Файл: Лекция 15 Системы безопасности.doc

Тип датчиков системы определяется физическими причина­ми. Они могут быть емкостными, радиолучевыми, сейсмически­ми, реагирующими на замыкание или размыкание электриче­ской цепи.

В частности, емкостные датчики реагируют на изменение емкости, т. е. дают сигнал, когда изменяется объем простран­ства.

Радиолучевые датчики контролируют определенную грани­цу (территорию возле здания, вход в помещение), срабатывают, когда пересекается эта граница.

Сигналы датчиков поступают на средства сигнализации, ин­формирующие службы безопасности о факте нарушения охраня­емой территории. Информация может передаваться различными способами, в том числе звуковым, световым, телевизионным изо­бражением и т. п.

---

15.7. Системы организации и контроля доступа в помещение

Состоят из двух независимых друг от друга систем:

— системы контроля доступа в помещение, не допускающей проникновения в помещение лиц без специального допуска;

— системы организации прохода в помещение с разделением персон.

Последняя предназначена для того, чтобы посетители пооче­редно, с некоторым интервалом друг от друга, входили на кон­тролируемую территорию. При таком проходе возможно доста­точно эффективно наблюдать за посетителями, тем более если есть необходимость применять для контроля охранно-сыскную аппаратуру. С этой целью применяются шлюзы безопасности: проход посетителей автоматически контролируется за счет то­го, что в проходе имеется камера ограниченного размера, от­деленная от внешней и внутренней территории двумя дверьми, блокированными между собой. Когда с внешней стороны вход­ная дверь открыта, то выходная дверь во внутреннее помещение закрыта.

Размер камеры, как правило, позволяет находиться в ней од­ному человеку. Таким образом, проход каждого посетителя осу­ществляется с определенным интервалом. Схемы таких шлюзов могут быть весьма различны (рис. 15.4, 15.5).

Рис. 15.4. Шлюз безопасности с раздвижными дверьми

Рис. 15.5. Шлюз безопасности с вращающимися дверьми

Рис. 15.6. Схема взаимодействия системы контроля доступа в помещения

Система контроля доступа в помещения. Основная ее задача — предотвращение проникновения в контролируемые по­мещения и на территорию организации лиц, не имеющих соответствующего допуска или пытающихся пройти туда во вне­урочное время. Кроме этого, применение системы позволяет со­трудникам фирмы посещать контролируемые помещения и фик­сировать время входа их и выхода.

В состав схемы входят следующие составные элементы:

— центральный пульт управления;

— персональные электронные карточки (ПЭК);

— замки-датчики для установки на контролируемых дверях (турникетах).

Система позволяет выполнять следующие функции:

---

— установить и зафиксировать время, кто и когда посещал каждое из контролируемых помещений;

— вести учет времени присутствия клиентов и сотрудников на территории организации;

— своевременно сообщать службе безопасности о нештатных ситуациях — попытках несанкционированного проникновения в контролируемые помещения, присутствия в нем во внеурочное время, задержки на территории сверх разрешенного времени, взлома замка-датчика;

— каждый факт использования ПЭК фиксируется в архиве центрального пульта.

Порядок взаимодействия системы приведен на схеме (рис. 15.6).

15.8. Стекло как средство безопасности

Обычный путь проникновения в помещение — разбитые ок­на, используемый в качестве входа либо для открытия замка двери. Поэтому защита окна играет немаловажную роль в чи­сле мероприятий по обеспечению безопасности офиса.

Прочность любого материала определяется двумя показате­лями, характеризующими его твердость и вязкость.

Твердость — это способность материала противодейство­вать усилию, прилагаемому в определенной точке.

Вязкость — это способность материала противодейство­вать растягивающему усилию.

Чем выше эти показатели, тем прочнее материал. Стекло обладает высокой твердостью, но низкой вязкостью, т. е. оно — хрупкое. Показатель твердости стекла выше среднего показате­ля твердости для сталей, но в целом прочность стекла за счет низкого показателя вязкости значительно ниже, чем прочность стали.

Технология изготовления защитных стекол разработана в Германии. А производит такие стекла в Финляндии фирма ЛАСИРОЛАР.

