Файл: Транспортный налог (общие положения).pdf

Итак, транспортный налог – это шкала, в зависимости от коэффициента может быть максимальное, среднее, минимальное налогообложение, либо отсутствие такового.

Заключение

Российская Федерация является самой большой страной в мире, имея площадь 17 125 407 км 2 (включая Республику Крым и город федерального значения Севастополь), обладает колоссальными запасами полезных ископаемых (в частности крупные месторождения (в % от мировых запасов).

Для качественного функционирования всей системы, необходим целый комплекс транспортных сетей: железных дорог, автомобильных дорог, речных сообщений, портов, аэропортов, вокзалов и т.д. В основе транспортного каркаса России лежит сеть железных дорог преимущественно радиальной структуры. Сеть федеральных автомобильных дорог страны еще не сформирована даже в виде радиальной структуры, хордовые линии практически не развиты.

По данным ОАО «РЖД», железнодорожный транспорт в 2014 г. выполнил 43,2% общего грузооборота (с учетом трубопроводного) и 28,6% общего пассажирооборота.

Как мы видим из приведенных даны, для переброски грузов нужна дорожная инфраструктура, соответственное ее использование приводит к тому, что падает первоначальный фактор физического состояния, который обновляется, обновление требует, в том числе финансовых ресурсов, одним из источников которого выступает транспортный налог.

Проблема развития транспортной инфраструктуры является большой
проблемой, узким местом, для развития экономики страны. Не имея достаточных транспортных связей между регионами, да и внутри регионов, невозможно осуществлять эффективное управление, проводить политику стимулирующую экономическое развитие.

В условиях кризиса, санкционной войны, транспортное
строительство может стать драйвером экономического роста страны. По оценкам экспертов, развитие транспортной инфраструктуры, благодаря
мультипликативному эффекту, позволяет развивать и другие, смежные отрасли народного хозяйства.

Мультипликативный эффект при железнодорожном строительстве может достигать 11-крат.

Государственный аппарат в силу своей инертности,
забюрократизирванности не всегда в должной мере может осуществлять
разработку и реализацию таких проектов, да и финансирование требуется колоссальное. На помощь государству в реализации инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры может и должна прийти эффективная система налогообложения в основе, которой – транспортный налог.

Список использованных источников

Нормативно-правовые акты:

1. Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть первая от 31 июля 1998 г. N 146-ФЗ (с изм. от 08.06.2015 № 150-ФЗ) // Российская газета, № Собрание законодательства Российской Федерации. 1998. 3 августа. № 31. Ст. 3824

Научная литература:

• 1. Артемов Н.М. Налоги и налогообложение / Н.М. Артемов. – М.: Проспект, 2014. – 384 с.
  2. Восканян Э.С. Методики расчета транспортного налогового // Управленческий учет. - 2014. - №3. – с. 74-79
  3. Гончаренко Л.И. Налоги и налогообложение / Л.И. Гончаренко. – М.: Юрайт, 2014. – 544 с.
  4. Дудкина Е.В. Актуальные проблемы внедрения изменений в транспортный налог // Финансовая аналитика: проблемы и решения. – 2015. - № 22, - с. 28-31
  5. Ефимова С.А. Налоги и налогообложение / С.А. Ефимова. – М.: Норма, 2015. – 345 с.
  6. Зенкова, М.В. Транспортный налог как функция транспортного развития // Учет и статистика. – 2012. – № 2. – с. 43-47
  7. Зенкова, М.В. Формирование внутрифирменной налоговой отчетности на
     транспортные средства // Экономика и предпринимательство. – 2013. – № 9. – с. 36-40
  8. Катасонова М.Р. Совершенствование транспортного налога для обеспечения строительства дорог в субъектах РФ // Международный бухгалтерский учет. – 2014. - № 14 (308) – 2014 апрель. – с. 33-40
  9. Костромская М.А. Приемы и инструменты анализа транспортного налога // Экономические и гуманитарные науки. – 2013. - № 3. – с. 63-68
  10. Кривошеева П.Г. Совершенствование транспортного налога с легковых автомобилей для обеспечения строительства дорог в России // Тенденции развития экономики и менеджмента / Сборник научных трудов по итогам международной научно-практической конференции. – Казань: ИЦРОН, 2014. – с. 88-91
  11. Лисиченко, А.В. Проблемы оптимизации распределения налоговой нагрузки на владельцев автотранспортных средств // Финансы. – 2011. - №9. - с. 72-75
  12. Маринина И.С. Регламент начисления транспортного налога: теория и практика // Учет и статистика. – 2013. – № 1. – с. 21-26
  13. Медведева А.О. Политика регионов в отношении налогообложения транспортных средств // Налоговая политика и практика. – 2013. - № 2. – с. 57-61
  14. Петренко А.П. Об источниках формирования дорожных фондов субъектов РФ // Финансы. – 2014. - № 2. – с. 70-74
  15. Подгорный К.С. Теоретические основы расчета транспортного налога // Экономические и гуманитарные науки. – 2013. - № 8. – с. 54-60
  16. Романовский Н.М. Налоги и налогообложение / Н.М. Романовский. – СПб: Питер, 2013. – 528 с.
  17. Худолеев, В.В. Налоги и налогообложение / В.В. Худолеев. – М.: Норма-М, 2014. – 500 с.

