Файл: Топливная систем вертолетов типа Ми171 и Ка226Т по дисциплине.doc

Рис. 10 Перекрывной кран
Поплавковый клапан

Клапан (рис. 11) служит для предохранения расходного бака от переполнения при перекачке топлива из подвесных баков. Установлен внутри расходного топливного бака и крепится к плите.



Рис. 11 Поплавковый клапан

Центробежный насос ЭЦН-40

Два параллельно работающих центробежных насоса ЭЦН-40 (до 1991 года на вертолетах устанавливались взаимозаменяемые насосы ПЦР-1Ш) расположены в нижней части расходного бака. В настоящее время на вертолетах типа Ми-171 устанавливается только один насос 463Б. При отказе насоса 463Б работа двигателей не нарушается, так как в этом случае топливо к двигателям из расходного бака поступает самотеком.

Система трубопроводов и обратных клапанов, смонтированных в установке насосов, обеспечивает подачу топлива к обоим двигателям в случае отказа одного или двух насосов.



Рис. 12 Центробежный насос
Блок фильтров

Блок фильтров (рис.13) состоит из фильтров грубой и тонкой очистки, а также клапана перепуска топлива, открывающегося при перепаде давлений 0,5-0,6 кгс/кв.см. и пропускающего топливо в обход фильтроэлемента тонкой очистки.

Тонкость фильтрации фильтра грубой очистки 40 мкм, фильтра тонкой очистки - 12...16 мкм. Блоки фильтров размещены в отсеках двигателей на потолочной панели фюзеляжа.



Рис. 12 Блок фильтров
Перекрывные краны 633600А:

Для равномерной выработки топлива подвесные баки соединены двумя (передней и задней) магистралями кольцевания. В случае необходимости подвесные баки могут быть разобщены между собой при помощи механических перекрывных кранов 633630 (рис. 13), смонтированных в этих магистралях. В передней магистрали установлено два крана, а в задней - один. Подход к кранам осуществляется через лючки, расположенные на полу грузовой кабины.

---

Рис. 13 Перекрывной кран

Топливные насосы ЭЦН-75Б:

В каждом подвесном баке установлено по одному насосу ЭЦН-75Б (в настоящее время на вертолетах типа Ми-171 устанавливаются насосы ЭЦН91С). В правом баке насос расположен сзади, а в левом - впереди.

Насос ЭЦН-75Б представляет собой топливный электроприводной насос центробежного типа. Насос устанавливается вертикально, электродвигателем вверх.



Рис. 14 Топливные насосы
Дренажный бачок

Дренажный бачок (рис. 15) предназначен для сбора дренажного топлива и масла от двигателей, а также слива в него топлива из блоков фильтров перед их снятием.

Бачок сварной конструкции, выполнен из сплава АМцМ толщиной 1 мм.

Бачок установлен в грузовой кабине на левом борту, между шпангоутами №4 и 5 и крепится к борту с помощью двух стальных лент.

Для подхода к бачку внутри кабины имеется люк, а снаружи расположен лючок для подхода к сливному крану бачка.



Рис. 15 Дренажный бак
Сигнализаторы давления

Сигнализаторы давления СД-29А (рис.16), установленные в магистралях подачи топлива из подвесных баков в расходный, сигнализируют о работе насосов ЭЦН-75.

При нормальной работе насосов каждый сигнализатор замыкает цепь питания сигнальной лампы табло наличия давления топлива на выходе из насосов.

Сигнализатор давления, контролирующий работу подкачивающих насосов, при наличии давления в магистрали подачи топлива включает сигнальную лампу табло нормальной работы этих насосов.

Сигнализаторы крепятся вверху справа к шпангоуту №12 центральной части фюзеляжа.



Рис. 16 Сигнализатор давления

Перепускной кран 637000А

Подход к крану осуществляется через лючок в полу грузовой кабины.


Рис. 17 Перепускной кран

Конструкция перепускного крана 637000А (рис. 17) позволяет раздельную или совместную выработку (слив) топлива из дополнительных баков.  Переключение крана производится ручкой.

