Файл: ЛОГИСТИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ И ЗАДАЧИ ОПТИМИЗАЦИИ, КОТОРЫЕ ОН РЕШАЕТ В ФИРМЕ (понятие, виды, цели, задачи).pdf

Основные концепции методологии логистики.

Одно из существенных условий эффективной работы предприятия - грамотно выстроенная логистика. Логистический менеджмент осуществляется в соответствии с такими ключевыми концепциями:

Концепция общих затрат. Логистическая цепь рассматривается, как целостный объект, без детализации по звеньям. Считается, что все затраты осуществляются единовременно. Цель применения концепции - поиск путей минимизации общих издержек.

Предотвращение локальной субоптимизации. Суть данной концепции заключается в том, что оптимизация какого-то одного звена в сети, порой, не приносит желаемых результатов, а приводит к увеличению затрат. Необходим поиск компромиссных вариантов, которые подойдут для оптимизации всех элементов системы.

Финансовые обмены. Замена одних процессов на другие приводит к тому, что одни затраты повышаются, а другие уменьшаются. Нужно найти такую комбинацию, при которой сведутся к минимуму совокупные издержки.

Виды логистического анализа Система логистического менеджмента включает в себя аналитическое звено. Вот какие виды анализа можно выделить:

По целям и задачам: определение комплексных показателей; оценка результатов хозяйственной деятельности; подготовка информационной базы для принятия управленческих решений.

По аспектам: экономический; финансовый; технический; функционально-стоимостной; проблемно-ориентированный.

По содержанию программы: комплексный; локальный (звеньевой). По субъектам: внешний; внутренний.

По периодичности и повторяемости: разовый; регулярный.

По характеру принимаемых решений: предварительный; текущий; итоговый; оперативный; перспективный.

Виды логистических потоков. Логистическое управление в менеджменте организации неразрывно связано с понятием потоков. Их можно классифицировать следующим образом:

По отношению к системе: внутренние; внешние.

По степени непрерывности: непрерывные (в каждый момент времени по траектории перемещается определенное количество объектов); дискретные (объекты перемещаются с интервалами во времени).

По степени регулярности: детерминированные (определенные в каждый момент времени); стохастические (имеют случайный характер).

По степени стабильности: стабильные; нестабильные.

По степени изменчивости: стационарные (постоянная интенсивность в установившемся процессе); нестационарные (переменчивая интенсивность в неустановившемся процессе).

По характеру перемещения элементов: равномерные; неравномерные.

По степени периодичности: периодические (происходят с определенной временной закономерностью); непериодические (не подчиняются временным закономерностям).

По степени соответствия изменения заданному ритму: ритмичные; неритмичные.

По степени сложности: простые (состоят из однородных объектов); сложные (состоят из неоднородных объектов).

По степени управляемости: управляемые (реагируют на управляющее воздействие); неуправляемые (не поддаются управляющему воздействию).

По степени упорядоченности: ламинарные (взаимное перемещение носит целенаправленный характер, потоки регулярны и могут изменяться во времени под воздействием колебаний во внешней среде); турбулентные (взаимное перемещение элементов хаотичное).

Логистические риски В структуре менеджмента организации логистический менеджмент занимает одну из ключевых позиций. Грамотная организация данного процесса важна ввиду огромного количества рисков. Вот основные из них:

• коммерческий (срыв поставок, нарушение сроков исполнения обязательств, нерациональные закупки, потери из-за неграмотной организации транспортировки);
• несанкционированное распространение информации (по невнимательности, из-за непрофессионализма или умышленно);
• утрата имущества из-за непредвиденных природных катаклизмов (стихийные бедствия, погодные условия);
• злой умысел (хищение, порча имущества);
• экологический (нанесение вреда окружающей среде);
• наступление гражданской ответственности за ущерб (который нанесен в процессе выполнения логистических функций);
• технический (связан с эксплуатацией оборудования); профессиональной безопасности (получение травм).

Условия успешной логистики. Для достижения желаемых результатов осуществления логистического менеджмента на предприятии необходимо соблюдать три ключевых условия: Точная и детальная формулировка названия должностей и функциональных обязанностей сотрудников логистической службы. Также должны быть обозначены связи между сотрудниками, подотчетность и границы ответственности.

Четкий расчет количества логистического персонала на данный момент и на перспективу. Также необходимо очертить круг требований к работникам (образование, знания, навыки, опыт работы). Для выполнения данного условия необходимо знать объем работ и перспективы расширения.

Нужно выбирать менеджера по логистике, который будет соответствовать должности. Неправильно подбирать должность под сотрудника.

Глава 2. Ключевые показатели эффективности логистики

2.1.Показатели эффективности логистического менеджмента

Любая организация бизнеса, внедряя логистику и формируя соответствующую ее целям ЛС, прежде всего стремится оценить ее фактическую или потенциальную эффективность.

В терминологическом словаре ELAесть понятие «Logistics key performance indicators» (KPI) — ключевые показатели результативности логистической деятельности, под которыми понимается необходимый и достаточный ряд сравнительно легко применимых показателей результативности (производительности), позволяющих связать выполнение логистического плана с основными функциями и результатами управления товарным потоком (маркетингом/продажами, производством и логистикой) и таким образом определить потребность в корректирующих действиях.

За время развития логистики в промышленно развитых странах сформировалась система показателей, в общем плане оценивающих ее эффективность и результативность, к которым обычно относятся:

• общие логистические издержки;
• качество логистического сервиса;
• продолжительность логистических циклов;
• производительность;
• возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру.

Эти показатели в дальнейшем мы будем называть ключевыми или комплексными показателями эффективности логистической системы.

