Содержание

лист

Введение ……………………………………………………………………………….

I. Раздел. Определение производственной программы ……………………………..

II. Раздел. Определение годовой программы…………………………………………

III. Раздел. Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР машин………………………

IV. Раздел. Расчёт численности производственных рабочих………………………..

V. Раздел. Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей………………………

5.1. Режим работы зон ТО и ТР……………………………………………………

5.2. Расчёт поточных линий периодического действия………………………….

5.3 Расчёт поточных линий непрерывного действия…………………………….

VI. Раздел. Расчет площадей помещений....................................................................

6.1. Расчёт площадей зон ТО и ТР………………………………………………...

6.2. Расчёт площадей складских и вспомогательных помещений……………….

6.3. Расчёт площадей складов по хранимому запасу……………………………..

6.4. Расчёт запаса склада смазочных материалов…………………………………

6.5. Определение запаса (числа) покрышек или камер на складе шин………….

6.6. Определение резерва запасных частей, агрегатов и материалов……………

6.7. Технологический расчёт производственных отделений (цехов)……………

7. Расчет площадей зоны хранения (стоянки) автомобилей и постов ожидания……

8. Составление технологических карт…………………………………………………

Литература………………………………………………………………………………

1. Расчет производственной программы по ТО

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживании, планируемых на определённый период времени (год, сутки).

Сезонное обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещается с ТО - 2 и ТО - 1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объём работ в ТР производится, исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега в /1, с.27/.

Годовую программу производства ТО и ремонта можно рассчитать различными методами, все они основаны на цикловом методе расчёта, В дальнейшем производственная программа пересчитывается на календарный год, поскольку план АТП устанавливается на этот срок. Под циклом понимается пробег или период времени с начала эксплуатации нового или капитально отремонтированного автомобиля до его капитального ремонта (КР).

Выбор и корректировка нормативной периодичности ТО и пробега до КР

Для рассматриваемого АТП цель расчёта программы предварительно следует выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО - 1 и ТО 2, которые установлены Положением для определённых, наиболее типичных условий. К ним относятся: 1 категория условий эксплуатации, базовые автомобилей, умеренный климатический район с умеренной агрессивностью окружающей среды /1, с.29, 30/.

Для конкретного АТП местные условия обычно отличаются, по этому в общем случае нормируемые пробег автомобиля до КР и периодичность ТО - 1 и ТО - 2, определяются с помощью коэффициентов , ,/1, с.31/, учитывающих категорию условий эксплуатации.

Таким образом, пробег автомобиля до капитального ремонта будет /1, с, 33/:

(1.1)

где - нормативный пробег автомобиля до КР, км;

К₁ — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации /1, с. 28…33/; [Нап. с. 31];

К₂ — коэффициент корректирования нормативов в зависимости отмодификации подвижного состава /1 , с, 33/; [Нап. с. 31];

К₃ — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно - климатических условий /1, с. 33/; [Нап. с. 32].

Этот коэффициент равен:

(1.2)

где - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (характеристику района), /3, с. 27/;

К" — коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды, /3, с. 27/.

Для районов с неагрессивной окружающей средой /3, с. 27/.

Чтобы не вести два параллельных расчёта по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели или группы однотипных автомобилей, с целью упрощения расчётов определяют средневзвешенный межремонтный пробегу , автомобиля за цикл /3. С 19/:

(1.3)

где =0,8ּ- пробег автомобиля после любого по расчёту КР /4, с. 19/. При этом 0,8 - доля пробега автомобиля после КР от нормы пробега нового автомобиля до первого КР.

= 10-25% -- среднесписочное числе новых автомобилей, не имеющих пробег до первого КР /4, с. 19/;

- среднесписочное число автомобилей выполнивших нормы до первого но находящиеся в эксплуатации /4, с. 19/.

Определение периодичности проведения ТО

Периодичность ЕО ( ) обычно равны среднесуточному пробегу автомобиля l_cc . Периодичность ТО - 1 и ТО - 2 (L₁ и L₂ ) должна быть скорректирована с учётом условий эксплуатации /1, с. 33/:

(1.4)

(1.5)

где - нормативная периодичность ТО- 1 /1, с. 33/;

- нормативная периодичность проведения ТО - 2 /1 , с. 33/.

Корректировка периодичности ТО и пробега до КР со среднеустойчивым пробегом

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учётом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробеги ТО - 1 , ТО - 2 и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу.

Таблица 1

2. Определение годовой программы ТО и КР

Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл

(2.6)

(2.7)

(2.8)

(2.9)

Определение коэффициента технической готовности за цикл /1, с. 34/;

(2.10)

где - число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии за цикл;

- число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.

(2.11)

где - удельный постой подвижного состава в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега /3, с. 24 /;

- коэффициент корректирования нормативов удельной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации / 3, с. 28 /;

- простой автомобиля в КР, дней

(2.12)

где - нормативный простой в днях автомобиля в КР на заводе /3, с. 24 /;

- число дней, затрачиваемое на транспортирование автомобиля на завод и обратно, берётся равным 10 – 20 % от продолжительности простоя в КР по нормативам /1, с. 36 /.

