РЕГИСТРАЦИЯ УСКОРЕНИЯ

Регистрируются только отрицательные значения ускорения (замед­ление) в виде модуля значения ускорения (в момент нажатия кнопки «П» на блоке индикации), измеренного в 0,01 м/с². Запись произво­дится печатью цифр в позициях 57 — 72 на протяжении последующих 800 м. Если печать предыдущего значения ускорения не закончена, то новое значение не печатается.

Такая регистрация ускорения предназначена для проверки тормо­зов в пути следования по достижении определенной величины за­медления поезда. Введение этого способа будет осуществляться спе­циальным указанием МПС после проведения широких эксплуатаци­онных испытаний КПД-3.

Пример записи ускорения показан на рис. 7.

РЕГИСТРАЦИЯ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ И ЕГО ИЗМЕНЕНИЯ

Регистрация направления движения производится в 144 позиции. При движении вперед эта позиция остается пустой, при движении на­зад печатается точка в том случае, если движение назад продолжа­лось более 3 м. При движении в разных направлениях печатаются точки в позициях 42 — 45, если движение в разных направлениях про­должалось более 3 м.

Пример записи направления движения и его изменения показан на рис. 8.

РЕГИСТРАЦИЯ ДАВЛЕНИЯ

Для локомотивов регистрируется давление воздуха в тормозной магистрали печатью точек в позициях 56 — 99. При этом, если давле­ние равно:

от 0 до 294 кПа (от 0 до 3 кгс/см²) печатаются точки в позициях с 56 до 62 с дискретностью 49 кПа (0,5 кгс/см²);

от 294 до 637 кПа (от 3,1 до 6,5 кгс/см²) печатаются точки в пози­циях с 63 по 97 с дискретностью 9,8 кПа (0,1 кгс/см²);

от 647 до 735 кПа (от 6,6 до 7,5 кгс/см²) печатается точка в пози­ции 98;

от 745 кПа (7,6 кгс/см²) и выше печатается точка в позиции 99.

Для МВПС регистрируется давление воздуха в тормозном цилинд­ре печатью точек в позициях 66 — 99. При этом, если давление равно:

от 0 до 29 кПа (от 0 до 0,3 кгс/см²) печатается точка в позиции 66;

от 39 до 49 кПа (от 0,4 до 0,5 кгс/см²) печатается точка в позиции 67;

от 59 до 343 кПа (от 0,6 до 3,5 кгс/см²) печатаются точки в позици­ях с 68 по 97 с дискретностью 9,8 кПа (0,1 кгс/см²);

от 353 до 382 кПа (от 3,6 до 3,9 кгс/см²) печатается точка в пози­ции 98;

от 392 кПа (4,0 кгс/см²) и выше печатается точка в позиции 99.

Если давление воздуха равно 0, то печатается точка в позиции 56 для локомотива и 66 для МВПС. При печати строки печатаются точки, соответствующие всем значениям давления, измеренным на протя­жении последних 100 м и последнему значению давления за пред­ыдущие 100 м. Свободные позиции между максимальной и минималь­ной заполняются точками. В позициях 67, 72,... 97 каждый километр печатаются точки, соответствующие значениям давления 3,5; 4,0;... 6,5 кгс/см² для локомотива и 0,5; 1,0;... 3,5 кгс/см² для МВПС.

Пример записи уровней давления в линейной части диапазона (с дискретностью 0,1 кгс/см²) с указанием оцифровки уровней через 0,5 кгс/см² для локомотива показан на рис. 9. На этом рисунке аналогично указана оцифровка уровней давления в линейной части диапазона для МВПС.

---

Рис. 9. Пример записи уровней давления

Рис. 10. Примеры записи давления в тормозной магистрали локомотива для различных видов торможения:

а — служебное торможение при электропневматических тормозах; б — слу­жебное пневматическое торможение в пассажирских поездах; в — экстренное торможение

Пример записи уровней давления в линейной части диапазона (с дискретностью 0,1 кгс/см²) с указанием оцифровки уровней через 0,5 кгс/см² для локомотива показан на рис. 10. На этом рисунке анало­гично указана оцифровка уровней давления в линейной части диапа­зона для МВПС.

