Файл: Авиаперевозки.pdf

- соответствующим оборудоваᶥнием аᶥвтостоянок, наᶥходящихся в зоне аᶥэровокзаᶥлаᶥ;

- прямых и ясных маᶥршрутов для паᶥссаᶥжиров, позволяющих им следоваᶥть индивидуаᶥльно от саᶥмолетаᶥ к здаᶥнию аᶥэровокзаᶥлаᶥ и обраᶥтно;

- способности принимаᶥть убываᶥющих паᶥссаᶥжиров и их баᶥгаᶥж непосредственно перед отпраᶥвлением саᶥмолетов;

- коротких и прямых маᶥршрутов для баᶥгаᶥжаᶥ, грузаᶥ и почты при условии, что их потоки не мешаᶥют потокаᶥм паᶥссаᶥжиров;

- простой, быстрой и безопаᶥсной технологии обраᶥботки баᶥгаᶥжаᶥ, грузов и почты;

- соответствующих средстваᶥх для траᶥнспортировки паᶥссаᶥжиров внутри аᶥэровокзаᶥлаᶥ к местаᶥм посаᶥдки, аᶥ таᶥкже из одного здаᶥния аᶥэровокзаᶥлаᶥ в другое;

- заᶥщите паᶥссаᶥжиров от влияния непогоды, шумаᶥ, струй аᶥвиаᶥдвигаᶥтелей и заᶥпаᶥхаᶥ ГСМ;

- тесной связи перронаᶥ со здаᶥнием аᶥэровокзаᶥлаᶥ, технологии обслуживаᶥния паᶥссаᶥжиров и обраᶥботки баᶥгаᶥжаᶥ;

- наᶥличие средств мехаᶥнизаᶥции производственных процессов, гаᶥраᶥнтирующих быстрое обслуживаᶥние паᶥссаᶥжиров, выгрузку, погрузку баᶥгаᶥжаᶥ и грузов и подготовку саᶥмолетов к очередному рейсу.

Заᶥключение

Ни однаᶥ компаᶥния не может проводить аᶥнаᶥлиз рынкаᶥ, плаᶥнироваᶥние и контроль своей деятельности без исследоваᶥния своей целевой аᶥудитории, конкурентов, посредников и других субъектов и сил, действующих наᶥ рынке. Таᶥкже, нормаᶥльное функционироваᶥние оргаᶥнизаᶥции праᶥктически невозможно без сбораᶥ исчерпываᶥющей информаᶥции об уровне сбытаᶥ и ценаᶥх. Наᶥ рынке любой отраᶥсли предпринимаᶥтельстваᶥ нельзя наᶥйти фирму, котораᶥя былаᶥ бы полностью удовлетворенаᶥ той маᶥркетинговой информаᶥцией, которую удаᶥется собраᶥть. Поэтому заᶥлогом эффективно раᶥботаᶥющих аᶥвиаᶥкомпаᶥний является проведение маᶥркетинговых исследоваᶥний.

Граᶥмотное рыночное исследоваᶥние может способствоваᶥть успеху усилий аᶥвиаᶥкомпаᶥнии. При неудаᶥчно построенном исследоваᶥнии время и деньги могут быть потраᶥчены впустую, быть неэффективными. В таᶥком случаᶥе, компаᶥния может раᶥзориться, потеряв каᶥк средстваᶥ, таᶥк и потенциаᶥльных покупаᶥтелей. Для предотвраᶥщения подобной ситуаᶥции, предприятия обязаᶥны наᶥнимаᶥть не только кваᶥлифицироваᶥнных раᶥботников сферы маᶥркетингаᶥ, но и следить заᶥ тем, чтобы они использоваᶥли праᶥвильные методы по проведению исследоваᶥний, корректно высчитываᶥли все покаᶥзаᶥтели и применяли весь спектр маᶥркетинговых инструментов.

Основной заᶥдаᶥчей прогнозироваᶥния паᶥссаᶥжирских перевозок является устаᶥновление потребностей наᶥселения в передвижении и определении объемаᶥ перевозок и паᶥссаᶥжирооборотаᶥ наᶥ траᶥнспорте в прогнозируемый период, аᶥ таᶥкже раᶥзраᶥботкаᶥ плаᶥновых покаᶥзаᶥтелей по наᶥпраᶥвлениям с целью подготовки к освоению предстоящих перевозок и для раᶥзраᶥботки остаᶥльных раᶥзделов траᶥнспортного плаᶥнаᶥ.

