Файл: Выпускная квалификационная работа (дипломный проект).docx

Устройство переднего планетарного редуктора

На рисунке 34 показан тормоз В1, который обеспечивает удержание солнечной шестерни S2 от вращения при включении второй или шестой передачи.Рисунок 34 - Назначение тормоза В1В корпус тормоза В1 устанавливаются и фиксируются стальные диски, изображено на рисунке 35, а сам корпус крепится к суппорту шестерни привода промежуточного вала.Рисунок 35 – Устройство корпуса тормоза В1Фрикционные диски, изображенные на рисунке 36, устанавливаются в корпус тормоза В1 и фиксируются на корпусе муфты К3.Рисунок 36 - Фрикционные дискиКорпус муфты К3 и его приводная втулка, показаны на рисунке 37, предназначены для передачи крутящего момента на солнечную шестерню S2 c водила РТ1 (при включении муфты К3), или ее блокировки при включении тормоза В1 [27].Рисунок 37 – Устройство и назначение корпуса муфты К3 и его приводной втулкиМуфта К1, изображенная на рисунке 38, предназначена для соединения водила РТ1 с солнечной шестерней S3 при включении первой передачи, первой передачи с моторным тормозом, второй, третьей или четвертой передачи.Рисунок 38 - Назначение муфты К1 и расположение ее в картереВ корпусе муфты К1, показан на рисунке 39, расположены поршень сжатия и поршень баланса, стопорные кольца, стальные и фрикционные диски.Рисунок 39 – Устройство корпуса муфты К1Поршень муфты К1, рисунок 40, предназначен для сжатия стальных и фрикционных дисков. При этом крутящий момент передается с водила РТ1 на солнечную шестерню S3 и включается первая передача, первая передача с моторным тормозом, вторая, третья или четвертаяпередача.

---

Рисунок 40 – Устройство и назначение поршня муфты К1На рисунке 41 изображен поршень баланса муфты К1 с возвратным механизмом, который предназначен для ее размыкания.Рисунок 41 – Назначение поршня баланса муфты К1 с возвратным механизмомВал привода и коронная шестерня Н1 в сборе, рисунок 42, передают крутящий момент с водила РТ1 на солнечную шестерню S3 при замыкании муфты К1 для включения первой передачи, первой передачи с моторным тормозом, второй, третьей или четвертой передачи.Рисунок 42 - Устройство вала привода и коронной шестерни Н1 в сборе На рисунке 43 представлена задняя пластиковая упорнаяшайба,которая обеспечивает скольжение водило PT1 относительно корпуса коронной шестерни H1. Передняя пластиковая упорная шайба, обеспечивает скольжение поршня баланса муфты К3 относительно водило PT1.Рисунок 43 – Назначение пластиковых упорных шайб и расположение их в картереСолнечная шестерня S1, изображенная на рисунке 44, установлена на ступицу, которая зафиксирована относительно крышки масляного насоса, посредством шлицевого соединения и всегда находится в неподвижном состоянии.Рисунок 44 - Устройство солнечной шестерни S1 и расположение ее в картереНа рисунке 45 изображено водило РТ1, которое передает крутящий момент на солнечную шестерню S3 при включении первой передачи, первой передачи с моторным тормозом, второй, третьей или четвертой передачи и для передачи крутящего момента на солнечную шестерню S2 при включении пятой передачи. Для включения третьей передачи замыкаются муфты К1 и К3, и крутящий момент передается с водила РТ1 на солнечные шестерни S2 и S3[27].Рисунок 45 - Устройство водила РТ1 и расположение его в картереСателлиты Р1, изображенные на рисунке 46, передают крутящий момент с коронной шестерни Н1 на водило РТ1.

