Файл: Выпускная квалификационная работа (дипломный проект).docx

Цель и задачи работы:
Цель работы: приобретение знаний, умений и навыков в разработке технологических процессов сборки коробок передач и применение полученных знаний на практике при выполнении операций прописанных в технической карте. Изучение устройства и принципа работы гидромеханической коробки передач. Приобретение опыта в работе с гидромеханической коробкой передач.

Задачи работы: домашняя подготовка, включающая в себя изучение материальной базы, общих сведений, особенности конструкций и эксплуатаций современных трансмиссий. Работа в учебной аудитории, просмотр мультимедийного пособия в результате, которого происходит освоение процесса сборки и регулировки коробки передач. Изучение устройства и принципа работы по мультимедийному пособию и кинематическим схемам гидромеханической коробки передач. Исходя из просмотренного видеоматериала – составление технологического процесса сборки. Применение полученных навыков в практической части лабораторной работы [1, 2].

В первом разделе пояснительной записки сформулированы цель и задачи лабораторной работы. Они необходимы для ознакомления с лабораторной работой, для чего она нужна и что предстоит делать и изучать в данной работе.

Используемое оборудование

В данной лабораторной работе используется следующее оборудование:

кантователь коробки передач;
верстак;
тиски для слесарных работ;
монтажные лопатки;
керно;
вороток;
набор торцевых ключей;
набор накидных ключей;
молоток;
динамометрический ключ;
моечная установка;
тара для слива масла;
трансмиссионное масло;
ударная отвертка;
набор слесарных бородков.

Во втором разделе пояснительной записки приведен перечень оборудования и инструмента, используемого при выполнении лабораторной работы.

Основные теоретические сведения

Коробка передач в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания является наиважнейшим узлом, эксплуатация без которого не представляется возможным. Коробка передач служит для передачи крутящего момента от двигателя на элементы трансмиссии и ведущие колеса транспортного средства. Поэтому работоспособность данного агрегата является жизненно важным для эксплуатации автомобиля. Исходя из этого вопрос, связанный с правильной работоспособностью является достаточно актуальным.

Виды коробок передач:

Механические коробки переключения передач (МКПП) - представляет собой многоступенчатый цилиндрический редуктор, в котором предусмотрено ручное переключение передач. Преимуществом данной коробки передач является высокое КПД при минимальном весе. Механическая коробка обеспечивает лучший динамичный разгон транспортного средства при относительно экономичном расходе топлива;
Автоматические коробки переключения передач (АКПП) - обеспечивают автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от множества факторов. Главным преимуществом данной коробки передач является простота в эксплуатации.

Виды автоматических коробок передач:

Гидромеханическая коробка переключения передач с гидротрансформатором;
Роботизированная коробка переключения передач DSG с двойным сцеплением;
Вариатор – представляет собой бесступенчатую коробку переключения передач.

Гидромеханическая коробка переключения передач «09G» с гидротрансформатором

На рисунке 1 представлен общий вид гидромеханической коробки переключения передач «09G» [3].

Рисунок 1 – Общий вид гидромеханической коробки переключения передач

«09G»
Гидромеханическая коробка переключения передач - это трансмиссия высокой проходимости с автоматическим управлением.

Гидромеханическая коробка переключения передач включает в себя:

гидротрансформатор – механизм, за счет которого осуществляется возможность переключения передач. Принцип действия гидротрансформатора заключается в преобразовании крутящего момента через рабочую жидкость АКПП (трансмиссионное масло);
планетарный механизм – преобразующий редуктор, который работает в связке с обгонной муфтой и планетарными рядами. Планетарный ряд представляет собой основной узел автоматической коробки передач;
блок управления гидромеханикой или гидроблок – комплекс механизмов, функциональное предназначение которых заключается в управлении планетарным редуктором;
гидроблок – гидравлическая клапанная плита, включающая клапаны, соленоиды, АКБ и соединяющие фрикционные каналы. Блок управления АКПП может быть, как механическим, так и электронным;
масляной насос – важный конструкционный узел, поддерживающий давление рабочей жидкости в гидротрансформаторе;
обгонная муфта – фрикционный элемент, уравновешивающий крутящий момент от ведомого вала к ведущему. Обгонная муфта позволяет предотвратить перегруз планетарного ряда и вероятность микропроскальзываний;
фрикционные муфты – устройство передачи вращательного движения путем силы трения и скольжения. Данный узел позволяет синхронизировать валы планетарного ряда на больших оборотах без потери ресурса эксплуатации.

Особенности гидромеханической коробки переключения передач:

КПД гидротрансформатора достигает 97% при включении муфты блокировки;
за счет использования реактора, момент на турбинном колесе гидротрансформатора приумножает крутящий момент двигателя. Это повышает ресурс и проходимость автомобиля;
гидромеханическая коробка передач имеет возможность автоматизации каждого узла, что делает трансмиссию перспективной;
передачи активируются автоматически, что способствует полному сосредоточению на дороге;
процесс начала движения максимально облегчен;
ходовая часть с двигателем эксплуатируются в более щадящем режиме;
проходимость машин с АКПП постоянно улучшается [4-6].

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 15

Принцип работы планетарного механизма гидромеханической коробки переключения передач «09G»

Автоматические коробки передач работают на основе планетарного редуктора. Разберем основные составляющие планетарного редуктора. Редуктор имеет два входа и один выход, как показано на рисунке 2 [7].

Рисунок 2 – Планетарный механизм

В автоматической коробке передач выходное вращение обеспечивается водилом. Два входа соединены с коронной и солнечной шестернями. Рассмотрим скорость на выходе, когда мы задаем различные скорости на входе. Коронная шестерня находится в неподвижном состоянии, и вращение задается исключительно солнечной шестерней, это заставит, водило вращаться, как показано на рисунке 3 [8, 9].

Рисунок 3 – Работа планетарного механизма

Если начнет вращение и коронная шестерня, то коронная и солнечные шестерни начнут вращаться с одинаковой скоростью, в этом случае механизм двигается как единое целое - это и есть показатель прямой передачи, как изображено на рисунке 4.

Рисунок 4 – Прямой привод планетарной передачи

На рисунке 5 представлен результат вращения солнечной шестерни, а в противоположном направлении станет переход к передаче заднего хода.

Рисунок 5 – Реверсивная работа планетарной передачи

Таким образом, суть работы автоматической трансмиссии заключается в сообщении различных скоростей вращения коронной и солнечной шестерням. Преимущество автоматической трансмиссии заключается в том, что изменять скорости можно за счет использовании небольшого пакета фрикционных дисков.

В автоматической коробке нет прямой связи между входным и выходным валами, между ними имеется промежуточный вал, как показано на рисунке 6 [10, 11, 13].