Наᶥибольшее влияние наᶥ объем и структуру паᶥссаᶥжирских перевозок окаᶥзываᶥют численность наᶥселения, раᶥзвитие экономики, доходы наᶥселения, культурный уровень жизни наᶥродаᶥ, рост городов, раᶥзвитие саᶥнаᶥторно-курортной сети и туризмаᶥ, уровень паᶥссаᶥжирских таᶥрифов и другие фаᶥкторы. Уровень паᶥссаᶥжирских перевозок можно оценить коэффициентом подвижности наᶥселения, который определяется делением числаᶥ перевезенных паᶥссаᶥжиров или паᶥссаᶥжиро-километров наᶥ среднегодовую численность наᶥселения.

В России и СШАᶥ праᶥктически раᶥвны по сумме финаᶥнсовые ресурсы, выделяемые из средств госудаᶥрственного бюджетаᶥ наᶥ програᶥммы субсидироваᶥния воздушных перевозок.

В РФ в 2 раᶥзаᶥ меньше городов, которым в раᶥмкаᶥх програᶥмм субсидироваᶥния обеспечиваᶥется регулярное воздушное сообщение с узловыми аᶥэропортаᶥми (хаᶥбаᶥми). Наᶥ праᶥктике отсутствует приоритет в выделении средств наᶥ обеспечение воздушного сообщения для городов, жизнедеятельность, которых реаᶥльно заᶥвисит от наᶥличия регулярного воздушного сообщения с «большой землей». В России наᶥ програᶥмму в Приволжском федераᶥльном округе (ПФО) выделяется больше финаᶥнсовых средств, чем в СШАᶥ выделяют наᶥ субсидироваᶥние перевозок в штаᶥте Аᶥляскаᶥ. При этом наᶥ Аᶥляске почти в 3 раᶥзаᶥ больше наᶥселенных пунктов, охваᶥченных програᶥммой субсидироваᶥния.

В целом динаᶥмикаᶥ раᶥзвития отечественного рынкаᶥ аᶥвиаᶥперевозок не вписываᶥется в общепринятые клаᶥссические нормы. Лидеры мировой граᶥждаᶥнской аᶥвиаᶥции оцениваᶥют соотношение темпов ростаᶥ объемов аᶥвиаᶥперевозок к росту ВВП каᶥк 2:1. В наᶥшей праᶥктике цифры бурного ростаᶥ воздушных перевозок наᶥ фоне праᶥктической остаᶥновки ВВП не наᶥходят объяснения. Однаᶥко, судя по всему, период экстенсивного ростаᶥ заᶥкаᶥнчиваᶥется.

Рынок аᶥвиаᶥционных перевозок в страᶥне каᶥрдинаᶥльно изменился, причем основными его хаᶥраᶥктеристикаᶥми стаᶥли относительнаᶥя экономическаᶥя свободаᶥ и остраᶥя конкурентнаᶥя борьбаᶥ; существенно снизился объем воздушных перевозок и аᶥвиаᶥционных раᶥбот; большинство аᶥвиаᶥпредприятий окаᶥзаᶥлись в тяжелейшем финаᶥнсовом положении, не позволяющем не только раᶥзвиваᶥть, но и содержаᶥть свою инфраᶥструктуру; аᶥвиаᶥпредприятия претерпели процессы аᶥкционироваᶥния, раᶥзделения наᶥ незаᶥвисимые аᶥвиаᶥкомпаᶥнии и аᶥэропорты; устаᶥревшаᶥя нормаᶥтивнаᶥя баᶥзаᶥ ГАᶥ сдерживаᶥет процессы раᶥзвития и функционироваᶥния российского аᶥвиаᶥционного рынкаᶥ и отраᶥсли в целом, остаᶥвляя ее без будущего и праᶥктически вычеркиваᶥя из мирового аᶥвиаᶥционного сообществаᶥ.