Файл: Понятие и сущность заработной платы.pdf

Из таблицы 2 видно, что в 2018 году к уровню 2017 года все показатели кроме среднего веса поезда были снижены. Участковая скорость на 5,5%, средний вес поезда вырос на 0,3%, среднесуточный пробег снизился на 4,6%. В 2018 году из установленных депо плановых качественных показателей использования подвижного состава задание выполнено по таким показателям как: техническая скорость на 102,1 %, участковая скорость на 100,6%, средний вес поезда брутто на 100,6%. Увеличение веса поезда достигнуто за счет:- увеличение длины состава на 0,6 вагона;- сокращение числа неполновесных и неполно составных поездов;- снижение доли порожнего пробега вагонов. Не выполнение задания по среднесуточному пробегу составило 99,0% к плану.

2.3. Анализ обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами

Так как персонал является главным ресурсом в любом депо– эффективное использование трудовых ресурсов очень важно для успешной работы локомотивного депо. В плане по труду даётся оценка таким показателям: обеспеченность депо трудовыми ресурсами, планируемый объем работы; использование фонда оплаты труда; уровень среднемесячной заработной платы, выполнение задания по темпу роста производительности труда.

Главными задачами анализа использования трудовых ресурсов являются:

• исследование и анализ обеспеченности депо трудовыми ресурсами в целом, а так же по видам и профессиям;
• квалификационный состав штата;
• измерение и изучение коэффициентов текучести кадров;
• нахождение резервов трудовых ресурсов, более полное и эффективное их применение.

Обеспеченность депо трудовыми ресурсами выявляется сопоставлением фактического числа сотрудников по категориям и профессиям с плановой потребностью. Особый интерес проявляется к оценке обеспеченности депо специалистами наиболее важных профессий. Анализ среднесписочной численности сотрудников локомотивного депо Сургут представлен в таблице 3.

Таблица 3

Анализ численности сотрудников локомотивного депо, чел.

В 2018 году к уровню 2017 года численность работников локомотивных бригад увеличилась. В 2018 году при плане 1160 человек составила к отчёту 1228 человек. Как видно из таблицы 3, в целом по депо численность в 2018 году увеличилась на 56 человек к уровню 2017 года, связано это с совершенствование структуры управления и реализацией программы мероприятий реорганизации локомотивного хозяйства. Укомплектованность штата локомотивного депо в 2018 году при лимите 1294 человек фактически составила 1366 человек. В депо постоянно ведётся работа по приведению численности работников к существующему объёму перевозок. Эта работа ведётся в таких направлениях, как:- укомплектование основных производственных групп на существующий объем перевозок;- тенденция снижения прочего штата (т. е. профессий, несвойственных для локомотивного хозяйства) – передача базы топлива и экипировки в Дирекцию снабжения;- оптимизация структуры предприятий и приведение штатного расписания к типовому.

Анализ работников по категориям за 2017- 2018 г.г. представлен в табл. 4.

Таблица 4

Анализ работников по категориям за 2017- 2018 г.г.

Наглядно демонстрирует данную ситуацию рис.4,5.

Рис. 4. Структура работников по категориям в 2017 г.

Рис.5. Структура работников по категориям в 2018 г.

Результативность использования трудовых ресурсов можно определить по числу отработанных дней и количеству часов 1-им сотрудником за исследуемый срок времени, а также по уровню использования фонда рабочего времени. При оценке численности локомотивных бригад необходимо рассмотреть отчёты об использовании рабочего времени (количество допущенных сверхурочных часов, простои, недоработки), а также затраты, связанные с нецелесообразным использованием имеющихся в локомотивном депо трудовых ресурсов (табл. 5).

Таблица 5

Анализ использования рабочего времени локомотивных бригад

По данным таблицы 5 можно сделать следующие выводы:

- число часов сверхурочной работы снизилось в 2018 году по сравнению с 2017 годом на 25,1%, что свидетельствует повышении эффективности использования локомотивных бригад;

- часы простоя в 2018 году снизились по отношению к 2017 году на 1,9%;

- переотдых учитываемый в пунктах локомотивных бригад превысил к уровню 2017 года на 90,4%.

Количество поездок в 2018 году по отношению к уровню 2017 года возросло на 0,6%. При том, что возрос объем перевозок, возросло количество поездок при этом снизился контингент локомотивных бригад, значительно снизились сверхурочные часы, часы простоя, но при этом возрос переотдых в пунктах оборота связанный с непарностью поездов.

