Файл: Теоретические основы планирования потребности в материально-технических ресурсах.pdf

При анализе конкретных поставщиков сырья и материалов важная роль принадлежит информации о состоянии портфеля заказчика.

Исследование рынка сырья и материалов носит стратегический характер, поскольку решается вопрос о закупке материальных ресурсов. Вырабатывая стратегию снабжения, предприятие сравнивает собственные расходы на производство необходимых деталей с ценой аналогичных деталей у поставщика.

1.4 Планирование закупок материальных ресурсов

Наибольшую долю затрат большинства предприятий составляют расходы на создание материальных запасов. Одной из основных задач предприятия становится адаптация системы управления запасами к переменной величине материальной потребности, минимизация издержек в условиях зависимого спроса. В настоящее время для решения этой задачи часто используется модель экономичного размера заказа (Economic Order Quantity — EOQ):

(8)

где EOQ — оптимальный размер заказа,

D —потребность в запасе в течение бюджетного периода (года, квартала);

S —операционные издержки по заказу (подготовка заявки, ведение переговоров, контроль выполнения поставки, осуществление расчетов, оформление возможных претензий контрагенту);

H —стоимость хранения запаса в течение бюджетного периода (года, квартала).

Данная модель управления запасами предполагает ряд допущений:

• операционные издержки на один заказ не зависят от размера заказа;
• стоимость хранения единицы запаса — величина постоянная;
• цена материала не зависит от размера заказа.

Эти допущения зачастую оказываются неоправданно широкими — ведь при применении этой модели определить оптимальный размер заказа достаточно достоверно можно только при одинаковых размерах заказов и условий доставки, а также при равномерной периодичности осуществления заказов. Но в условиях зависимого спроса материальная потребность исходит из потребности производства, ориентированного на заказ покупателя. Такая потребность в материалах, как правило, не является величиной постоянной, а в условиях длительного цикла производства в некоторые периоды времени может быть просто равна нулю. Операционные издержки по заказу (оплата труда сотрудников, канцтовары, коммунальные услуги, амортизация помещений и оборудования) в основном состоят из условно-постоянных расходов и практически не зависят от размера заказа. Производная функции суммарных затрат на размещение заказа и хранение запаса в зависимости от размера заказа скорее всего не будет иметь нулевого значения, а модель — оптимального решения. Стоимость хранения запаса пропорциональна размеру заказа для неизменной загрузки склада, когда удельные затраты на хранение единицы запаса постоянны. Однако при разной загрузке склада, зависящей от размера заказа, затраты на хранение единицы запаса будут отличаться, к тому же условно-постоянные расходы имеют место и при пустом складе.

Для повышения достоверности применения модели определения экономичного размера заказа необходимо учесть дополнительные переменные. Так, расходы на доставку во многом зависят от размера заказа, вида транспортного средства, степени загрузки транспортной единицы, системе страхования, скорости доставки. При уменьшении размера заказа стоимость доставки заказа уменьшается, а в расчете на единицу материала увеличивается. Цена запаса также может зависеть от размера заказа. Поэтому в качестве критерия при определении наилучшего размера заказа целесообразно использовать суммарную стоимость затрат, приходящихся на единицу материала.

Поскольку материальные затраты определяются исходя из всех расходов, связанных с созданием запаса, то все составляющие стоимости материала разделим по отношению к потребителю на «внешние» и «внутренние». К «внешним» составляющим стоимости материала можно отнести зависимость цены от размера заказа и зависимость стоимости доставки от размера заказа. К «внутренним» составляющим отнесем затраты на оформление и контроль выполнения заказа; расходы на приемку товаров, учет, складирование и оформление претензий; расходы на хранение, зависящие от степени загрузки склада; расходы, связанные с расчетами по оплате материалов; возможные потери от «замораживания» оборотных средств.

Поскольку на момент планирования заказов предприятие располагает фактическими данными о ценах поставщика и стоимости доставки, то эти расходы можно спланировать достаточно точно. Однако фактическую стоимость внутренних расходов в это время определить затруднительно. Эти расходы приходится рассчитывать на основе предварительно разработанных нормативов, что влечет некоторую неточность.

2. Планирование потребности в материально-технических ресурсах (на примере ОАО «Архангельский траловый флот»)

2.1 Характеристика ОАО «АТФ»

ОАО «Архангельский траловый флот» – старейший промысловый флот на севере России, отмечающий в июне 2010 года 90 лет со дня своего основания. Это самое крупное рыбодобывающее предприятие Архангельской области.

До 14 октября 2006 года Архангельская база тралового флота была государственным унитарным предприятием. В настоящее время – это акционерное общество со стопроцентным государственным капиталом.

