_ПОi равна:

(3)

где: I^СР_φi – средний интервал перестановки в парк отправления поездов, обрабатываемый одной бригадой, равный:

(4)

Если составы на пути, обслуживаемые одной бригадой, могут переставляться в парк отправления несколькими локомотивами одновременно, то величина I^min_φi принимается равной:

= (5)

Сокращение простоя составов под обработкой и в ожидании обработки может быть достигнуто за счёт увеличения числа групп в бригаде работников ПТО. Если с каждой группой осмотрщиков-ремонтников, состоящей из двух человек (осмотрщик-ремонтник левой и правой сторон), параллельно работает один слесарь буксового узла по ремонту и заправке букс, а доля вагонов в поезде, требующих того или иного ремонта, составляет в среднем от 25 до 30%, ритм обработки поездов в основном лимитируется осмотрщиками-ремонтниками и определяется по формуле:

(6)

где: m_φ – среднее число вагонов в обрабатываемых составах;

t_осм – время осмотра одного вагона двумя осмотрщиками-ремонтниками, мин;

Г₀ – число групп осмотрщиков-ремонтников в бригаде;

Р – трудоёмкость ремонта вагонов в одном составе (человеко-мин).

Средний ритм обработки вагонов в составе не должен превышать величины, определяемой из условия:

(7)

где: n_φ – число поездов, обрабатываемых бригадой за сутки.

Подставив значение r_ПО из формулы (6) в формулу (5) и решив её относительно Г₀, получим минимально необходимое число групп осмотрщиков-ремонтников в бригаде:

(8)

Определяя по формуле (1) простой составов в ожидании обработки t^ПО_доп, получим дополнительные приведённые расходы за сутки, равные:

(9)

Увеличение числа групп осмотрщиков-ремонтников Г₀ приводит к уменьшению среднего ритма обработки составов и снижению их простоя в ожидании обработки t

---

_доп. Однако, одновременно с этим возрастут эксплуатационные расходы, связанные с содержанием дополнительных, по сравнению с минимально необходимым, групп осмотрщиков-ремонтников на величину:

(10)

где: С^г_сут – средние суточные расходы на содержание одной группы осмотрщиков-ремонтников, руб.

Суммарные дополнительные расходы при различном числе групп осмотрщиков-ремонтников составят:

(11)

Оптимальным будет такое число групп осмотрщиков-ремонтников вагонов Г_0опт. при котором минимальны суммарные дополнительные эксплуатационные расходы ∑ΔЕ₀ = min.

Оптимальная продолжительность обработки одного состава r^ПО_опт определяется по формуле (6) при Г_Оопт, а оптимальный простой составов в ожидании обработки t^отп_ДОП – по формуле (1).

Порядок определения уровня затрат времени на обработку составов в парке отправления станции Лихая (Северный парк) можно определить исходя их следующих данных.

В парке отправления, состоящим из П_о = 6 путей, отправляемые поезда обрабатываются бригадами работников ПТО. Средний состав поезда равен m_φ = 71 вагон. В среднем в сутки формируются n_φ = 18 поездов. Суммарная перерабатывающая способность сортировочного парка по формированию составляет ∑N_ф = 72 поезда в сутки.

Определить оптимальное число групп осмотрщиков-ремонтников в каждой бригаде, оптимальный ритм обработки одного поезда (r^А_ПО = t^А_ПО; r^Б_ПО = t^Б_ПО) и оптимальное время простоя составов в ожидании обработки в парке отправления, если средняя трудоёмкость ремонта одного поезда составляет Р_А = 210 человеко-мин, время для осмотра одного четырёхосного вагона составляет 1 мин (t_осм = 1 мин).

Результаты расчётов по определению величин Г_Оопт, r^ПО_опт, t^отп_ДОП приведены в таблице 6. При этом принято, что С_вч = 21 руб., С^г_сут = 2000 руб.

минимально необходимое число групп осмотрщиков ремонтников, определяемое по формуле (8), составляет Г_min = 2.

В последней графе таблицы 6 приведены значения коэффициента использования бригады работников ПТО, определяемого по формуле:

---

(12)

Из таблицы 6 видно, что наименьшие дополнительные эксплуатационные расходы будут при группах осмотрщиков ремонтников вагонов. Поэтому в качестве оптимальных значений искомых параметров следует принять Г_опт = 4 группы, r^ПО_опт = 44 минуты, t^отп_ДОП = 0.28 часа, Р_у = 0.77.
Таблица 6 – Порядок определения приведённых расходов при выборе ритма обработки поездов в парке отправления

Число групп осмотрщиков-ремонтников.	Сокращение простоя состава под обработкой	Вероятность постановки состава в парк отправления	Средний простой в ожидании обработки	Дополнительные приведенные расходы за сутки	Эксплуатационные расходы	Суммарные дополнительные расходы	Коэффициент использования бригады ПТО
ГО, групп	rПО, мин	РУ	, ч	, руб	, руб	, руб	Кисп
2 3 4 5 6	88 59 44 35 29	0.33 0.23 0.77 0.81 0.83	1.15 0.51 0.28 0.19 0.1	30864 13687 7515 5099 2684	- 3500 7000 10500 14000	30864 17187 14515 15599 16684	1.1 0.7 0.6 0.4 0.4

---

4 Безопасность труда и экологическая безопасность

4.1 Пожарная безопасность зданий и сооружений
Пожаром называется неконтролируемое горение вне специального очага, наносящее материальный ущерб.

