Файл: К курсовым и дз.doc

Если диаметр соединения больше 180 мм, то

п. 1.2.

п. 1.3.

п. 2.2.

п. 2.3.

п. 3.2.

п. 3.3.

Для калибров-пробок размером свыше 315 мм вместо берется.

Округление размеров калибров производится до величин, кратных 0,5 мкм в сторону уменьшения производственного допуска на изделие.

Например, для отверстия Ø

п. 1.1.

Исполнительный размер: Ø

п. 1.2.

Исполнительный размер: Ø

То есть размеры калибров с полями допусков в верхней части схемы полей допусков округляются в меньшую сторону; в нижней части - в большую сторону.

4. Расчет и выбор посадок подшипников качения

Данные для расчетов в таблице приложении 4.3

По интенсивности нагрузки определить посадку циркуляционно-нагруженного кольца.

В зависимости от вида нагрузки выбрать посадку местно-нагруженного кольца.

Определить величину посадочного зазора.

Вычертить схему расположения полей допусков.

Вычертить эскиз детали, сопрягающейся с циркуляционно-нагруженным кольцом подшипника, указать необходимые допуски формы и расположения, параметры шероховатости поверхности. Методика расчета и выбора посадок подшипников качения изложена в [1, с.355-357]; [2, с.235-240].

Справочные данные в [1]; [3, т.2]; [4]; [6].

Величину первоначального радиального зазора следует брать для подшипников группы “норм” или 6 [6]. Для роликовых радиально-упорных конических подшипников зазоры формируются в процессе сборки изделия, для работы их можно брать аналогично радиальным сферическим двухрядным с коническим отверстием.

Условные обозначения

- среднее значение внутреннего диаметра внутреннего кольца подшипника d;

- среднее значение наружного диаметра наружного кольца подшипника D;

- ширина подшипника;

- ширина монтажной фаски;

- радиальная составляющая реакции опоры;

- интенсивность радиальной нагрузки;

- динамический коэффициент посадки;

- коэффициент, учитывающий ослабление натяга при полом вале или тонкостенном корпусе;

- коэффициент, учитывающий неравномерность распределения радиальной нагрузки для двухрядных конических подшипников или сдвоенных шарикоподшипников;

- максимальный натяг;

- минимальный натяг;

- средний натяг;

- максимальный зазор;

- минимальный зазор;

- средний зазор;

- допуск зазора;

- допуск натяга;

- максимальный радиальный зазор между телами качения и дорожками качения;

- минимальный радиальный зазор между телами качения и дорожками качения;

- первоначальный радиальный зазор в соединении;

- посадочный зазор;

- диаметральная деформация беговой дорожки кольца после посадки его на сопрягаемую поверхность с натягом;

- эффективный натяг;

- приведенный внутренний диаметр наружного кольца подшипника;

- диаметр корпуса;

- приведенный наружный диаметр внутреннего кольца подшипника;

- диаметр отверстия в полом вале.

ЗАДАНО:

условное обозначение подшипника 1310;

класс точности - 6;

корпус вращается:

характер нагрузки - (тяжелый).

1. Расшифровать условное обозначение подшипника:

1310 — подшипник шариковый радиальный сферический двухрядный;

[6].

2. Расчет и выбор посадки для вращающегося наружного колыша подшипника:

т.к. нагружение тяжелое; [1, c.356]; [2, с.238];[2, с.238];

По интенсивности радиальной нагрузки выбираем посадку [1, с.356]; [2. с.238]; [3]; [4]; [5].

ØГОСТ 25347-82, ГОСТ 3325-85:

Посадка переходная с преобладанием натяга.

3. Выбор посадки для не вращающегося внутреннего кольца подшипника [1, c.356];

[2, с.239]:

Ø

Посадка переходная с преобладанием зазора.

4. Определение величины посадочного зазора:

[6]

Подшипник заклинит, т.к. .

Для устранения заклинивания можно:

- взять сдвоенный подшипник

- взять посадку с меньшим натягом. При этом следует отметить, что ресурс работы такой посадки будет меньше требуемого;

- взять подшипник групп 7 или 8 (по величине первоначального зазора).

Примечание: если вращается вал где

5. Берем сдвоенный подшипник.

Тогда интенсивность радиальной нагрузки:

Выбираем посадку для наружного кольца подшипника [1, с.355]; [2, с.238]

Ø

Посадка переходная с преобладанием натяга.

6. Определение величины посадочного зазора

Подшипник не заклинит, т.к. .

Схема расположения полей допусков подшипника и эскиз корпуса даны в приложении 4.1.

Величину допуска соосности определять как для подшипников 0 класса точности;- 6 класса точности. Затем взять ближайшее стандартное значение по ГОСТ [3]. Допуск цилиндричности- для подшипников 0 класса точности;- для 6 класса точности; затем взять стандартное по [3].

Допуск торцевого биения (биение заплечиков вала или корпуса), а также шероховатость посадочных поверхностей смотреть во т.2 [3], раздел “Подшипники качения”.

Для вариантов задачи с вращающимся валом – эскиз вала в приложении 4.2.