Файл: Страхование и тенденции его совершенствования в развитых странах (Основные направления развития страхового рынка Франции и Германии).pdf

отправителю за груз и 2. Имеет право потребовать с отправителя возмещение

расходов на предпринятые меры.

Страхование грузов = Страхование имущества или имущественных

интересов.

• Договор страхования по возмещению убытков при наступлении

транспортных рисков, которым подвержены транспортное средство,

груз или товар, и, связанные с этим застрахованные имущественные

интересы во время конкретной перевозки или определённого периода

времени.

Страхование ответственности перевозчика = Страхование

ответственности третьих лиц

• Отдельный вид страхования для страхования ответственности

транспортного предприятия согласно специальному полису для перевозчика, экспедитора или на складирование.

• Действует в рамках Транспортного страхования.
• Страховая защита включает помимо удовлетворения обоснованных претензий, ещё и защиту от необоснованных (функция юридической защиты).

Правовые основы

В Германии, а также в большинстве стран ЕС наряду с общегражданскими нормативными актами существуют специальные законы,

регулирующие осуществление перевозок. Как правило такие законы принимаются отдельно для каждого вида транспорта. Так, например, во Франции действует Кодекс гражданской авиации, который содержит специфические условия воздушных перевозок отсылая по многим вопросам

к Торговому кодексу, регулирующему наземную перевозку и перевозку по

воде, или к нормам международных конвенций.

Часть транспортных конвенций, таких как Брюссельская, Гамбургская или Женевская (ЦМР) содержат нормы, расширяющие территориальную сферу их действия. Так, согласно п. 1 ст. 1 ЦМР конвенция применяется к договору автомобильной перевозки, если места погрузки и разгрузки находятся в двух различных государствах, из которых хотя бы одно является участником конвенции. По тенденции последних десятилетий в ЕС международные конвенции стали служить образцом или основанием для принятия национальных законов по вопросам транспорта. Их действие стало распространяться не только на международные, но и на внутренние перевозки. Теперь законы многих государств текстуально воспроизводят основные положения международных транспортных конвенций или просто

путём отсылки распространяют их на внутреннее сообщение и, соответственно, на международные перевозки в третьи страны, не участвующие в этих конвенциях. Лучшим примером может послужить законодательство Австрии и Бельгии, распространившее на внутренние дорожные перевозки положения ЦМР.

Обязательность страхования - Согласно § 7 в GьKG - Gьterkraftverkehrsgesetz (закон о перевозках автомобильным транспортом)

транспортные предприятия обязаны заключить и сохранять в силе страховку

ответственности перевозчика. Согласно § 1 (1) GьKG это обязательство

распространяется на коммерческие перевозки грузов автомобилями грузоподъёмностью выше 3,5 т. Минимальная страховая сумма составляет

Евр. 600.000 на страховое событие. Разрешено введение годового лимита не

ниже двух минимальных страховых сумм и франшизы (размер не указан). Относительная обязательность страхования экспедиторов согласно § 29 ADSp - Die Allgemeinen Deutschen Spediteurbedingungen (Всеобщие немецкие

экспедиторские условия). § 50 Монтреальской конвенции предписывает надлежащую страховую защиту для перевозчиков воздушным путём. Это предписание отражается в немецком § 104 LuftVZO - Luftverkehrszulassungsordnung (положение о допуске к воздушным перевозкам). Минимальная страховая сумма Евр. 600.000 и двойной годовой лимит. Франшиза разрешена.

Условия страхования (по отношению к опасным грузам). В условиях

страхования от GDV DTV-VHV 2003/2011 указанные обязанности страхователя перед наступлением страхового случая, обязывают его позаботиться об исполнении всевозможных законов и предписаний, связанных с перевозкой опасных грузов: 7.1.1 использовать только исправные и для соответствующего заказа подходящие транспортные средства и прицепы / контейнеры, краны/ подъёмники, а также прочий экипмент (включая верёвки и ремни); 7.1.5 позаботиться о том, чтобы были

предъявлены необходимые для выполнения заказа разрешения и соблюдены

ведомственные предписания; 7.1.7 чтобы использовались только для соответствующего заказа подходящие складские помещения или хранилища,

или пространство, а также техническое и прочее оснащение. Позаботиться о

том, законные и ведомственные предписания были соблюдены и исправная

работа техники безопасности проходила без помех.