Причиной пожара на производстве может явиться наличие в помещении горючей пыли и волокон. Большое количество пыли создают машины и агрегаты с механизмами ударного действия, а также установки, работа которых сопряжена с использованием мощных воздушных потоков или перебросом измельченной продукции (погрузочно-разгрузочные операции). Некоторые осевшие пыли способны к самовозгоранию. Местная вспышка может вызвать взвихрение осевшей пыли, что в свою очередь может привести к повторному взрыву значительно большей мощности.

Нередко пожары и взрывы на железнодорожном транспорте происходят при остановке аппаратов и пуске их после ремонта. Взрыв при остановке аппарата происходит в результате неполного удаления горючих паров или газов из внутреннего объёма системы, а при пуске – в результате недостаточного удаления из них воздуха.

Пожары бывают:

• 
  отдельные пожары – горение, возникающее в отдельных зданиях или сооружениях и охватывающее такое их количество на участке, при котором возможен подход и проезд без использования защитных средств от теплового излучения;
  
• 
  массовые пожары – совокупность пожаров, возникших в населенном пункте (городе);
  
• 
  сплошные пожары – это интенсивное горение преобладающего количества зданий и сооружений на участке, имеющем такую плотность застройки, при которой пожары создают препятствия, не преодолимые для людей без защитных средств от теплового излучения;
  
• 
  огневой шторм – особый вид сплошных пожаров, при котором нагретые до высокой температуры продукты горения и воздух поднимаются с большой скоростью вверх, вызывая этим со всех сторон ураганный ветер, направленный к центру участка горения.
  

Порядок оценки пожарной обстановки:

1. определяют степень огнестойкости зданий (по их конструктивной характеристике);

2. определяют категорию помещений по взрывоопасной и пожарной опасности (в зависимости от характеристики веществ и материалов, находящихся в помещениях здания);

---

3. определяют категорию зданий по взрывоопасной и пожарной опасности (исходя из условий, при которых здания относятся к данной категории в зависимости от суммарной площади взрывопожарных помещений);

4. определяют степень разрушения зданий, исходя из силы землетрясения, или в зависимости от избыточного давления при взрыве ГВС;

5. исходя, из степени огнестойкости зданий и категории пожароопасности определяют:

• 
  начальную пожарную обстановку;
  
• 
  пожарную обстановку при развитии пожара;
  
• 
  возможность образования огненного шторма в зависимости от плотности застройки;
  
• 
  вероятность распространения пожара от здания к зданию.
  

4.2 Огнестойкость зданий и сооружений
Условия развития пожара в зданиях и сооружениях во многом определяется степенью их огнестойкости. Характеристика зданий и сооружений в зависимости от их степени огнестойкости приведена в таблице 7.
Таблица 7 – Характеристика зданий в зависимости от их степени огнестойкости

Степень огнестойкости	Конструктивные характеристики зданий
I	Здания из каменных материалов, бетона, железобетона с применением листовых и плитных негорючих материалов
II	То же в покрытиях зданий допускается применять незащищенные стальные конструкции
III	Здания из каменных материалов, бетона, железобетона. Допускаются деревянные оштукатуренные перекрытия или из трудно горючих материалов и покрытия из древесины с огнестойкой обработкой
III «а»	Каркасные здания из стальных незащищенных конструкций, негорючих ограждающих конструкций с трудно горючим утеплителем
III «б»	Каркасные (преимущественно одноэтажные) деревянные здания с огнезащитной обработкой каркаса и ограждающих конструкций
IV	Здания из древесины (других горючих или трудно горючих материалов) с оштукатуренными стенами и покрытиями с огнезащитной обработкой
IV «а»	Каркасные здания (преимущественно одноэтажные) из стальных незащищенных конструкций с горючими конструкциями с горючим утеплителем
V	Здания, к конструкциям которых не предъявляются требования по огнестойкости. Например, деревянные нештукатуреные дома

---

Смотрите также файлы

• Информация о реестрах выплат, которые были сформированы, подписаны и направлены в адрес Ростуризма, но по которым соответствующие выплаты в надлежащие сроки осуществлены не были.docx

• Тесты экономика им ит.docx

• Павел I. Дворцовый переворот 1801г.docx

• Принципы и механизмы регуляции функций организма живые системы очень сложные, вероятностные, самоорганизующиеся.pptx

• Название препарата.docx