Коэффициент, отражающий долю годового пробега автомобиля от его пробега за цикл или коэффициент перехода от цикла к году, определяется из отношения /1, с. 35 /:

(2.13)

где - годовой пробег автомобиля

Значение находится из выражения /1 с. 35 /:

(2.14)

где - число дней работы предприятия в году, принимается в зависимости от числа дней работы автомобиля на линии /1, с. 38 /.

Годовое число ТО и КР на один списочный автомобиль /1, с. 35 /:

(2.15)

(2.16)

(2.17)

(2.18)

Годовое число ТО и ТР на весь парк будет равно /1, с. 35 /:

(2.20)

(2.21)

(2.22)

(2.23)

Таблица 2

3. Расчет годового объема работ по ТО и ТР

Годовой объём работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объём работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия /1, с.38-40/.

На основании этих объёмов определяется численность рабочих, производственных зон и участков.

Выбор и корректировка нормативных трудоёмкостей

Находим расчётную трудоёмкость ежедневного обслуживания /1, с. 40/:

(3.24)

где - нормативная трудоёмкость ЕО_, чел.-ч. /1, с. 41/.

Значение этой трудоёмкости берётся из табл. 2.2 /3, с. 15/.

К_г — коэффициент, учитывающий модификацию ПС;

К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО и ТР в зависимости количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество совместимых групп ПС /3, с. 29/;

К_м — коэффициент, учитывающий снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО.

Значение К_м равно /1, с. 40/:

(3.25)

где М -доля работ ЕО, выполняемых механизируемым способом, % /1, с. 41/.

Определение скорректированной трудоёмкости ТО — 1 и ТО - 2 /1, с. 41/:

(3.26)

где - нормативная трудоёмкость ТО -1 или ТО-2, чел.-ч., её значение берётся из таблицы 2.2 /3, с. 16/;

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость ТР /1, с. 41/:

(3.27)

где - нормативная трудоёмкость ТР, чел.-ч./1000 км, берётся из таблицы 2.2 /3, с. 15/;

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации /3, с. 28/.

Годовой объём работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО, ТО - 1, ТО - 2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоёмкости данного вида ТО /1,с. 41/.

(3.28)

(3.29)

(3.30)

где - соответственно годовое число ЕО, ТО - 1 и ТО - 2 на весь парк автомобилей одной модели;

- нормативная скорректированная трудоёмкость соответственно ЕО, ТО- 1 и ТО -2, чел.-ч.

Находим годовой объём работ ТР (чел.-ч.) /1, с. 42/

(3.31)

где — годовой пробег автомобиля, км;

- списочное количество автомобилей;

- удельная нормативная скорректированная трудоёмкость ТР, чел.-ч. на1000 км пробега.

Годовой объём работ по ТО и ТР с учётом сопутствующей ТР при проведении ТО - 1 и ТО – 2 /4, с. 26, 27/

(3.32)

(3.33)

(3.34)

где и - годовая трудоёмкость соответственно сопутствующего ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.. /4, с. 26/;

(3.35)

(3.36)

где С_тр = 0,15 ÷ 0,2 – доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей.

Таблица 3

4. Расчет численности производственных рабочих

Годовой производственный фонд времени рабочего места

( 4.38)

где Т_см – время работы смены

Д_кг – дни календарные за год

Д_в – дни выходные за год

Д_п – дни праздничные

Продолжительность отпуска рабочего

(4.39)

где Д_отп – дни отпуска по КзоТУ

Потери времени по болезни, выполнение гос. обязанности и т.д. составляет

(4.40)

Годовой фонд времени рабочего

(4.41)

Таблица 4

5. Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

5.1. Режим работы зон ТО и ТР

Определение суточной программы ТО

Суточное число обслуживаний:

; (4.42)

Суточная трудоёмкость находится из выражений:

(4.43)

(4.44)

(4.45)

где , , - трудоёмкость одного обслуживания с учётом сопутствующего текущего ремонта соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, находятся из формул /1, с. 47 /.

(4.46)

(4.47)

(4.48)

где = Т_ЕОГ – годовая трудоёмкость ЕО с учётом сопутствующего текущего ремонта, чел.-ч.;

- суммарная годовая трудоёмкость ТО-1 с учётом сопутствующего ТР, чел.-ч.;

- суммарная годовая трудоёмкость ТО-2 с учётом сопутствующего ТР, чел.-ч.;

Суммарная трудоёмкость операций сопутствующего ТР не должна превышать 15 – 20% трудоёмкости соответствующего вида ТО при выполнении работ на поточных линиях и 30% - при выполнении работ на отдельных постах.

Годовой объём работ самообслуживанию предприятия

Кроме работ по ТО и ТР, в ДТП выполняются вспомогательные работы, объём которых составляет 20 - 30% от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава.

В состав этих работ входят работы по самообслуживанию (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, зданий, их ремонт, изготовление нестандартного оборудования и инструмента и т.д.).

Примерное распределение вспомогательных работ Т_ВСП на АТП приводится в таблице 2.8 /1, с. 42/. Объём этих работ составляет 20 - 30% от общего объёма годовых работ по ТО и ТР подвижного состава.

(3.37)

Годовой объём работ по самообслуживанию устанавливается в процентном отношении от годового объёма вспомогательных работ /1, с. 42/.