Файл: Документооборот при выполнении международных авто.docx

рованиеустудентанавыковкалькуляциисебестоимостизатратпридоставкегруза вмеждународном сообщении.

Все затраты, образующие себестоимость перевозок автомобильным транспортом группируются в соответствии с их экономическим содержа- нием по следующим элементам затрат:

а) затраты на оплату труда;

б) отчисления на социальные нужды; в) материальные затраты;

г) амортизация основных средств; д) прочие затраты.

В соответствии с Инструкцией по составу, учету и калькуляции за- трат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта (утв. Минтрансом РФ 29.08.1995) применяется группировка по статьям затрат:

а) затраты, непосредственно связанные с перевозками и производст- вом других работ и услуг, в том числе:

• 
  заработная плата водителей автомобилей;
  
• 
  страховые взносы, исчисляемые в зависимости от заработной платы;
  
• 
  автомобильное топливо;
  
• 
  смазочные и прочие эксплуатационные материалы;
  
• 
  техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт авто- мобилей;
  

• 
  износ и ремонт автомобильной резины;
  
• 
  амортизация подвижного состава.
  

При выполнении международных перевозок выделяются специфиче- ские затраты. К таким затратам относят следующие:

а) Затраты на «суточные» водителям; б) Затраты на «квартирные» водителям; в) Другие командировочные расходы; г) Затраты на дорожные сборы;

д) Затраты на использование платных магистралей; е) Затраты на оплату услуг фирм-экспедиторов;

ж) Затраты на страхование;

з) Затраты на разрешение проезда по иностранной территории

---

; и) Затраты на приобретение таможенных документов;

к) Затраты на приобретение накладной международного образца;

л) Затраты на представительские расходы, рекламу, подготовку и пе- реподготовку кадров.

Затраты на «суточные» водителям относятся на себестоимость про- дукции (товаров, услуг) в соответствии с Положением о составе затрат включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), связанные с про- изводственной деятельностью.

Затраты на «суточные» водителям зависят от двух основных факто- ров: дней пребывания на территории того или иного государства и норм

суточных при командировании сотрудников за рубеж. Нормы суточных при выезде в зарубежные страны и возмещения расходов по найму жило- го помещения установлены Приложении 1 к Приказу Министерства фи- нансов РФ от 12.11.2001 N 92н. Эти нормы дифференцированы по странам. На практике у командированного работника возникают и другие расходы: оплата международных и междугородных телефонных перегово- ров, комиссия по обмену иностранной валюты на национальную валюту

страны пребывания.

Затраты на страхование можно разделить на две группы — обяза- тельное страхование и добровольное страхование.

К обязательным видам страхования для международных автомо- бильных перевозчиков относят:

• 
  страхование гражданской ответственности. В настоящее время в РФ отсутствует обязательное страхование гражданской ответственности, однако страхование гражданской ответственности владельцев автомобиль- ных средств является обязательным при международных автомобильных перевозках;
  
• 
  второй вид обязательного страхования книжек МДП.
  

В ряде стран, например в Германии, обязательным условием являет- ся

---

медицинское страхование водителей.

Расходы по вышеперечисленным видам страхования относятся на себестоимость на основании особенностей состава затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) и порядка формирования финан- совых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли, органи- зациями автомобильного транспорта РФ.

Кроме обязательных видов страхования существуют доброволь- ные виды страхования, такие как страхование автотранспортных средств «автокаско», страхование грузов, страхование ответственности перевозчика.

Затраты на разрешение проезда по иностранной территории связаны с тем, что одним из требований, применяемой почты каждой страной, яв- ляется необходимость получения разрешения на въезд на ее территорию или проезд транзитом иностранного автотранспортного средства.

Затраты определяются по формуле:
^Зруб^=Зтопл^+Зсм^+Зтор^{+ З}ш^{+ З}ам^+Ззарпл^+Зсут

^+Зстрах^+Зразр^+Зтам^+Зсмr^+Зобуч^+Зрек

+З_предст+З_нал, (7.1)
где З_топл— затраты на топливо, руб;

З_см— затраты на смазочные материалы, руб;

З_тор-затраты на техническое обслуживание

---

и ремонт, руб;

З_ш— затраты на восстановление износа и ремонт шин, руб;

З_ам— затраты на амортизацию по восстановлению подвижного со- става, руб.;

З_зарпл— заработная плата водителей, руб;

З_сут— затраты на суточные (командировочные расходы), руб;

З_страх— затраты на обязательное страхование, руб;

З_разр— затраты на разрешение проезда по иностранной территории, руб;

З_там— затраты на приобретение таможенных документов, руб;

З_обуч— затраты на обучение, руб;

З_рек— затраты на рекламу, руб;

З_предст— представительские расходы, руб;

З_смr— затраты на приобретение накладной международного образца, руб;

З_нал— затраты на налоги, руб.

а) Затраты на топливо для автопоездов в составе тягача с полуприцепом.

Затраты на топливо зависят от двух основных факторов — нормы рас- хода топлива и стоимости одного литра топлива.

Для автомобилей установлены следующие виды норм:

• 
  базовая норма на 100 км пробега автомобиля;
  
• 
  норма на 100 тонно-километров транспортной работы, которая учи- тывает дополнительный расход топлива при движении автомобиля с грузом.
  

Для упрощения расчетов в данной работе затраты на топливо рассчиты- ваются по формуле:

З_труб= ( Q_o* L_км*10^-2 + Q_ткм* L_км*В*10^-2 )Ц_т, (7.2)

---

где Q_о— базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля без груза, л / 100 км;

Q_ткм— норма расхода топлива на грузовую работу, для автомоби- лей с дизельным двигателем 1,3 л / 100ткм;

Ц_т— стоимость 1 литра топлива, руб.; В — вес груза;

L_км— расстояние на территории страны.

б) Затраты на амортизацию на полное восстановление.

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов — это отчисления, которые в течение нормального срока службы переносят балансовую стоимость этих фондов полностью на издержки производства.

Нормы амортизационных отчислений могут применяться как в про- центах от стоимости машин, так и в процентах от стоимости машин на 1000 км пробега.

Применительно к данной работе нормы амортизационных отчислений принять для автомобилей грузоподъемностью более 2 тонн с ресурсом до капитального ремонта более 350 до 400 тысяч километров установлены в

процентах от стоимости машин и составляют 0,17 % на 1000 км пробега, а для полуприцепа грузоподъемностью более 8 тонн — 0,1% от его стоимо- сти.

Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава определяются по формуле:

---