Файл: Бизнес-план инвестиционного проекта на примере ООО «Стройпутьмаш».pdf

Подобно мировым лидерам, российские компании в сфере строительства ежегодно тратят миллионы рублей на крупные инвестиционные проекты. Компаниям также приходится тратить большие суммы на экологическую инфраструктуру, а также на модернизацию с целью повышения объемов и качества строительства. Объем этих инвестиций ежегодно увеличивается [15, с. 90].

Вместе с тем многие инвестиционные проекты очень рискованны и могут привести к значительному перерасходу средств, срыву сроков и закончиться откровенной неудачей. В этих условиях даже в самых лучших, хорошо управляемых проектах имеется огромный потенциал экономии средств за счет повышения эффективности – причем необходимость в этом растет по мере увеличения масштаба проектов [14, с. 142].

Это особенно актуально для России, где изменения в экономической и политической ситуации, произошедшие за последние несколько месяцев, уже успели существенно повлиять на инвестиционные планы в сфере строительства. Нестабильность экономики свело практически к нулю прибыльность многих запланированных проектов и даже некоторых действующих [5, с. 31]. При этом в настоящее время российские компании испытывают проблемы с доступом к внешнему финансированию: российское правительство будет поддерживать только наиболее стратегически значимые проекты, а санкции делают невозможными в настоящее время инвестиции со стороны европейских и американских фирм.

В сложившейся ситуации, характеризующейся высокой степенью неопределенности, крупнейшим российским компаниям очень трудно планировать инвестиции в масштабные проекты, ряд которых рассчитан как минимум на 20 лет [6, с. 120]. В связи с этим лидерам в сфере строительства становится все важнее сосредоточить усилия на повышении эффективности крупнейших инвестиционных проектов.

Проблемы при реализации проектов, как правило, возникают по двум причинам. Во-первых, проблемы управления и контроля эффективности могут корениться в нечетком распределении ответственности за стратегические и операционные решения, особенно если проект является совместным предприятием. Во-вторых, к проблемам исполнения часто приводит недостаточно продуманное или чересчур поспешное планирование, слишком оптимистичные изначальные оценки сроков, необходимых ресурсов и технических возможностей, а также неэффективность процедур закупок и логистики [22].

Это требует в первую очередь четкого понимания тех процессов и проблем в сфере управления, которые обычно приводят к неэффективности и перерасходу средств. Приняв во внимание все эти факты, компании могут использовать рациональный подход к управлению крупных инвестиционных проектов - от общей стратегии управления проектом до организации управления, бизнес-процессов и управления персоналом.

При этом важной особенностью в сфере строительства в России (по сравнению с зарубежными странами) является крайне низкая доля амортизационных отчислений в инвестиционной структуре собственных средств. Главная причина этого – старые, выработавшие срок службы, изношенные и низкоэффективные основные фонды, на которые уже нельзя начислять амортизацию. В этих условиях основным внутренним источником инвестиций для организаций в сфере строительства становится прибыль [17].

Внедрение системы обеспечивает повышение качества, оперативности, а также эффективности сбора показателей и контроля инвестиционной программы и проектов за счет [13, с. 83]:

повышения качества и эффективности управления отдельными проектами и программой в целом;
оптимизации методологии и процедур мониторинга исполнения инвестиционной программы;
унификации и стандартизации процессов обработки аналитических и отчетных документов;
интеграции данных, процессов, персонала и технологий управления процессами в ходе реализации программы;
автоматизации процесса подготовки регламентной и аналитической отчетности для всех уровней управления;
создания единого информационного пространства, обеспечивающего непротиворечивость данных на всех уровнях управления;
контроля исполнения инвестиционной программы, выявление наиболее критичных отклонений от запланированных значений.

Самой серьезной проблемой компаний при управлении инвестиционными проектами в сфере строительства является отсутствие четкого распределения ответственности при принятии стратегических и операционных решений на каждом этапе проекта. В российских организациях в сфере строительства слишком часто возникает ситуация, когда в принятии решений по проекту участвуют разные подразделения и даже разные дочерние компании и при этом отсутствует четко определенный проектный центр, отвечающий за окончательное утверждение [8, с. 85]. Проектная документация может по несколько месяцев циркулировать между заинтересованными сторонами до момента окончательного утверждения или до вмешательства руководителя компании, который подтолкнет реализацию проект дальше.

Особенно остро эта проблема стоит в совместных предприятиях и консорциумах. Один из операторов традиционно играет ведущую роль, предлагая план развития, определяя программу действий и обеспечивая личную заинтересованность в проекте и поддержку со стороны всех партнеров. Однако такая модель не полностью учитывает стратегические планы других партнеров, что приводит к задержкам в согласовании, особенно при высоких рисках [3].

Проблемы при реализации проектов, как правило, возникают по двум причинам [1, с. 69]. Во-первых, проблемы управления и контроля эффективности могут корениться в нечетком распределении ответственности за стратегические и операционные решения, особенно если проект является совместным предприятием. Во-вторых, к проблемам исполнения часто приводит недостаточно продуманное или чересчур поспешное планирование, слишком оптимистичные изначальные оценки сроков, необходимых ресурсов и технических возможностей, а также неэффективность процедур закупок и логистики. Наконец, многие компании испытывают проблемы при налаживании эффективного межфункционального взаимодействия. Кроме того, руководство проекта часто вынуждено принимать серьезные решения без надлежащей аналитической поддержки [4].

