Файл: Р.Р. Масленников Лекции по истории автомобильной науки и техники.pdf

история создания этих автомобилей описана в лекции "Основоположники науки об автомобиле").

Для обеспечения подъема экономики страны, ее индустриализации и развития крупнотоварного сельского хозяйства требовалось заменить гужевой транспорт автомобильным, а для этого необходимо было развивать производство грузовых автомобилей. Поэтому, в отличие от всех других стран мира, в России в первую очередь развивалось грузовое автомобилестроение. Первые, полностью российские автомобили были выпущены в 1924 г. на Московском заводе АМО. Десять грузовых полуторатонных автомобилей АМО-Ф-15(рис.11.8), выпущенных в этом году участвовали в параде на Красной площади по случаю празднования 7-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. Один из четырех, сохранившихся до наших дней экземпляров АМО-Ф15 реставрирован и хранится в музее завода ЗИЛ (бывший АМО). Особенностями конструкции этого автомобиля были: маховик двигателя, который одновременно являлся вентилятором и многодисковое сцепление; на рис.11.8 представлен вариант автомобиля с кабиной, имеющей жесткую крышу и заднюю стенку, выпуска 1927 г., конструктор автомобиля В. Ципулин.

В 1925 г. было начато производство грузовых автомобилей Я-3 в городе Ярославле, а в 1927 г. на московском авторемонтном заводе "Спартак" было выпущено три легковых автомобиля НАМИ-1 (рис.11.9).

Конструкция автомобиля была разработана студентом Московского автомеханического института Константином Шараповым как дипломная работа. Компоновка машины была классической. Двигатель впереди, ведущие колеса сзади, движение к ним передается через зубчатую коробку передач и карданный вал. Двигатель двухцилиндровый с воздушным охлаждением, а для удобства обслуживания клапанный механизм спроектирован открытым. Автомобиль имел хребтовую раму в виде трубы, внутри которой вращался карданный вал, подвеска передних колес - на поперечных рессорах, а задних - независимая. Кузов машины был открытый, четырехместный, типа "торпедо", двухдверный; одна дверь для посадки на переднее сиденье, другая – для посадки на заднее. Двадцатидвухсильный двигатель разгонял автомобиль до 75 километров в час. Первые три машины сразу же ушли в испытательный пробег по маршруту Москва – Ярославль и Москва – Ленинград. Автомобиль продемонстрировал хорошую проходимость и приемистость. Всего было изготовлено 403 машины. Из четырех сохранившихся эк-

97

земпляров автомобиль с заводским номером шасси 107 эксплуатировался до 1970 года. Он был реставрирован институтом НАМИ и ныне экспонируется в автомобильном отделе Политехнического музея в Москве.

Рис.11.7 . «УАЙТ-АМО». Колесная формула- 4 Х 2; грузоподъемность3000 кг; двигатель: число цилиндров-4; рабочий объем –3684 см3; мощность30 л.с. при 1400 об/мин; число передач- 4; длина 6300 мм; ширина2050 мм; снаряженный вес3500 кг; скорость – 21 км/ч.

Рис.11.8.АМО-Ф15. Двигатель: число цилиндров-4, рабочий объем4396 см3, мощность35 л.с; число передач- 3; расстояние между осями3070 мм; масса1900 кг; скорость42 км/ч; грузоподъемность1500 кг.

За 1924 – 1927 г. было выпущено всего 970 автомобилей. Производство автомобилей каждого этапа представлено в таблице 2.

98

началу второй мировой войны выйти на первое место в мире по производству тракторов.

Таблица 2

Производство автомобилей каждого этапа.

100