Предприятие сохранило развитую береговую структуру: это база технического обслуживания судов со своими цехами, доком, 300-метровой причальной линией. Есть свой грузовой участок с подъездными железнодорожными путями, складами, двумя холодильниками, вмещающими по 1000 тонн рыбопродукции. Работает тралотакелажная мастерская.

Предприятие основано в 1920 году. В середине 80-х годов (максимальные показатели работы предприятия) компания владела 40 судами, вела промысел практически во всех районах мирового океана (Африка, Северная и Южная Америка, Антарктика, Северо-Западное побережье Европы) вылавливала 150 тыс. тонн рыбы в год. Основной объем, рыбы вылавливался в отдаленных районах океана. С вступлением России в рыночные отношения, а также в связи с прекратившейся государственной поддержкой флотов (как финансовой, так и политической), работа крупнотоннажных судов, ведущих промысел в отдаленных районах океана, стала убыточна. К середине 90-х годов часть судов была переведена в Северо-Западную Атлантику, часть сдана в аренду, а часть распродана. В настоящее время ОАО «АТФ» имеет 21 судно. 3 судна не включены в производственный цикл общества по причине судебных споров с мавританской компанией SPP, остальные ведут промысел в Северо-Восточной Атлантике. Вылов составляет порядка 95 тыс. тонн в год. Основным видом деятельности ОАО «АТФ» является вылов и переработка рыбы. Краткая характеристика ОАО «АТФ» приведена в табл.2.1.

Таблица 2 -Краткая характеристика ОАО «АТФ»

Рынок мороженой рыбы Северо-Запада России можно условно разделить на два основных сегмента: вылов и переработка донных пород рыб (треска, пикша) и вылов и переработка разноглубинных пород рыб (путассу, сельдь, скумбрия). Сегодня на рынке присутствует ограниченное количество компаний, которые могут влиять на российский рынок. В общей сложности это 6-8 компаний, которые обеспечивают вылов порядка 90% всего объема североатлантической разноглубинной рыбы. Вход на рынок новых компаний ограничен в первую очередь стоимостью основных фондов для ведения промысла (стоимость современного траулера колеблется от 50 до 75 млн. долларов США). Возможность ведения неквотируемого лова, снимает ограничение развития по объемам. У рыболовных компаний имеется большое количество поставщиков и покупателей, поэтому в среднем по отрасли риски, связанные с зависимостью от каких-либо контрагентов минимальны. Рынок сбыта можно охарактеризовать практически как рынок чистой конкуренции. Множество предприятий производят одинаковую продукцию, которая практически не различается своими свойствами. В этом случае возможна только ценовая конкуренция, поэтом все усилия участников этого рынка направлены на снижение себестоимости и получение дополнительных конкурентных преимуществ посредством более низких, чем у конкурентов цен. Товарами-заменителями для разноглубинных пород является рыба, завозимая с Дальнего Востока и из Норвегии. При особенно большом притоке этих товаров-заменителей цена реализации может падать на 20-30%.

Доля общества на рынке российских производителей мороженой рыбы, добываемой в Северо-Восточной Атлантике, практически не изменилась и составляет по породам (Табл. 2.2.):

Таблица 2 - Доля рынка ОАО «АТФ» по ключевым сегментам

В настоящее время спрос на продукцию ОАО «АТФ» падает. Большое влияние на спрос имеет платежеспособность населения.

Прогноз развития ОАО «АТФ» на ближайшую перспективу не утешителен. В основном, в этот период будут действовать факторы, ухудшающие результаты работы, а именно:

• снижение объемов производства, что приведет к снижению выручки от реализации, а значит и прибыли;
• рост стоимости топлива, электричества, что повлечет к увеличению себестоимости продукции и снижение прибыли;
• увеличение затрат на содержание социальной сферы приведет к снижению прибыли.

Из-за снижения доходов населения вследствие финансового кризиса, в целом внешняя среда неблагоприятно влияет на работу ОАО «АТФ».

Общая численность работников ОАО «АТФ» по итогам 2011 года составила 1980 человек, из них 1404 - работники плавсостава флота (табл.2.3).

На данный момент Общество имеет достаточное количество плавсостава для поддержания бесперебойной работы тралового флота, ощущается дефицит кадров по должностям судоводитель, матрос-оператор.

В береговых подразделениях на данный момент трудятся 618 человек, из них - 446 в производственных подразделениях обеспечивающих работу флота и на рыбокомбинате, и 172 человек в непроизводственной сфере.

Рисунок 2 - Организационная структура управления ОАО «АТФ»

Таблица 3 - Социально-демографический состав ОАО «АТФ» на начало года, чел.