Опасные грузы (англ. dangerous goods или hazardous materials - Hazmat)

называют вещества и предметы, от которых по причине их сущности или по состоянию во время транспорта может исходить угроза для общественной безопасности или порядка, особенно для общественности, для жизни и здоровья людей, зверей и предметов. По законодательству эти грузы зачисляются в категорию опасных грузов. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (фр. Accord europйen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route, фр.ADR) — соглашение европейских государств о международных перевозкахопасных грузов Gesetz ьber die Befцrderung gefдhrlicher Gьter (Gefahrgutbefцrderungsgesetz - GGBefG).

Заключение

По результатам проделанной работы можно сделать вывод, что ее цель, т.е. исследование опыта зарубежных стран в области государственного социального страхования, была достигнута. В связи с этим можно сделать следующие выводы.

Страны Центральной Европы являются одними из наиболее передовых в области развития социальной защищенности людей. Несмотря на ряд различий, система государственного страхования в этих странах имеет достаточно много общих черт.

Каждая европейская страна имеет свои исключительные особенности в страховании, это зависит как от менталитета, так и от законодательства этих стран.

На примере одних из самых развитых стран Центральной и Восточной Европы мы можем увидеть наглядное подтверждение справедливости того, что Европа является лидером в развитии и продвижении страховых услуг во всем мире.

Подробно анализируя перспективы развития страхового рынка в развитых странах, можно выявить целый ряд негативно воздействующих на отрасль факторов. Они могут носить внутренний характер (не самый высокий финансовый потенциал, недостаточность квалифицированных кадров и т.д.) или являться побочным «продуктом жизнедеятельности» отечественной экономики.

Прежде всего, необходимо отметить, что население по-прежнему не слишком доверяет страховщикам, считая обращение к ним скорее роскошью,

совершенно необязательной в современных экономических условиях. Не самый высокий уровень доходов значительной части населения существенно

снижает количество заявок относительно долгосрочного страхования жизни

– формы, которая является, едва ли, не самой востребованной в других странах.

Плохо влияет на перспективы развития страхового рынка и достаточно

большая диспропорция между объёмами взносов и премий. Еще один тормозящий момент – политика многих руководителей предприятий, экономящих на страховании рисков для персонала. В развитых странах широко востребованы всевозможные виды добровольной страховки – автомобильной, медицинской, жизни и т.д.

Создание эффективной защиты имущественных интересов юридических и физических лиц способствует формированию по-настоящему

устойчивой и надежной хозяйственной среды, что, в свою очередь, является

базой дальнейшего экономического роста. Это понятно всем специалистам, но никак не решает проблему привлечения клиентов. Как убедить людей страховаться в добровольном порядке? Дальнейшие перспективы развития

страхового рынка во многом зависят от решения именно этой задачи.

Главной предпосылкой заключения договора считается осознание рисков. Однако, значительная часть населения зачастую просто невоспринимает многие опасности, как заслуживающие дополнительных финансовых затрат. Многие люди не могут похвастаться даже одной добровольной страховкой, что уже говорить о тех, у кого имеется всесторонняя защита имущества и здоровья в виде нескольких полисов.

К числу факторов, влияющих на развитие страхового рынка, безусловно, относится уровень выплачиваемых возмещений. Чем выше он будет, тем большим становится «авторитет» страховки, как действительно эффективного способа борьбы с потенциальными рисками. Вариант, при котором стоимость услуги невысока, а размер выплат приличный, всегда как минимум заинтересует клиента.

Перспективы развития страхового рынка в развитых странах зависят в

числе прочего и от качества оказываемых услуг. Согласно опросам, большинство населения более-менее удовлетворено уровнем предоставленного им страховщиками сервиса. Основные претензии касались

споров относительно размеров выплат возмещений и длительностью сроков

разбирательств. Полностью довольными итогами подобного сотрудничества

назвали себя примерно половина опрошенных.

Стоит вспомнить, что случившийся несколько лет назад финансовый кризис существенно поменял отношение населения к страхованию. Более чем вдвое снизилось количество людей, считающих его экономически оправданным вложением средств, зато в полтора раза увеличилось число тех, кому оно придает чувство защищенности. То есть, изменилась психология. Интересно, как скажутся на перспективах развития страхового рынка новые

экономические реалии, которые, похоже, уже наступают.

Одной из важнейших задач ближайшего времени является обеспечение экономической и психологической безопасности участников рынка, а для этого необходимо усилить позиции отрасли в общем хозяйственном комплексе. Одним из путей ее решения отдельные специалисты считают создание эффективной общенациональной программы.

Список использованных источников

1. Закон РФ от 27.11.92 N 4015-I (ред. от 23.07.2013 с изменениями, вступившими в силу с 21.01.2014) "ОБ ОРГАНИЗАЦИИ СТРАХОВОГО ДЕЛА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"

2. Вахрамеева Н. С. Модели развития страхования в регионах мира //