Файл: Анализ конкурентов на рынке и определение собственной конкурентоспособности (на примере конкретной организации) (Сущность и факторы конкурентоспособности организации).pdf

В основе метода лежит оценка четырех групповых показателей или критериев конкурентоспособности организации, представленных в таблице 3.

Таблица 3

Критерии оценки конкурентоспособности предприятия

Продолжение таблицы 3

По мнению Г.С. Праховой, изучение некоторых современных тенденций в развитии оценки конкурентоспособности, позволяет сделать вывод о том, что ключевыми характеристиками фирм–лидеров, обеспечивающих им конкурентные преимущества, являются следующие: наличие собственной рыночной ниши; контроль и поддержание высокого качества; инновации; партнерство; быстрота действий, мобильность к изменяющейся конъюнктуре рынка; квалификация персонала; международная деятельность; малая величина предприятий^[20].

Дж. Пилдич утверждает, что оценка конкурентоспособности фирмы зависит от следующих факторов:

Источники конкурентных преимуществ. При этом конкурентные преимущества подразделяются на два вида:

- преимущества высокого ранга (связанные с наличием у предприятия высокой репутации, квалифицированного персонала, патентов, ведением долговременных НИОКР, развитым маркетингом, основанным на использовании новейших технологий, современным менеджментом, долговременными связями с покупателями и т.д.) дольше сохраняются и позволяют достигать более высокой прибыльности;

- преимущества низкого ранга (связанные с наличием дешевой рабочей силы, доступностью источников сырья и т.д.) не столь устойчивы, так как могут быть скопированы конкурентами^[21].

Очевидность источников конкурентных преимуществ. При наличии явных источников преимуществ (дешевое сырье, определенная технология, зависимость от конкретного поставщика) возрастает вероятность того, что конкуренты постараются лишить фирму этих преимуществ.

Инновации. Для удержания лидирующего положения сроки внедрения инноваций должны, по крайней мере, равняться срокам их возможного повторения конкурентами или превосходить их. Инновационный процесс позволяет компаниям переходить к реализации конкурентных преимуществ более высокого ранга и увеличивать число их источников. Отказ от имеющегося конкурентного преимущества для приобретения новых параметров конкурентоспособности. Отказ от конкурентного преимущества важен для реализации стратегии, так как создает барьеры для имитаторов^[22].

Итак, рассмотрев различные факторы оценки конкурентоспособности, приводимые современными учеными и экономистами-практиками, выделим существенные характеристики конкурентоспособности современной организации:

– способность постоянного совершенствования процесса оказания услуг;

– освоение и внедрение пользующихся спросом новых видов услуг;

– использование передовых технологий;

– повышение качества услуг;

– управление стоимостью предоставляемых услуг;

– совершенствование и развитие кадрового персонала;

– международная деятельность;

– численность и сравнительная сила конкурирующих предприятий.

Таким образом, конкурентоспособность организации как объединяющий коэффициент результативности финансово-хозяйственного функционирования с учетом специфики отрасли, имиджа, правовой и организационной формы, во многом зависит от количества факторов внутренней и внешней среды.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АВТОСЕРВИСА «ТЕХМОНТАЖ»

2.1 Современные особенности российского автосервиса

Автосервис представляет собой отрасль сферы услуг, связанную с оказанием населению и предприятиям различных сфер экономики разнообразных услуг:

- по продаже автотранспортных средств и запасных частей к ним, эксплуатационных и ремонтных материалов;

- по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств, их агрегатов и систем и так далее^[23].

Ситуация на рынке автосервисов напрямую зависит от тенденций развития отечественного автопарка. За последние 10 лет он увеличился в 3 раза и в настоящее время состоит более чем из 40 млн. машин^[24].

То есть российский автопарк в ближайшее время ожидает только рост, при- чем достаточно активный. Так что в отношении автосервисов сложилась благоприятная конъюнктура – устойчивое и значительное увеличение числа потенциальных потребителей данных услуг. Что же касается самих автосервисов, то и их число неуклонно растет, причем преобладание сетей автосервисов до сих пор не прослеживается.

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», по состоянию на 1 января 2019 г. в России насчитывалось 40,9 млн. легковых автомобилей^[25].

В стране имеется девять региональных парков, которые превышают миллион автомобилей. Это, прежде всего, парки Москвы (3,79 млн), Московской обл. (2,52 млн) и Санкт-Петербурга (1,63 млн). Более миллиона легковых автомобилей в Краснодарском крае, Ростовской области, Свердловской области, Татарстане, Башкортостане и Челябинской области.