Приложение 1

Рис. 1. Транспортный налог в рамках налоговой системы

Приложение 2

Рис. 2. Транспортный налог

1. Катасонова М.Р. Совершенствование транспортного налога для обеспечения строительства дорог в субъектах РФ // Международный бухгалтерский учет. – 2014. - № 14 (308) – 2014 апрель. – с. 33 ↑

2. Катасонова М.Р. Совершенствование транспортного налога для обеспечения строительства дорог в субъектах РФ // Международный бухгалтерский учет. – 2014. - № 14 (308) – 2014 апрель. – с. 34 ↑

3. Худолеев, В.В. Налоги и налогообложение / В.В. Худолеев. – М.: Норма-М, 2014. – с. 282 ↑

4. Романовский Н.М. Налоги и налогообложение / Н.М. Романовский. – СПб: Питер, 2013. – с. 302 ↑

5. Ефимова С.А. Налоги и налогообложение / С.А. Ефимова. – М.: Норма, 2015. – с. 253 ↑

6. Худолеев, В.В. Налоги и налогообложение / В.В. Худолеев. – М.: Норма-М, 2014. – с. 294 ↑

7. Худолеев, В.В. Налоги и налогообложение / В.В. Худолеев. – М.: Норма-М, 2014. – с. 294 ↑

8. Артемов Н.М. Налоги и налогообложение / Н.М. Артемов. – М.: Проспект, 2015. – с. 244 ↑

9. Артемов Н.М. Налоги и налогообложение / Н.М. Артемов. – М.: Проспект, 2015. – с. 245 ↑

10. Восканян Э.С. Методики расчета транспортного налогового // Управленческий учет. - 2014. - №3. – с. 75 ↑

11. Восканян Э.С. Методики расчета транспортного налогового // Управленческий учет. - 2014. - №3. – с. 76 ↑

12. Подгорный К.С. Теоретические основы расчета транспортного налога // Экономические и гуманитарные науки. – 2013. - № 8. – с. 57 ↑

13. Подгорный К.С. Теоретические основы расчета транспортного налога // Экономические и гуманитарные науки. – 2013. - № 8. – с. 57 ↑

14. Медведева А.О. Политика регионов в отношении налогообложения транспортных средств // Налоговая политика и практика. – 2013. - № 2. – с. 59 ↑

15. Медведева А.О. Политика регионов в отношении налогообложения транспортных средств // Налоговая политика и практика. – 2013. - № 2. – с. 59 ↑

16. Медведева А.О. Политика регионов в отношении налогообложения транспортных средств // Налоговая политика и практика. – 2013. - № 2. – с. 60 ↑

17. Дудкина Е.В. Актуальные проблемы внедрения изменений в транспортный налог // Финансовая аналитика: проблемы и решения. – 2015. - № 22, - с. 28 ↑

18. Дудкина Е.В. Актуальные проблемы внедрения изменений в транспортный налог // Финансовая аналитика: проблемы и решения. – 2015. - № 22, - с. 29 ↑

19. Гончаренко Л.И. Налоги и налогообложение / Л.И. Гончаренко. – М.: Юрайт, 2014. – с. 211 ↑

20. Зенкова, М.В. Транспортный налог как функция развития транспортной инфраструктуры // Учет и статистика. – 2012. – № 2. – с. 44 ↑

21. Зенкова, М.В. Формирование внутрифирменной налоговой отчетности на транспортные средства // Экономика и предпринимательство. – 2013. – № 9. – с. 39 ↑

22. Костромская М.А. Приемы и инструменты анализа транспортного налога // Экономические и гуманитарные науки. – 2013. - № 3. – с. 65 ↑

23. Маринина И.С. Регламент начисления транспортного налога: теория и практика // Учет и статистика. – 2013. – № 1. – с. 25 ↑

24. Маринина И.С. Регламент начисления транспортного налога: теория и практика // Учет и статистика. – 2013. – № 1. – с. 26 ↑