Отраслевая структура строительства во многом формирует специфичный спектр возможностей и ограничений развития региональной экономической системы в целом и проектов в частности [9].

Развитие реализации инвестиционных проектов, рассматриваемого в качестве инструмента инвестиционной политики, как ожидается, позволит моделировать и управлять развитием приоритетных направлений социально-экономического развития путем формирования целеориентированного потока и эффективного использования инвестиционных ресурсов социально-экономического развития предприятия.

2. РАЗРАБОТКА БИЗНЕС-ПЛАНА ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА

2.1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

ООО «Стройпутьмаш» зарегистрирована 3 ноября 2011 года Межрайонной инспекцией Федеральной налоговой службы № 46 по городу Москве. С 2011 года ООО «Стройпутьмаш» выполняет функции подрядчика на объектах ОАО «РЖД» и ведет строительно-ремонтные работы на 4 из 17 железных дорог. Специалистами компании ООО «Стройпутьмаш» реализованы проекты с учетом климата регионов, а также с применением передовых технологий. За это время ООО «Стройпутьмаш» заняла достойное место на российском рынке транспортного строительства и реконструкции мостов на железных дорогах. Основным Заказчиком услуг по направлению транспортное строительство выступает ОАО «РЖД».

Целью деятельности Общества является удовлетворение общественных потребностей юридических и физических лиц в работах, товарах и услугах и получение прибыли.

Компания ООО «Стройпутьмаш» осуществляет следующие виды деятельности (в соответствии с кодами ОКВЭД, указанными при регистрации):

строительство зданий и сооружений;
производство общестроительных работ;
устройство покрытий зданий и сооружений;
строительство дорог, аэродромов и спортивных сооружений;
строительство водных сооружений;
производство электромонтажных работ;
производство санитарно-технических работ;
монтаж прочего инженерного оборудования;
полный комплекс строительных, строительно-монтажных, проектно-изыскательских, ремонтных и ремонтно-реставрационных работ, осуществление функций генподрядчика.

Деятельность Общества осуществляется через самостоятельно заключаемые договора с заказчиками и исполнителями с реализацией результатов своей деятельности по установленным, самостоятельно установленным или договорным ценам.

Опытный инженерно-технический персонал со строительным образованием и внушительным стажем работы управляет командой высококвалифицированных специалистов. Рабочие обладают значительным опытом строительства, позволяющим выполнять работы любого уровня сложности. Применение новейших технологий и разработок при строительстве всех объектов позволяет сохранять высокое качество застройки и выполнять ввод объектов в срок.

Организационная структура управления ООО «Стройпутьмаш» приведена в приложении 1. Организационная структура построена по линейно-функциональному типу, обеспечивающему четкую вертикальную интеграцию и централизацию принятия ключевых решений.

Такая организационная структура управления позволяет ООО «Стройпутьмаш» эффективно функционировать и оптимально использовать все свои производственные ресурсы: трудовые, финансовые, материальные и др. Эффективность финансово-хозяйственной деятельности предприятия в современных рыночных условиях зависит от правильных и своевременных управленческих решений руководителя предприятия.

В условиях движения поездов, выполнение строительных и монтажных работ выполняется только специализированной организацией, имеющей разрешение на выполнение данного вида работ, кадровых рабочих, квалифицированный руководящий и инженерно-технический персонал, прошедший проверку знаний по безопасному и безвредному ведению данного вида работ на действующих железнодорожных. путях, необходимое оборудование, а также опыт работы на объектах железнодорожного транспорта.

На предприятии применяются в основном организационно-распорядительные методы управления, которые реализуются в форме приказов, распоряжений, в устной и письменной форме руководящего персонала. В основном поставленные цели и задачи перед персоналом выполняются. В случае их невыполнения на работника накладывается административное взыскание в форме выговора.

При строительстве железнодорожного моста строится не только мост, но и вспомогательные сооружения, необходимые для его безопасной эксплуатации: опоры, накаточные пути, подмостки, пирсы. Качественное и надежное строительство железнодорожного моста может быть обеспечено только при учете местных условий, в частности характера водотока, гидрогеологических, геологических условий и прочего. Железнодорожные мосты, часто построенные в 1950-1960 гг., требуют реконструкции и капитального ремонта из-за эрозии, размыва и прочих причин.

Ремонтные работы, которые проводит ООО «Стройпутьмаш», можно разделить на следующие группы:

1 Содержание мостов. Сюда включается заделывание трещин и выбоин покрытия, уход за несущими опорными частями, окрашивание пролетных строений и другие.

2 Текущий ремонт. Сюда включается устранение деформации швов, ограждений, замена повреждённых элементов опор моста, ремонт разрушившихся лестничных ступеней и другие.

3 Капитальный ремонт. Сюда включается гидроизоляционные работы и устройство водоотливов, ремонт подмостовой зоны, деформационных швов.

При проектировании железной дороги, особенно при небольшой высоте, вместо строительства малого моста возможна установка водопропускной трубы. При равных технических показателях предпочтительный выбор отдается трубе. Основная причина такого выбора заключается в том, что расходы по эксплуатации и содержанию обходятся намного меньше, чем при строении моста.

2.2. АНАЛИЗ РЫНКА И КОНКУРЕНТА

Строительная отрасль сегодня играет ведущую роль в развитии всей России и Владимирской области, в частности. Для анализа тенденций изменения внешней среды используется техника анализа PEST (таблица 1). При этом использовалась шкала от 0 до 10 баллов.

Таблица 1