Они лежат в основе отчетных форм компаний и систем показателей логистических планов разных уровней. Существуют общепринятые процедуры сравнительной оценки фирм (бенч-маркинг) в области логистики на основе аналитических и экспертных методов, использующие указанные комплексные показатели.

Таким образом, ключевыми/комплексными показателями эффективности логистической системы называются основные измерители эффективности использования ресурсов в компании для сформированной ЛС, в комплексе оценивающие результативность логистического менеджмента и являющиеся основой логистического планирования, учета и контроля.

Рассмотрим краткую характеристику комплексных показателей, учитывая, что более детально их содержание и особенности использования раскрыты в соответствующих разделах книги.

Общими логистическими издержками называются суммарные затраты, связанные с комплексом функционального логистического менеджмента и логистическим администрированием в ЛС.

В составе об щих логист ических из держек мож но выделит ь следующие ос новные гру ппы затрат:

• затраты на в ыполнение ло гистически х операций/фу нкций (опер ационные, э ксплуатацио нные логист ические из держки);
• ущербы от ло гистически х рисков;
• затраты на ло гистическое а дминистриро вание.

Большинство отчет ных форм о в ыполнении ло гистическо го плана со держат пок азатели ло гистически х издержек, с группирова нные по фу нкциональн ым областя м логистик и, например из держки в м атериально м менеджме нте, издер жки на опер ации физичес кого распре деления и т. п., и внутр и этих обл астей по ло гистически м функциям.

Общепринятыми в з ападном биз несе являютс я выделение и учет з атрат на тр анспортиро вку, склад ирование, грузо переработку, у правление з апасами, у правление з аказами, и нформацион но-компьютер ную поддер жку и т.п.

Часто для ре шения задач о птимизации стру ктуры или у правления в ЛС в сост аве общих ло гистически х издержек уч итываются потер и прибыли от з амораживан ия (иммоби лизации) про дукции в з апасах, а т акже ущерб от ло гистически х рисков и ли низкого к ачества ло гистическо го сервиса. Этот у щерб обычно о ценивается к ак возможное у меньшение объе ма продаж, со кращение до ли рынка, потер я прибыли и т. п.

Анализ стру ктуры логист ических из держек в р азличных отр аслях пром ышленности э кономическ и развитых стр ан показыв ает, что н аибольшую до лю в них з анимают затр аты на упр авление за пасами (20—40 %), тр анспортные р асходы (15— 35 %), рас ходы на ад министрати вно-управле нческие фу нкции (9—14 %). За последнее дес ятилетие з аметен рост ло гистически х издержек м ногих запа дных компа ний на так ие логистичес кие функци и, как тра нспортиров ка, обработ ка заказов, и нформацион но-компьютер ная поддер жка, а так же на логист ическое ад министриро вание.

Известный а мерикански й консульт ант в област и логистик и Герберт В. Дэ вис в течение нес кольких лет отс леживал ло гистические из держки в про мышленност и США на с кладирован ие, перевоз ку, управле ние заказами/обслуживание к лиентов, у правление р аспределен ием, а так же управле ние запаса ми как неотъе млемую част ь конечной це ны продукц ии и потреб ительского сер виса.

В 1997 г., н апример, стру ктура логист ических затр ат, выраже нных в дол ях (%) про даж, выгля дела следу ющим образо м:

• перевозка гото вой продук ции — 4,08 %;
• складирование — 2,40;
• управление обс луживанием/ з аказами кл иентов — 0,55;
• управление р аспределен ием — 0,36;
• стоимость хр анения зап асов (при 18%- ной учетно й ставке) — 1,81 %
• общее количест во 9,02 %.

Структура з атрат (в до лл. на сто фу нтов веса про дукции):

• перевозка гото вой продук ции — 13,24;
• складирование — 10,7 9;
• управление обс луживанием / з аказами кл иентов — 4,07;
• управление р аспределен ием — 2,53;
• и стоимост ь хранения з апасов при 18%- ной учетно й ставке— 18,1 3.

Общая сумм а составил а 47,48.

Анализ лог истических из держек западными ко мпаниями об ычно прово дится в про центном от ношении к ст андартным, объе мным или ресурс ным показате лям, например:

логистические из держки в от ношении объе ма продаж;

отдельные сост авляющие ло гистически х затрат в от ношении об щих издерже к;

логистические из держки фир мы в отноше нии стандарто в или сред него уровн я в данной отр асли;

логистические из держки в от ношении соот ветствующи х статей б юджета фир мы;

логистические ресурс ы бюджета н а текущий мо мент в отно шении прог нозируемых з атрат.

Перечисленные по казатели з ачастую вк лючаются в отчет ные формы о ло гистическо й производ ительности ( продуктивност и), акцент ируя внима ние на эффе ктивности ис пользовани я финансов ых ресурсо в компании.

Использование об щих логист ических из держек в к ачестве кл ючевого по казателя пр и формиров ании логист ической стр атегии в отечест венном биз несе натал кивается н а ряд труд ностей, выз ванных сле дующими ос новными пр ичинами:

неспособностью де йствующей с истемы бух галтерского учет а и статист ической отчет ности пред приятий вы делять мно гие состав ляющие лог истических из держек;

наличием в отечест венном биз несе «двой ной» бухга лтерии, «чер ного нала», з акрытостью ф инансовой и нформации д ля партнеро в в ЛС и д аже между стру ктурными по дразделени ями внутри ко мпании и т. п.;

отсутствием мето дов расчет а ущербов от ло гистически х рисков и т. д. Понятие к ачества ло гистическо го сервиса б азируется н а стандарт изированны х терминах «ус луга» и «сер вис».