Файл: Отчет по технологической практике на территории предприятия гуп Московский метрополитен.docx

Теплоснабжение метрополитенов

В сооружениях метрополитена в зависимости от его климатических условий и глубины заложения (глубокое, мелкое поверхностное) потребителями тепла являются:

— в вестибюлях станций — различные системы отопления, иногда системы вентиляции, воздушно-тепловые завесы входов и выходов, обогревающие трубы решеток для очистки обуви, системы для подогрева ступеней лестничных сходов с поверхности и системы горячего водоснабжения;

— на уровне платформ станций — отопление, иногда вентиляция отдельных помещений на уровне платформы и под платформой;

—в тяговых и понизительных подземных электроподстанциях — технологическое горячее водоснабжение, иногда отопление и вентиляция (в случае недостаточности тепловыделений от технологического оборудования и подвижного состава; как правило, это имеет место в метрополитенах при условной интенсивности движения n_У.И< 120 в первые годы эксплуатации);

— в водоотливных установках — отопление для отдельных установок мелкого заложения, неблагоприятно расположенных по трассе метрополитена, с условной интенсивностью движения n_У.И < 120;

— в линейных пунктах тупиков — отопление и горячее водоснабжение служебных помещений;

— в воздушных завесах порталов — подогрев воздуха, завесы при расположении порталов ближе 70 м от станции и в других неблагоприятных случаях их расположения относительно припортальной станции;

— в путевых тоннелях — подогрев электрооборудования и устройств СЦБ при условной интенсивности движения

n_У.И < 120 в первые годы эксплуатации и высокой влажности наружного воздуха.

Наибольшими потребителями тепла являются вестибюли станций, а также воздушные завесы порталов для тех отдельных случаев, когда требуется подогрев воздуха, подаваемого в воздушную завесу.

В каждом отдельном случае источник теплоснабжения определяется местными условиями. В качестве источника теплоснабжения вестибюлей и воздушно-тепловых завес у порталов следует, как правило, использовать городские или районные сети теплофикации. При отсутствии сетей теплофикации следует отдельно сооружать местную котельную для всех вестибюлей одной станции и отдельно — для воздушно-тепловой завесы портала или использовать электроэнергию. Возможность использования электроэнергии для этих целей должна быть подтверждена технико-экономическими обоснованиями в сравнении с другими вариантами источников теплоснабжения. Местные котельные могут быть подземными (под наземным вестибюлем) или находиться вплотную с подземным вестибюлем, или же отдельно. При

---

сооружении подземной котельной, сообщающейся с подземными служебными помещениями метрополитена, нельзя в качестве топлива применять газ. Теплопроводы для вестибюлей подземных станций, идущие от сетей теплофикации или местных котельных, как правило, рекомендуется проводить в теплофикационных каналах под поверхностью. При необходимости в отдельных случаях пропуска теплопроводов от одного вестибюля к другому через подземную станцию (на станциях мелкого заложения) следует принимать надежные меры, предотвращающие повреждение электротехнических устройств и кабельных линий в случае аварии с теплопроводами.

Для теплоснабжения остальных перечисленных выше потребителей метрополитена следует применять электроэнергию.

Исходя из опыта проектирования и эксплуатации Московского метрополитена примерные потребности в тепле на один вестибюль подземной станции для климатических условий г. Москвы приведены в таблице.

 Потребности в тепле на вестибюль подземной станции метрополитена

 

При близком расположении сети городской или районной теплофикации от вестибюлей в каждой из них следует располагать тепловой узел с контрольно-измерительной аппаратурой. В случае значительного расстояния от сети теплофикации до вестибюлей, превышающего расстояние между вестибюлями, тепловой узел с контрольно-измерительной аппаратурой можно располагать в одном ближайшем к теплосети вестибюле, а в другой вестибюль можно предусматривать ввод от первого вестибюля после теплового узла и в случае необходимости предусматривать бойлер для горячего водоснабжения.