---

Рисунок 46 - Устройство сателлитов РТ1Муфта К3, изображенная на рисунке 47, предназначена для соединения водила РТ1 с солнечной шестерней S2 при включении третьей, пятой или задней передачи.Рисунок 47 - Устройство муфты К3 и расположение ее в картереВ корпусе муфты К3 на рисунке 48, расположены поршень сжатия и поршень баланса, стальные и фрикционные диски, стопорные кольца.Рисунок 48 - Устройство корпуса муфты К3На рисунке 49 представлен поршень муфты К3, который предназначен для сжатия стальных и фрикционных дисков при передаче крутящего момента на солнечную шестерню S2 на третьей, пятой или задней передачи.Рисунок 49 – Устройство и назначение поршня муфты К3Поршень баланса муфты К3 с возвратным механизмом, изображенный на рисунке 50, возвращает поршень сжатия в исходное положение.Рисунок 50 – Назначение поршня баланса муфты К3 с возвратным механизмомТолкатель тормоза В1, показан на рисунке 51, передает усилие от поршня на стальные и фрикционные диски для включения второй или шестой передачи. При сбросе давления из полости поршня возвратный механизм возвращает толкатель в исходное положение, в результате чего происходит разблокирование муфты К3 [28,30].Рисунок 51 - Устройство толкателя тормоза В1 и расположение его в картереПоршень тормоза В1, изображенный на рисунке 52, расположен в корпусе масляного насоса. Он обеспечивает замыкание стальных и фрикционных дисков при включении второй или шестой передачи.Рисунок 52 – Назначение поршня тормоза В1 и расположение его в картереМасляный насос, изображенный на рисунке 53, приводится от двигателя автомобиля через корпус гидротрансформатора и его ступицу. На ведущей шестерне насоса предусмотрены два поводка, которые заходят в пазы на ступице гидротрансформатора. Ступица вращается в игольчатом подшипнике или в подшипнике скольжения, установленном в корпусе масляного насоса

---

[29].Рисунок 53 - Устройство масляного насоса и расположение его в картереНа рисунке 54 изображена крышка масляного насоса с втулкой, которая фиксирует ведомую и ведущую шестерни и предотвращает протеканиемасла.Рисунок 54 – Устройство крышки масляного насоса с втулкойНа рисунке 55 показана пластиковая упорная шайба, она предназначена для обеспечения скольжения корпуса муфты К3 относительно крышки масляного насоса.Рисунок 55 - Назначение пластиковой упорной шайбыКорпус масляного насоса, изображенный на рисунке 56, предназначен для крепления к картеру коробки передач и для размещения в нем ведомой и ведущей шестерен, поршня тормоза В1 и сальника. Сальник обеспечивает предотвращение протекания масла из картера.Рисунок 56 - Устройство и назначение корпуса масляного насоса и сальника На рисунке 57 представлена ступица солнечной шестерни S1, котораяобеспечивает ее стопорение посредством шлицевого соединения.Рисунок 57 – Устройство ступицы солнечной шестерни S1Подшипники скольжения ступицы солнечной шестерни S1, изображенные на рисунке 58, предназначены для фиксации положения вала коронной шестерни Н1 в пространстве и обеспечивает его вращение с наименьшим сопротивлением.Рисунок 58 – Назначение подшипников скольжения ступицы солнечной шестерни S1

3. 1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15

---

Устройство гидротрансформатора

На рисунке 59 изображен гидротрансформатор, который состоит из: насосного колеса, турбинного колеса, реактора и муфты блокировки.Рисунок 59 – Устройство гидротрансформатораНасосное колесо, изображенное на рисунке 60, жестко соединено с коленчатым валом двигателя. При его вращении центробежная сила выталкивает трансмиссионную жидкость от центра насосного колеса. Вращение лопастей создает вихревой поток, который движется от насосного к турбинному колесу, что приводит его к вращению [29,31].Рисунок 60 - Устройство насосного колесаТурбинное колесо, изображенное на рисунке 61, соединено с валом коронной шестерни Н1.Рисунок 61 – Устройство турбинного колесаНа рисунке 62 представлен реактор, который предназначен для эффективного направления потоков жидкости от турбинного колеса обратно к насосномуколесу.Рисунок 62 – Устройство реактораСтупица реакторного колеса, изображенная на рисунке 63, предназначена для крепления муфты свободного хода.Рисунок 63 – Устройство ступицы реакторного колесаНа рисунке 64 изображена муфта блокировки гидротрансформатора, которая обеспечивает фиксацию турбинного колеса относительно корпуса.Рисунок 64 - Назначение муфты блокировки гидротрансформатораВ четвертом разделе пояснительной записки рассмотрена конструкция коробки передач «09G». На схемах показана каждая деталь

---