Файл: Особенности управления организациями в современных условиях и пути его совершенствования (ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»).pdf

Перевозочный процесс на транспортном предприятии ГУЧ »Кузбасспассажиравтотранс» начинается с подачи транспортного средства в определенное место. Автомобили и автобусы, которые содержатся в транспортном парке предприятия, и их распределение подчинено закону Пуассона. В общем виде процесс перевозки на предприятии является системой многофазового массового обслуживания дискретного типа с конечным множеством состояний, в которой переход из одного состояния в другое происходит скачками в момент, когда осуществляется какое-то событие.

Схемы соединений и возможных состояний элементов этапа погрузки (разгрузки) в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» приведены на рисунке 11.

Рисунок 11 – Схемы соединений и возможных состояний элементов этапа погрузки (разгрузки) грузов ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

Итак, имеются следующие этапы:

1 - ожидание погрузки (разгрузки);

2 – маневрирование;

3 - погрузка (разгрузка);

4 - оформление документов.

На эффективность транспортного процесса влияет техническая организация работы подвижного состава. Чем длиннее маршрут и чем больше транспортных средств задействовано в перевозке, тем меньше последствие: в данном случае транспортный поток описывается законом Пуассона. При более коротких маршрутах транспортные средства могут быть подвержены саморегулированию, а транспортный процесс будет описываться законом Эрланга.

В ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» используются транспортные средства, которые заниматся перевозочным процессом.

В силу всех этих факторов даже при работе одномарочного подвижного состава в однотипных условиях технические скорости автомобилей не будут одинаковы, а распределяются по нормальному закону. Звено транспортирования груза, так же как и этап подачи подвижного состава под погрузку, можно представить как систему «самообслуживания», в которой продолжительность пребывания каждого автомобиля распределяется по нормальному закону.

Таким образом, каждый из элементов и звеньев цикла транспортного процесса имеет количественные характеристики и описывается определенным распределением. Сочетаясь друг с другом, они оказывают влияние на закономерность и характеристику распределения общей продолжительности цикла транспортного процесса, среднее время которого будет складываться из суммы времени пребывания каждой единицы подвижного состава в отдельных звеньях.

Система управления транспортно-складской логистикой в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» представляет собой процесс по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. В ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» существует две системы выполнения технологических операций по комплектации: «человек к товару» и «товар к человеку».

– Система «товар к человеку» является полностью автоматизированной..

– Система «человек к товару». По результатам хронометража работы комплектовщика, проводимого на 23 складах предприятий оптовой торговли, были получены следующие усредненные результаты: 50 процентов времени комплектовщика расходуется на перемещение между местами отборки, 20 процентов – вынужденный простой (ожидание), 20 процентов – работа с документами, 10 процентов – изъятие с места отборки.

Транспортная логистика в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на отыскании оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства с помощью критерия минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт, производство.

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» включает: деятельность по планированию, организации и выполнению доставки продукции от мест ее производства до мест потребления и дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке; оформление необходимых перевозочных документов; заключение договора на перевозку с транспортными предприятиями; расчет за перевозку грузов; организацию и проведение погрузочно-разрузочных работ; хранение (расфасовку, упаковку, складирование); укрупнение мелких и разукрупнение крупных отправок; информационное обеспечение; страхование, финансовые и таможенные услуги и т.д. с использованием оптимальных способов и методов при условии полного удовлетворения потребностей транспортных и торговых предприятий в эффективном распределении товаров.

На рисунке 12 представлена иерархическая пирамида (структура) технологии и организации перевозок.

Рисунок 12 – Иерархическая структура перевозок ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» в 2017-2019 гг.

В вершине этой пирамиды находятся интермодальные перевозки, ниже - мультимодальные и юнимодальные перевозки, далее - внутриобластные и городские перевозки специализированными транспортными предприятиями и, наконец, местные перевозки собственным транспортом.

Сроки доставки груза исчисляются по совокупности срока доставки его каждым перевозчиком. Каждый перевозчик несет ответственность за груз (пассажира) с момента принятия его к перевозке (посадку пассажира) до момента сдачи (высадки пассажира). Операционную систему доставки ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» можно укрупнено представить в виде схемы (Приложение 1), на входе которой имеем наличие определенного числа и вида подвижного состава, а также заказы (спрос) на перевозку грузов (потребность в перемещении), а на выходе - своевременную перевозку грузов в пункты назначения. Процессы трансформации представляют собой процессы преобразования входа в выход, т.е. своевременной, с надлежащим качеством и малыми затратами перевозки грузов. Трансформация добавляет к затратам на входе определенную стоимость, соответствующую цене или себестоимости перевозки.

Таким образом, оперативное планирование перевозок грузов в системе распределения - это то, чем ежедневно занимается менеджер по доставке совместно с менеджером по распределению товарных запасов в компании. К нему относится планирование перевозок грузов на небольшой промежуток времени внутри структурных подразделений, участвующих в распределении. Это может быть как день, так и месяц, квартал, полугодие и даже год. Направлено на решение промежуточных тактических задач и нацелено на выполнение тактических планов по транспортировке грузов потребителям.

«Оперативные планы разрабатываются в форме план - графиков или сетевых планов, представляющие собой привязанные к календарю последовательно выполняемые действия и операции». При планировании перевозок ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» не использует страхование грузов. Вероятность утраты, гибели, повреждения груза в пути существует и составляет 50/50. За 10 лет работы по ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» в области перевозок было застраховано несколько миллионов перевозок. Это позволило выяснить множество фактов, характеризующие перевозки грузов любым видом транспорта. Основные риски приведены в таблице 7.

Таблица 7

Постоянные внешние воздействия и риски при перевозках в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» в 2016-2018 гг.

ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» перевозит грузы по различным марштрутам. Годовой объем перевозок 240 000 000 рублей. Минимальная стоимость товара при одной перевозке составляет 500 000 рублей, максимальная стоимость 4 500 000 рублей.

Варианты решения использования страхования грузов:

1. Предприятие не использует страхование грузоперевозок (таблица 8-9);

2. Предприятие использует страхование грузоперевозок (таблица 10-11).

Таблица 8

Схема перевозок ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» без использования страхования

Экономическая выгода от не использования страхования грузов показана в таблице 9.

Таблица 9

Экономическая выгода от не использования страхования грузов

Схема перевозок ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» с использованием страхования показана в таблице 10.

Таблица 10

Схема перевозок ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» с использованием страхования

Экономическая выгода от использования страхования грузов показана в таблице 11.

Таблица 11

Экономическая выгода от использования страхования грузов

Сравнивая данные из таблиц можно прийти к заключению, что экономическая выгода от использования предприятием страхования грузов очевидна. Только в первой строке таблицы выгода от использования предприятием страхования грузов не очевидна. Убытков нет за 12 месяцев, затраты на страхование грузов 480 000 рублей, но предприятие легально может уменьшить размер налогооблагаемой базы. В остальных примерах экономическая выгода использования предприятием страхования грузов бесспорна только в том случае, если произошло страховое событие. Известно, что страховые события происходят, но неизвестно, в какой момент могут произойти. Риски в данном случае не подконтрольны и не подвластны, тем более известны последствия от этих событий. Поэтому использовать страхование грузов, выгодно по двум причинам: ситуация с перевозками у предприятия находится под контролем и если произошло страховое событие известно какой результат ожидать; возмещение потерь.