Теплопроводы, связывающие между собой вестибюли, следует прокладывать под поверхностью в непроходных теплофикационных каналах обычной конструкции, применяемой в теплосетях. При пересечении существующих и проектируемых проездов с усовершенствованными покрытиями, площадей и подъездов к зданиям с интенсивным движением транспорта и пешеходов, при пересечении зданий, трамвайных и железнодорожных путей, а также в местах заглубления перекрытия каналов (более чем на 2,5 м от поверхности земли) теплопроводы следует прокладывать в полупроходных или проходных каналах. При пересечении железнодорожных путей, площадей и других мест, длина участка которых не более 30 м, допускается прокладка теплопроводов в железобетонных или металлических футлярах. В последнем случае кожухи укладывают методом продавливания.

---

Тепловые вводы должны пересекать стены вестибюлей в футлярах с сальниковыми уплотнениями, а стены должны иметь надежную герметизацию, не допускающую просачивания аварийных вод из теплосети в сооружения метрополитена.

В сетях теплофикации применяется перегретая вода с параметрами t_ГОР = 150° С и t_ОБР = 70° С, которая и подается к тепловым узлам вестибюлей. От теплового узла перегретая вода подается к калориферам воздушно-тепловой завесы, вентиляции, нагревательным приборам кассового зала вестибюля, ко II ступени бойлера горячего водоснабжения и к змеевикам подножных решеток кассовых залов вестибюлей, расположенных на поверхности. К нагревательным приборам системы отопления остальных служебных помещений вестибюлей вода подается через элеваторный узел по открытой схеме (рис. 1) с параметрами t_ГОР = 95° С и t_ОБР = 70° С. По закрытой схеме, применяемой в настоящее время на Московском метрополитене, вода для отопления поступает через водоподогреватели с использованием циркуляционных насосов (рис. 2).

Конструирование и расчет теплофикационной сети и тепловых узлов метрополитена следует вести по нормам и методам, аналогичным нормам и методам системы теплофикации.

 Схема теплового узла для теплоснабжения вестибюлей метрополитена по принципу открытой схемы — с элеватором на отопление

 

1 — перегретая вода от теплоцентрали — горячая и обратная (Q = 400 000 ккал/ч);2 — в местную систему горячего водоснабжения (Q = 100 000 ккал/ч);3 — от городского водопровода;4 — в местную систему отопления — горячая и обратная вода (Q = 60 000 ккал/ч);5 — элеватор;6 — водоподогреватель, ОСТ 34-588-68 для горячего водоснабжения I ступени;7 — то же, II ступени;8 — манометр;9 — термометр;10 — регулятор расхода;11 — грязевик;12 — водомер для учета расхода воды на абонент;13 — то же, на горячее водоснабжение;14 — неподвижная опора;15 — кран для спуска воды и воздуха;16 — перегретая вода к калориферам воздушно-тепловой завесы и обогревателям решеток для очистки обуви — горячая и обратная (Q = 240000—260000 ккал/ч);17 — обратный клапан;18 — задвижка

 Схема теплового узла для теплоснабжения вестибюлей метрополитена по принципу закрытой схемы – с подогревателем на отопление

 

---

1 — перегретая вода от теплоцентрали — горячая и обратная (Q = 400 000 ккал/ч);2 — в местную систему горячего водоснабжения (Q = 100 000 ккал/ч);3 — от городского водопровода;4 — в местную систему отопления — горячая и обратная вода (Q = 60 000 ккал/ч);5 — водоподогреватель ОСТ 34-588-68 для системы отопления;6 – то же, для горячего водоснабжения I ступень;7 — то же, II ступень;8 — водомер для учета расхода воды на абонент;9 — водомер для учета расхода воды на горячее водоснабжение;10 — центробежные циркуляционные насосы с электродвигателями;11 — задвижки;12 — манометр;13 — термометр;14 — неподвижная опора;15 — кран для спуска воды и воздуха;16 — перегретая вода к калориферам воздушно-тепловой завесы и обогревателям решеток для очистки обуви – горячая и обратная (Q=240000—260000 ккал/ч);17 — обратный клапан;18 — грязевик;19 — водомер для учета расхода воды на подпитку системы отопления;20 — регулятор расхода.