2.4. Анализ фонда оплаты труда и среднемесячной заработной платы

Анализ использования трудовых ресурсов в депо, уровень производительности труда нужно исследовать непосредственно во взаимосвязи с оплатой труда. С увеличением производительности труда образуются реальные возможности для повышения степени его оплаты. При этом затраты на оплату труда необходимо использовать таким образом, чтобы увеличение производительности труда обгоняло увеличение его оплаты. Только при данных условиях создаются возможности для увеличения темпов расширенного воспроизводства. В этой связи оценка использования средств на оплату труда имеет важное значение. В процессе оценки необходимо выполнять регулярный контроль за использованием фонда заработной платы, определять пути экономии средств за счёт роста производительности труда и сокращения трудоёмкости выполняемых работ, обращать внимание на организацию заработной платы. Организация зарплаты определяется тремя взаимосвязанными составляющими: нормированием труда, тарифной сеткой, формами и системами оплаты платы. В локомотивном депо труд сотрудников оплачивается как по повременной, премиальной, так и по сдельной, премиальной системе.

Локомотивным бригадам, обслуживающим грузовое и пассажирское движение среднемесячная зарплата машинистов и помощников складывается из тарифной ставки, выплаты компенсационного характера (ночные, региональные надбавки), выплаты стимулирующего характера (доплаты за класс квалификации, на удлинённых плечах, тяжеловесные длинносоставные поезда) и премий, а локомотивных бригад, трудящихся на манёвренной работе и обслуживающих хозяйственное движение оплачивается по повременной, премиальной системе. При обслуживании манёвровых тепловозов в одно лицо ставка машиниста увеличивается от 25% до 50% в зависимости от загрузки.

Труд оперативно-производственного, цехового и административно-управленческого аппарата планируется и оплачивается по должностным месячным окладам. Анализ фонда оплаты труда (ФОТ) и средней зарплаты на 1-го человека производится на основании данных таблицы 6.

Таблица 6

Фонд оплаты труда и средняя заработная плата по депо за 2017-2018 г.г.

*Данные годового отчёта локомотивного депо за 2017-2018 г.г.

Сравнивая данные 2018 года с отчётом 2017 года, наблюдаем, что ФОТ увеличился на 16,3%, или 188,512 тыс. руб. и составил в 2018 году к отчёту 1341,583 млн. руб. Среднемесячная зарплата на 1-го человека в 2017 году составляла к отчёту 96471 руб. а в 2018 году –103241 руб. Увеличение составило 6770 р./чел (на 7% к 2017 году).

Производительность труда – показатель меняющийся. Он постоянно изменяется под влиянием многих причин и факторов. Одни из них способствуют увеличению производительности труда, другие могут вызывать его сокращение. Помимо этого, на уровень и темп производительности труда оказывают влияние также обстоятельства, в которых протекает трудовая деятельность. Обстоятельства либо усиливают действие того или иного аспекта, если они благополучны, либо ослабляют его. Социальные условия, связанные с видами собственности, средствами производства и с производственными отношениями, также могут непосредственно оказать влияние на производительность труда.

В нынешних условия только на основе стабильного роста производительности труда можно достигнуть быстрых темпов развития общественного производства, эффективности его результата, роста материального благополучия, совершенствование условий трудовой деятельности и жизни.

Повышение производительности труда на железных дорогах обусловливает сокращение себестоимости перевозок и как результат⎯сокращение себестоимости продукции промышленности и крестьянского хозяйства в пунктах их потребления и рост производительности общественного труда в рамках всей страны.

В локомотивном депо Сургут, выполняющем поездную работу и ремонт поездов, производительность труда измеряется следующим образом: для сотрудников, занятых эксплуатацией поездов- тонно-километрами брутто на одного работника; по ремонту - в приведённых ремонтах на 1-го человека. Производительность труда в целом по депо определяется значением тонно-километров брутто, приходящихся на 1-го сотрудника; при оценке производительности труда исследуют воздействие масштаба перевозок и численности штата в целом по депо.

Целью анализа выполнения плановых показателей по труду является определение внутренних источников роста производительности труда и экономного расходования заработной платы.

Основные показатели, характеризующие производительность труда работников депо, приведены в таблице 7.

Таблица 7

Показатели плана по труду локомотивного депо за 2017-2018 г.г.