Самая большая доля парка приходится на отечественные автомобили (42,5 %) – 17,4 млн. штук, в том числе – LADA (33,8 %), GAZ (2,6 %), Moskvich (1,9 %)^[26].

«Машина не роскошь, а средство передвижения...» – данное утверждение, актуально скорее для красивой «забугорной» действительности – где практика смены автомобиля, чуть ли не сразу после того, как закончится его гарантийное обслуживание, в докризисные годы получила широкое распространение. Мировая рецессия, конечно, внесла некоторые коррективы, но все равно в американской семье со средним годовым уровнем дохода (а это почти 50 % американцев) наличие автомобиля более чем пяти – максимум шестилетнего года выпуска скорее редкость, чем правило (суперкары и дорогие ретро автомобили не в счет).

Стоит ли говорить, что в России несколько иные реалии? На сегодняшний день почти 80 % всех отечественных автовладельцев ездят на подержанных «послегарантийных» авто и далеко не только на прославленных образцах западного автопрома. А учитывая также нашу особую национально-колоритную специфику (климат, дороги и пр.) необходимость в повышенном уходе за техническим состоянием автомобиля в России вырастает в разы^[27].

Категория граждан за «стабильность» готова даже переплачивать – таких автовладельцев насчитывается около 12 %. Примерно такое же количество (14 %) предпочитают «не сорить деньгами» и неисправности устранять сами (а также проводить профилактику, смену расходников и т. п.)^[28].

Американцы не любят чинить свои автомобили и долго с ними возиться. Если возникают серьезные проблемы, предпочитают машину поменять. А любители поковыряться во всяких железках приобретают раритеты и с наслаждением занимаются с ними.

Подавляющее же большинство российских автовладельцев, в поисках «своего» сервиса и того самого мастера, от которого затем не захочется уходить, используют различные инструменты: примерно половина «ищущих» россиян доверяют, прежде всего, «сарафанному» радио, т. е. отзывам своих знакомых; еще около 23 % (жители крупных городов) прислушиваются к рекомендациям специализированных интернет-порталов и сообществ; примерно 20 % предпочитают действовать методом поиска т. е. приехать самому, посмотреть, поговорить с мастером, поторговаться; и, наконец, последние 7 % выбирают, прежде всего, из того, что поближе к дому^[29].

По состоянию на 1 июля 2018 г. в России на учете в ГИБДД числится 40,9 млн. автомобилей. Примерно 10 % из них – «мертвые души». Еще примерно 15-20 % парка эксплуатируется от случая к случаю. В активной эксплуатации находится 70-75 % парка, то есть 28-30 млн. автомобилей. Соответственно, свыше 35 млн. машин нуждаются в регулярном получении сервисных услуг (техническое обслуживание, профилактические и ремонтные работы, замена запчастей, установка дополнительных опций и т. д.).

Объем рынка сервисных услуг в России в 2018 г. составил 540 млрд. р., объем рынка запасных частей –930 млрд. р.^[30]

Структура рынка техобслуживания пока еще недостаточно четко выражена. Безусловно, на нем имеется определенная специализация, можно говорить и о нескольких вертикальных уровнях. В то же время крайне мало узнаваемых автосервис-брэндов: один и тот же автосервис может работать и с «Мерседесами», и с ВАЗовской продукцией.

В настоящее время насчитывается около 40 тысяч автомастерских, предоставляющих услуги сервисного обслуживания. На российском рынке автомастерских выделяют три основных сегмента. Первый составляет примерно 25 % рынка, и представляет собой дилерские центры, которые имеют прямое сотрудничество с автопроизводителями, и в штате которых работают специалисты, прошедшие соответствующую подготовку по обслуживанию автомобилей. Второй сегмент рынка – это независимые центры автосервиса, их доля примерно 60 %. Востребованность таких центров обслуживания со стороны автолюбителей имеет простое объяснение: у них более гибкий прейскурант цен, и сами цены на порядок ниже, чем у первого сегмента. Третий сегмент – это частные мастерские, их примерно 15 % рынка. Они не могут гарантировать ни наличия необходимых деталей, ни наличия специалистов требуемого уровня. Но на них тоже есть спрос из-за низкой цены, что очень актуально для рядового российского автолюбителя.

2.2 Общая характеристика организации «ТехМонтаж»

Автосервис ООО «ТехМонтаж» расположен на ул. Дзержинского, 91 –напротив городского рынка. Также рядом находится недавно открывшийся гипермаркет «Магнит». Поскольку данный автосервис находится на одной из самых оживленных магистралей города, то он является не единственным автосервисом на этой улице. Ближайшие из них: ООО «РемАвто», ОАО «Автомир», Техцентр «Триумф-авто», ООО «АвтоЛидер».