Тепловые узлы в вестибюлях следует располагать в отдельных помещениях, в которых (если есть необходимость) целесообразно также располагать водопроводный ввод. Размеры помещения для теплового узла вестибюля, как правило, должны быть: при открытой схеме (с элеватором для отопления) 4х3 м, а при закрытой схеме (с бойлерами и циркуляционными насосами для отопления) 8х4 м, при высоте помещения h >= 2,2 м. Вестибюли, как правило, подключаются к теплофикационным сетям, обслуживающим жилые массивы. Вследствие большой тепловой инерции жилых массивов фактическая температура горячей перегретой воды поддерживается несколько ниже расчетной. Поэтому целесообразно для теплоснабжения вестибюлей принимать расчетную температуру перегретой воды t_ГОР = +140° С.

Аварийно-восстановительные работы

Для оперативной ликвидации неисправностей и нарушений в работе технических устройств на метрополитенах имеются специальные аварийно-технические подразделения. С целью поддержания высокого профессионального уровня персонала и совершенствования техники аварийно-технические подразделения подчинены основным техническим службам.

Опыт объединения аварийных подразделений разных специальностей в городах и на метрополитенах дал отрицательные результаты в связи с резким снижением профессиональных возможностей персонала. В то же время опыты комплексного использования аварийных подразделений различных служб для ликвидации крупных аварий и нарушений в работе метрополитена показал перспективность такого направления организации аварийно-восстановительных работ.

---

Аварийно-технические подразделения, как правило, должны быть рассредоточены таким образом, чтобы обеспечить подвоз аварийных бригад и технических средств к любому объекту метрополитена в кратчайшее время.

При отсутствии такой возможности на линиях метрополитена должна предусматриваться дислокация вспомогательных аварийных средств. При крупных нарушениях в работе устройств метрополитена должны создаваться аварийно-восстановительные бригады из линейного персонала метрополитена.

Аварийно-восстановительные подразделения метрополитена работают под руководством диспетчеров соответствующих служб в контакте с линейными работниками подразделений, на которых ведутся аварийно-

восстановительные работы. Руководители аварийных бригад должны четко и постоянно информировать диспетчерский аппарат

О месте нахождения, прибытии (убытии) на объект работ, состоянии объекта работ. Закончить работы или провести смену бригад аварийные формирования могут только с ведома и согласия диспетчера. Работы, проводимые аварийно-восстановительными формированиями, должны выполняться в строгом соответствии с правилами охраны труда и техники безопасности. Порядок посылки бригад на объекты определяется действующими на метрополитене инструкциями. Качественный и количественный состав аварийно-восстановительных подразделений определяется исходя из условий оперативной ликвидации нарушений в работе обустройств, структуры метрополитена и соответствующей службы, а также с учетом опыта работы действующих метрополитенов.

Оснащение аварийно-восстановительных подразделений техническими средствами и материалами производится согласно табелю оснащения восстановительных формирований метрополитенов. В своей деятельности аварийно-восстановительные подразделения и скорая техническая помощь руководствуются Положением о восстановительных формированиях на метрополитенах, положениями о службах, к которым они относятся, и положениями об аварийных подразделениях. Надзор и проверку за работой аварийно-восстановительных подразделений осуществляют руководство служб и аппарат главного ревизора по безопасности движения на метрополитенах.

Помещения для хранения аварийных автомобильных и специальных средств должны обеспечивать необходимый режим хранения технических средств (по температуре и влажности), должны быть оборудованы грузоподъемными приспособлениями для оперативной погрузки аварийных средств и иметь подъездные пути, обеспечивающие быстрый выезд автомобилей.

---