Примеры записи давления в тормозной магистрали локомотива для различных видов торможения показаны на рис. 11. В процессе дви­жения, если давление воздуха в тормозной магистрали не изменяет­ся, то на ленте будет горизонтальная линия. Если машинист произво­дил торможение поезда, то на ленте это будет отмечено зигзагооб­разной линией, анализируя которую, можно определить вид тормо­жения. Например, первая ступень служебного торможения при элект­ропневматических тормозах характеризуется небольшим (до 0,3—0,4 кгс/см²) уменьшением давления в тормозной магистрали (случай а).

Первая ступень пневматического торможения в пассажирских по­ездах характеризуется уменьшением давления в тормозной магист­рали до 0,5 кгс/см², а последующие ступени — уменьшением давле­ния в тормозной магистрали от 0,3 до 1 кгс/см² в зависимости от необходимости и условий ведения поезда (случай б). Экстренное тор­можение характеризуется разрядкой тормозной магистрали до О кгс/см² (случай в).

Регистрация параметров автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и состояние электропневматического клапана автостопа (ЭПК)

Для каждого огня локомотивного светофора печатаются точки в следующих позициях (если нет огня, то нет и печати): зеленый огонь – 104,105; желтый огонь – 106,107; желтый с красным огонь – 108, 109; красный огонь – 110, 111; белый огонь – 112,113.

Состояние ЭПК регистрируется печатью точек в следующих позициях: питание на ЭПК есть – 100, нет – 101, 102.

Линии, образуемые точками в указанных выше позициях, позволяют осуществить расшифровку всех огней локомотивного светофора. Если на протяжении последних 100 м пути огонь светофора горел хотя бы в течение 1 с, то он регистрируется на скоростемерную ленту.

Необходимо учитывать, что появление красного огня на локомотивном светофоре немедленно сопровождается печатью очередной строки с записью параметров, как за полные 100 м.

Кроме того, печатью трех точек в позициях 50, 51, 52 регистрируется отсутствие всех огней на локомотивном светофоре более 10 с при условии, что скорость движения меньше 50 км/ч.

Пример записи всех огней локомотивного светофора и состояния ЭПК приведен на рис.10.

Рис. 10. Пример записи всех огней локомотивного светофора и состояния ЭПК

---

Наличие огней показано в следующей последовательности: нет огней, белый, зеленый, желтый, желтый с красным, красный. Кроме того, из записи видно, что на участке пути АГ на ЭПК отсутствовало питание, при этом на участках АБ и ВГ скорость была меньше 50 км/ч.

Для многозначной АЛС все зеленые огни регистрируются как зеленый, а все желтые – как желтый.

Регистрация отключения системы автоматического управления тормозами (САУТ) и проезда напольного шлейфа САУТ

Выключенное состояние локомотивного оборудования САУТ или проезда напольного шлейфа САУТ регистрируется печатью трех точек в позициях 95, 97, 99.

Пример записи отключения системы автоматического управления тормозами (САУТ) и проезда напольного шлейфа САУТ приведен на рис.11. 

Рис. 11. Примеры регистрации отключения САУТ или проезда напольного шлейфа САУТ

Из записи видно, что на участке пути АБ на локомотиве САУТ отключен, а в точках пути В и Г был проезд шлейфов САУТ.

• Регистрация на стоянках

При стоянках от 1 до 24 ч время определяется по записи часов, началу и концу записи минут. Для локомотива, если во время стоянки произошли 30-минутные сбросы, необходимо во избежание ошибок найти на ленте предыдущую по отношению к стоянке и последующую отметки часов, определить количество 30-минутных сбросов до и после стоянки, а затем определить действительную продолжительность стоянки. При этом следует учитывать, что при стоянке свыше 20 мин на ленте печатается одна строка со всеми событиями за это время.

Для МВПС, если во время стоянки произошли 10-минутные сбросы, необходимо во избежание ошибок найти на ленте предыдущую по отношению к стоянке и последующую отметки часов, определить количество 10-минутных сбросов до и после стоянки, а затем определить действительную продолжительность стоянки. При этом следует учитывать, что при стоянке свыше 10 мин на ленте печатается одна строка со всеми событиями за это время.

На рис. 12 показан пример записи параметров для локомотива на длительных стоянках.