---

Трубопроводы

Трубопроводы топливной системы изготовлены из алюминиевого сплава АМгМ, за исключением отдельных участков, где применены гибкие шланги. Соединение трубопроводов с агрегатами топливной системы - ниппельное. При помощи дюритовых муфт и стяжных хомутов трубопроводы соединены с перекрывными кранами, с топливными насосами ЭЦН-40 и сливными кранами блоков фильтров. Дополнительные топливные баки подключены к системе гибкими рукавами.
Топливомер

Топливомер СКЭС-2027В с двумя трёхстрелочными индикатораи ЭМИ-3РИ (по верхним шкалам которых замеряют давление топлива в двигателях). СКЭС- служит для дистанционного измерения запаса топлива в баках и для сигнализации критического остатка топлива (270 литров) в расходном баке

---

ГЛАВА 2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ВЕРТОЛЕТА Ка-226Т

1. 
   Общие сведения по топливной системе Ка-226Т
   

Топливная система предназначена для:

• 
  размещения топлива на борту вертолета и герметичного хранения его в баках;
  
• 
  для бесперебойного питания топливом двигателей в количестве и с давлением достаточном для обеспечения устойчивой работы двигателей во всех ожидаемых условиях эксплуатации на земле и в полете.
  

Топливная система является авариестойкой и обеспечивает возможность централизованной заправки. Система оборудована средствами перекрестного питания, а также перекрытия каждой магистрали; имеет защиту от проникновения пламени в баки; обеспечена средствами измерения количества топлива в каждом баке.

Н
а рисунке 18 изображена принципиальная схема топливной системы.

Рис. 18 Принципиальная схема топливной системы КА-226Т

2. 
   Топливные баки вертолета Ка-226Т
   

В состав топливной системы входят три основных топливных бака (рис.19):

- передний левый (вместимость 230л.);

- передний правый (вместимость 230л.);

- задний (вместимость 407 л.).

Общая вместимость баков составляет 868 л.



Рис. 19 Установка топливных баков на вертолет
Баки устанавливаются в контейнерах, которые находятся в верхней части фюзеляжа. Контейнеры являются герметичными на предмет утечки топлива и топливных паров в кабину. Баки изготовлены из резиновых и резинотканевых материалов с применением резинометаллической арматуры.

Топливные баки выдерживают без повреждения вибрационные, инерционные нагрузки, нагрузки от плескания топлива. В верхней части контейнеров баков имеются дренажные отверстия, сообщающиеся с атмосферой.

Каждый из ПЕРЕДНИХ баков соединен с ЗАДНИМ баком посредством межбакового соединения.

Заправка топлива самотеком осуществляется до нижнего обреза заправочной горловины. Взаимное расположение горловины и баков выбрано с таким расчётом, чтобы обеспечить величину незаправляемого объёма не менее 2% от полной емкости. Заправка заднего бака осуществляется посредством перетекания топлива из передних.

---

Баки отделены от двигателей противопожарной перегородкой.

Мягкие баки изготовлены из керосиностойкой резины и ткани. Они отличаются друг от друга формой и ёмкостью.

Через фланцы монтажных люков топливные баки крепятся к конструкции фюзеляжа посредством четырех разрушаемых шпилек. В случае аварийной посадки шпильки ломаются и топливные баки становятся независимыми от конструкции фюзеляжа.

С
низу между конструкцией фюзеляжа и топливными баками устанавливаются ложементы из полиэтилена, которые обеспечивают необходимую конфигурацию топливных баков, а также являются элементами, повышающими авариестойкость топливной системы (рисунок 20).

Рис. 20 Установка баков на ложементы из полиэтилена
Для обеспечения возможности заправки всей системы из ПЕРЕДНЕГО правого бака, а также для обеспечения возможности поступления топлива из ЗАДНЕГО бака в расходные баки, между ПЕРЕДНИМИ баками и ЗАДНИМ баком предусмотрены межбаковые соединения (рис. 21).

Рис. 20 Межбаковое соединение

Межбаковые соединения состоят из удлиняемой и прямой ударопрочных труб, которые при сборке баков телескопически входят друг в друга и стягиваются посредством металлических хомутов.

3. 
   Система перекачки топлива
   

Система распределения является частью топливной системы вертолета и предназначена для заправки, распределения топлива от топливных емкостей до двигательных топливных насосов, довыработки топлива из задних баков, слива топлива.

Система состоит из горловины заправки самотеком; горловины централизованной заправки, межбаковых соединений, трубопроводов, рукавов, магистралей подачи топлива к двигателям, двух насосных узлов подкачки, двух перекрывных кранов, крана кольцевания, системы довыработки из задних баков и кранов слива отстоя.

Трубопроводы магистралей подкачки топлива правого и левого двигателей соединены между собой трубопроводом кольцевания.

---