап
+ Р
ст
зап
= 568,33 + 112,44 =
где: Р
х
зап
– масса ходовых запасов, т;
Р
ст
зап
– масса стояночных запасов, т;
j – соответствующая цистерна(танк).
Масса ходовых запасов равна:
Р
х
зап
=Р
m
х
+Р
в
х
+Р
м
х
=
438,01
108,42
21,90
568,33 т.
где: Р
m
х
,Р
в
х
,Р
м
х
– соответственно массса топлива, воды и масла, необходимая на переход судна морем от порта
погрузки до порта выгрузки с учетом коэффициента штормового запаса (k
шт
), т.
Количество груза, которое может принять судно, зависит от величины запасов. Обычно нет необходимости
учитывать стояночные запасы, расходуемые в порту погрузки, так как к моменту окончания погрузки стояночные запасы,
предусмотренные на время погрузки будут израсходованы. Поэтому общее количество рейсовых запасов Р
зап
рассчитывается как сумма ходовых запасов Р
х
зап
и необходимых для порта выгрузки стояночных запасов Р
ст
зап.
????=1
????
Р
зап????
????=1
????
Р
зап????
*
*
=
+
+
=
*
=
*
=
*
=
+
)
*
*
*
+
*
2
=
854,0 т/сут.
М
ф
=
M
фi
*k
фi
n
=
700
1,22
700
∆
w
.
t
ст
=
1500
1,22
2840,0
+
700
1,22
2100,0
+
14107,5
- (
2840,0
2100,0
854,0
= 14,75 сут.
1,22
где: Q
i
- масса i-ой партии груза (одного наименования), т;
n - количество партий груза (обязательных и факультативных);
М
і
- валовая норма грузовых работ в порту выгрузки i-ой партии груза, т/сут.
k
i
- поправочный коэффициент, корректирующий величину нормы грузовых работ в соответствии с группой
обрабатываемого судна.
Стояночное время рассчитывают в два приближения. Сначала условно принимают, что
Тогда:
t
ст
=
M
обi
*k
обi
Q
обi
+
∆
w
-
М
ф
=
где: q
m
ст
, q
в
ст
– соответственно суточная норма расхода топлива, воды на стоянке, т/сут;
t
ст
– стояночное время судна в порту выгрузки, сут.
Стояночное время по порту выгрузки рассчитываем исходя из количества принятого на судно груза и в соответствии
с грузовыми характеристиками порта:
t
ст
=
M
i
*k
i
Q
i
,
Р
м
ст
= 0,05* Р
m
ст
=
2,5
14,75
14,75
5
36,86
73,73
т.
т.
0,05
36,86
1,84
т.
Более подробно:
где: Р
m
х
,Р
в
х
,Р
м
х
– соответственно массса топлива, воды и масла, необходимая на переход судна морем от порта
погрузки до порта выгрузки с учетом коэффициента штормового запаса (k
шт
), т.
Р
m
х
= q
m
х
*t
х
*(1+ k
шт
)=
Р
в
х
= q
в
х
*t
х
*(1+ k
шт
)=
Р
м
х
=0,05* Р
m
х
=
где: q
m
х
, q
в
х - суточная норма расхода топлива и воды на ходу соответственно, т/сут;
t
х
– ходовое время, сут;
k
шт
– коэффициент штормового запаса.
20,2
19,71 * (1 + 0,10
) =
438,01 т.
5,0
* (1 +
) =
т.
108,42
0,10
19,71
0,05* 438,01
21,90
т.
Ходовое время определяем по формуле:
t
х
=
L
24*V
+ t
зп
=
24* 16
6868
+ 1,25 =
19,71
Р
m
ст
= q
m
ст
* t
ст
=
Р
в
ст
= q
в
ст
* t
ст
=
где: Р
m
ст
; Р
в
ст
; Р
м
ст
– соответственно масса топлива, воды, масла для обеспечения стоянки судна в порту выгрузки, т.
Более подробно:
сут.
где: L – расстояние перехода, мили;
V – скорость судна в грузу, узл.;
t
зп
– время задержек судна в пути (учитываем время на прохождение узкостей и каналов), сут.
Время задержек судна в пути принимаем равным – 1,25 сут., потому что судно будет следовать через Суэцкий
канал, проливы Босфор и Дарданелы, по реке Днепр, Сайгон, вход в порт выгрузки и выход из порта погрузки.
Массу стояночных запасов находим с учетом продолжительности стояночного времени судна в порту выгрузки:
Р
ст
зап
=Р
m
ст
+Р
в
ст
+Р
м
ст
=
36,86
73,73
1,84
112,44 т.
????=1
????
⬚
????=1
????
????
????
????=1
????
⬚
????=1
????
????
об????
????=1
????
⬚
-
-
-
-
-
-
-
-
Массу необходимых сепарационных и крепежных материалов, используемых для n-х факультативных грузов
( ), находим по формуле:
{
Q
ф1
+ Q
ф2
=∆'
ч
-
Q
ф1
* и
ф1
+ Q
ф2
* и
ф2
= W' -
= k
сеп.ф. max.
* ∆'
ч
=
0,025
*
8403,03
=
210,08
т.
м
3
/т
м
3
/т
м
3
/т
м
3
/т
Тяжелый груз
Тяжелый груз
Легкий груз
Тяжелый груз
Обрезки чер. мет.
Суперфосфат
Мука костная (м)
Песок (м)
0,45
1,02
1,44
0,85
- удельного погрузочного объема груза (и ).