Технология производства заключается в следующем. Сте­кло делается многослойным — набирается пакет из тонких сте­кол, между которыми прокладывается пленка из поликарбона­та. Склеивается пленка со стеклом с помощью эластичного слоя смолы толщиной 2 мм, которая компенсирует напряжение, воз­никающее при температурных колебаниях. Пример пакета трех­слойного стекла показан на рис. 15.7.

Рис. 15.7. Пакет трехслойного стекла

При изготовлении в стекло может быть встроен сигнализа­ционный индикатор, подающий сигнал сразу при появлении тре­щин.

Существуют два вида защитных стекол:

1. Стекло, препятствующее ударам острыми предме­тами. Такие стекла классифицируются по трем категориям на основании того, сколько ударов потребуется, чтобы пробить в стекле четырехугольное отверстие, длина стороны которого рав­на 400 мм. Количество ударов лежит в пределах 30-70 при тол­щине стекла 16-24 мм. Размер образца стекла для испытаний — 900х1000 мм.

---

2. Пуленепробиваемое стекло производится в соответ­ствии с требованиями конкретного заказчика и абсолютно кон­фиденциально. Характеристики стекол, их конструкции и чер­тежи не публикуются. Но в целом классификация стандарта по таким стеклам зависит от калибра и типа пули, энергии удара о стекло; толщина стекол — 18-83 мм.

---

15.9. Специализированный (бронированный) автотранспорт

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был создан в Германии в 1886 г., и тогда еще никто не предполагал, что через некоторое время его пассажиров придется защищать. Однако в 1914 г. в Сараево были убиты эрцгерцог Фердинанд и его супруга, в результате чего Австро-Венгрия объявила войну Сербии, что послужило началом Первой мировой войны. Во вре­мя этой войны появились первые броневые автомобили, хотя в военных условиях выяснилась их полная непригодность.

В 30-е гг. в распоряжении Сталина был бронированный авто­мобиль РАС CARD. В 1938 г. для Гитлера был изготовлен брони­рованный автомобиль MERCEDES-BENZ: толщина брони соста­вляла 10 мм, стекла — 40 мм, мощность двигателя — 400 л. с., масса 5,5 т.

В России в конце 40-х гг. для Сталина был создан первый отечественный бронированный автомобиль ЗИС-115, который весил 7,3 т, имел двигатель мощностью в 160 л. с. (автомо­биль ЗИС-110, на базе которого был изготовлен ЗИС-115, весил 2,75 т).

Бронированные автомобили гражданского назначения можно разделить на две группы. Первая предназначена исключительно для перевозки пассажиров. Это, как правило, специально обору­дованные легковые модели. Вторая группа — машины для пе­ревозки денег и ценностей. В основном их производят на базе микроавтобусов и фургонов.

Бронированные автомобили, как правило, создают на базе обычных серийных машин. При этом стремятся сделать так, чтобы не было больших различий во внешнем облике брониро­ванной и обычной серийной машины.

Автомобили для перевозки денег и ценностей бронировать проще, чем легковые. Серийные модели, на базе которых изго­товляются бронированные, изначально рассчитаны на перевозку грузов, поэтому шасси могут быть использованы с минимальны­ми доработками. Однако запас прочности оказывается выбран­ным почти до конца, поэтому любой бронеавтомобиль эксплуа­тируется на пределе возможностей и имеет ресурс в несколько раз меньше, чем обычная серийная машина.

Существуют два способа бронирования грузовиков. При пер­вом серийный кузов обшивается внутри бронелистами, второй кузов делают специально из бронелистов. Второй способ дешевле, хотя в любом случае стоимость автомобиля после брониро­вания возрастает в 2,5-5 раз по сравнению с базовой моделью.

В грузовых автомобилях есть грузовой отсек; места для эки­пажа в три—пять человек, включая водителя; места для ответ­ного обстрела налетчиков в аварийных ситуациях. Как правило, они скрыты от внешнего наблюдателя, что повышает эффек­тивность их использования. А также в машине присутствует ряд других конструктивных особенностей в зависимости от ее модели.

---