Файл: А.В. Косолапов Организация и безопасность движения.pdf

3

ВВЕДЕНИЕ

Цель курсовой работы – закрепление и развитие теоретических основ, полученных при изучении курса «Организация и безопасность дорожного движения» и приобретение навыков самостоятельного решения некоторых задач организации движения на перекрестке. В процессе работы студенты должны рассмотреть многие общие и частные вопросы организации дорожного движения, проработать учебную, учебно-методическую и специальную литературу, в результате закрепить навыки правильного оформления научно-технической документации.

1.ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

Впроцессе выполнения курсовой работы студенты должны на заданном изолированном перекрестке разработать наиболее эффективную схему организации дорожного движения (ОДД) для сложившихся условий движения, проанализировать сложность этих условий, обосновать необходимость введения светофорного регулирования на исследуемом перекрестке, рассчитать все составляющие светофорного цикла

исделать вывод об улучшении условий движения на данном перекрестке после внедрения мероприятий по ОДД.

Исходными данными для курсовой работы являются:

-интенсивности транспортных потоков (ТП) по соответствующим направлениям перекрестка;

-число полос движения в каждом направлении;

-интенсивность пешеходных потоков;

-состав ТП в каждом направлении перекрестка.

Схему движения ТП на перекрестке определяют исходя из рис.1

(прил.1), варианты исходных данных представлены в табл. 1, 2, 3 (прил.2). Номер варианта студент самостоятельно определяет по шифру, в качестве которого используют две последние цифры номера зачетной книжки, согласно табл. 1.1 и 1.2.

4

Таблица 1.1 Варианты задания при определении интенсивности движения транс-

портных и пешеходных потоков и дорожных условий

Таблица 1.2 Варианты задания при определении состава транспортных потоков

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Интенсивность – количество транспортных средств, прошедших через сечение дороги за определенный период времени. Характеризует производительность работы перекрестка.

2.1. Расчет интенсивности движения в приведенных единицах

Для оценки реальной загрузки перекрестка транспортом пользоваться абсолютным значением интенсивности некорректно, поскольку при этом не учитывается состав ТП. Состав ТП характеризуется соотношением в нем транспортных средств различного плана, имеющих разные габаритные размеры и динамические характеристики. Поэтому

5

состав ТП оказывает значительное влияние на все параметры, характеризующие дорожное движение.

Для того чтобы учесть в фактическом составе ТП влияние различных типов транспортных средств на загрузку дороги, применяют коэффициенты приведения kпр к условному легковому автомобилю. Для решения практических задач ОДД, особенно в городах, целесообразно применять коэффициенты приведения, указанные в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Коэффициенты приведения

При большой интенсивности движения и при ориентировочной оценке загрузки дороги можно определять состав ТП по группам транспортных средств (например: легковые, грузовые, автобусы). В этом случае для группы транспортных средств можно определить средневзвешенный коэффициент приведения.

Показатель интенсивности движения в условных приведенных единицах определяют по формуле

n

qпр = ∑qikпрi , (2.1)

i=1

где qпр – интенсивность движения в условных приведенных единицах; qi – интенсивность движения транспортных средств i-го типа; kпрi – коэффициент приведения для транспортных средств i-го типа; n – число типов транспортных средств, на которое разделены данные наблюдения.

6

2.2. Построение картограммы интенсивности транспортных и пешеходных потоков

Для получения наглядной картины загрузки различных направлений перекрестка результаты изучения интенсивности оформляют в виде масштабных картограмм. Масштаб картограмм выбирают из условий наилучшей видимости. Пример оформления картограмм показан на рис. 2.1. При этом на картограмме должны быть обязательно указаны суммарные значения интенсивности на входе и выходе каждого из направлений перекрестка.

3. АНАЛИЗ СЛОЖНОСТИ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ

Сложность условий движения на исследуемом перекрестке характеризует уровень безопасности движения. Поскольку обеспечение требуемого уровня безопасности является целевой функцией ОДД, то анализу этого уровня должно уделяться повышенное внимание.