Рассчитываем удельную грузовместимость судна и с помощью приведенных неравенств показываем цифровыми
значениями, какие из предъявленных к перевозке грузов являються тяжелыми для данного судна а какие легкими.
w =
16930
13426,77
= 1,26 м
3
/т.
5.2. Расчет количества груза, принимаемого к перевозке.
Значение чистой грузоподъемности судна определяет максимальную массу грузов, которую судно может принять к
перевозке на данный рейс, т.е.:
∆
ч
=
Фактическое же количество груза, которое можно принять к перевозке на данный рейс и на данное судно зависит
от:
- чистой грузоподъемности судна (∆
ч
), определяемой в разделе 5.1.;
- грузовместимости судна (W);
- удельной грузовместимости судна
(w =
W
∆
ч
);
где: Q
обi
- масса i-ой партии обязательного груза, т;
М
о6i
- валовая норма грузовых работ i-ой партии обязательного груза, т/сут;
k
обi
- поправочный коэффициент для i-ой партии обязательного груза;
М
ф
- средняя валовая норма грузовых работ для n-ой партии факультативных грузов.
В данной курсовой работе задано определенное количество обязательных грузов, а оставшуюся кубатуру грузовых
помещений заполняем факультативными грузами. В этом случае расчет производят в следующем порядке: определив
массу и объем обязательных грузов по методике, приведенной в таблице 5.1, находим оставшиеся неиспользованные
части («остатки»):
чистой грузоподъемности
∆'
ч
=∆
ч
-
= 13426,77 -
5023,74
=
8403,03 т.
а затем рассчитываем массу каждого факультативного груза, решая систему уравнений:
и грузовместимости судна
W'
ч
=W-
= 16930
-
3487,61
= 13442,39 м
3
.
????=1
????=1
????
????
????
????=1
????
(????
об????
+ ????
сепi
)
????=1
????
????
об????
????=1
????
????
сеп. ф.
????=1
????
????
сеп. ф.
????
????
сеп. ф.
????=1
????
????
сеп. ф.
+
=
(
-
+
=
=
м
3
6. СОСТАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА СУДНА.
От качества составленного грузового плана зависят безопасность плавания, сохранность грузов, коммерческие
результаты работы судна. Многолетней практикой морских перевозок грузов выработана совокупность требований,
которым должен удовлетворять грузовой план судна.
Приоритетными из них являются;
1. Создание необходимых условий для сохранной доставки грузов, учитывающих соответствие технологии
погрузки, укладки, крепления, выгрузки грузов, их совместимость, регулирование микроклимата грузовых помещений;
2. Обеспечение надлежащих мореходных качеств судна в течении всего рейса;
3. Максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна;
4. Обеспечение в минимально возможные сроки выполнение безопасной погрузки и выгрузки судна без
осуществления дополнительных перегрузок;
5. Выполнение договорных обязательств по своевременной и качественной доставке грузов.
V
общ
=
≤W
10630,18 м
3
≤
16930
В заключении раздела покажем, что чистая грузоподъемность судна на данный рейс (∆
ч
= Q
общ
) удовлетворяет
условиям:
Q
общ
=
≤∆
ч
13426,76 т. ≤ 13426,77 т.
8198,07
8198,07
13138,07
0,025
204,95
8403,02
0,85
7142,57
204,95
8403,02
7142,57
288,69
13426,76
10630,18
Всего
5023,74
3487,61
0,00
0,025
0,00
0,00
1,44
0,00
Обязательные грузы:
Обрезки чер. мет.
Суперфосфат
Итого
Мука костная (м)
Песок (м)
Итого
2840
2100
4940
0,011
31,24
2871,24
0,45
1292,06
0,025
52,50
2152,50
1,02
2195,55
83,74
Результаты расчетов по определению размеров партий груза, принимаемых к перевозке, представляем в форме
таблицы №5.1.
Таблица 5.1 – Масса и объем партий груза, принимаемых к перевозке.
Объем,
занимаемый
грузом с
сепарацией, м
3
Удельно
погрузочный
объем груза,
м
3
/т
Наименование груза
Масса груза, т
Коээфициент
расхода
сепарации
Масса
сепарации, т
Масса груза с
сепарацией, т
Q
ф2
=
-2274,63 т.
Q
ф1
=
10467,6 т.
Система не имеет решения, поэтому к перевозке будем принимать один факультативный груз. К перевозке будем
принимать Песок. У муки костной и песка одинаковые фрахтовые ставки, но песок имеет УПО меньше чем у муки,
поэтому мы сможем взять больше груза и соответсвенно рейс будет более прибыльный.
8192,95
Q
ф2
) * 1,44
Q
ф2
* 0,85
13139,88
-0,59 *Q
ф2
1342,03
где: и
фmax
- наибольшее из значений удельных погрузочных объемов факультативных грузов, м
3
/т.
{
Q
ф1
+ Q
ф2
= 8192,95
Q
ф1
* 1,44
Q
ф2
* 0,85
13139,88
Объем, занимаемый необходимым количеством сепарационного и крепежного материалов соответственно,
рассчитываем по формуле:
V
сеп.ф.
= и
фmax
*
=
1,44
*
210,08
=
302,51
м
3
.
= k
сеп.ф. max.
* ∆'
ч
=
0,025
*
8403,03
=
210,08
т.
где: k
сеп.ф. max
- наибольшее из значений коэффициентов расхода сепарационных и крепежных материалов
факультативных грузов.
????=1
????
. ф.
????=1
????
????
сеп. ф.
????=1
????
(???? + ????
сеп
)
i
????=1
????
????
????