На рис. 12 видно, что в 7 ч 48 мин на ленте зафиксировано время отправления из точки А печатью астрономического времени. В точке Б локомотив остановился в 7 ч 54 мин и простоял 8 мин. В 8 ч 02 мин локомотив тронулся с места. В точке В локомотив остановился в 8 ч 11 мин и простоял 22 мин. Через 20 мин после остановки локомотива в 8 ч 31 мин на ленте отпечатана строка, на которой зафиксировано только изменение времени, так как на протяжении стоянки никаких других событий не произошло.

В 8 ч 33 мин локомотив тронулся с места. В 8 ч 40 мин локомотив остановился в точке Г и простоял 44 мин. Через 20 мин стоянки в 9 ч 00 мин на ленте отпечатана строка, не содержащая других событий, кроме изменения времени. Еще через 20 мин стоянки в 9 ч 20 мин на ленте снова отпечаталась строка, на которой зафиксировано изменение времени и проба тормозов, произведенная машинистом в последнем 20-минутном интервале. В 9 ч 24 мин локомотив тронулся с записью места. В точке Д локомотив остановился в 9 ч 31 мин, что зафиксировано на ленте печатью астрономического времени.

---

На стоянках предусмотрена возможность регистрации параметров при воздействии на некоторые кнопки блока индикации. Ранее указывалась возможность регистрации астрономического времени и значения параметров при нажатии на кнопку “П”, а на рис.5 приводились примеры таких записей для КПД-3. Кроме того, при одновременном кратковременном нажатии на стоянке кнопок “Ч” и “МИН”, на ленте регистрируется строка со всеми значениями параметров с момента печати предыдущей строки. При удержании этих кнопок в нажатом состоянии печать строк производится с дискретностью раз в секунду. Пример записи параметров на стоянке в ручном режиме управления записью приведен на рис. 13.

Рис. 12. Пример записи параметров на длительных стоянках	Рис. 13. Пример записи параметров на стоянке в ручном режиме управления

На рис. 13 видно, что в точке А локомотив остановился при желтом с красным огне локомотивного светофора, и машинист выключил ключ ЭПК. Через 20 мин стоянки на ленте автоматически отпечаталась одна строка, на которой зафиксировано выключение ключа ЭПК и отсутствие огней на локомотивном светофоре. Затем машинист включил ключ ЭПК и на локомотивном светофоре появился желтый огонь. Машинист произвел проверку тормозов и на время этой проверки держал нажатыми кнопки “Ч” и “МИН”, в результате чего на ленте с дискретностью раз в секунду произведена регистрация параметров. Затем локомотив тронулся с места (точка Б).

Расшифровка скоростемерных лент

При расшифровке скоростемерных лент следует учитывать приведенные ниже расстояния, проходимые поездом за время переключения АЛСН при смене огней.

В табл. 3.1 даны пути, проходимые поездом от момента проезда путевого светофора до зажигания зеленого, желтого, красного с желтым огней локомотивного светофора при смене показаний после проезда путевого светофора, а также при смене этих огней друг на друга или белый с задержкой времени на 5–6 с. В табл. 3.2 даны пути, проходимые поездом при смене белого огня локомотивного светофора на зеленый, желтый или красный с желтым с задержкой времени на 15–20 с.

При расшифровке скоростемерных лент необходимо выявлять перечисленные ниже нарушения с обязательной записью об этом в журнале расшифровки.

В приведенных ниже примерах условно изображены те параметры движения, которые являются второстепенными для рассматриваемой ситуации. Кроме того, следует учитывать, что при автостопном торможении машинист устанавливает кран машиниста в положение экстренного торможения, кроме особо оговоренных случаев. При этом в приведенных примерах тормозное положение крана машиниста зарегистрировано также только в особо оговоренных случаях.

Таблица 3.1 

Расстояния, проходимые поездом за время переключения АЛСН

при смене огней с задержкой времени на 5–6 с

---

Скорость, км/ч	20	30	40	50	60	70	80	90	100	120
Путь, м	28-35	42-50	55-65	70-85	85-100	95-120	110-135	125-150	140-165	165-200

Таблица 3.2 

Расстояния, проходимые поездом при смене белого огня с задержкой

времени на 15–20 с

Скорость, км/ч	20	30	40	50	60	70	80	90	100	120
Путь, м	85-100	125-165	165-220	210-280	250-330	290-390	330-450	375-500	415-555	500-670

3.2. Превышение скоростей движения

Нарушения скоростей движения поезда, установленных для каждого перегона и станции, а также действующими предупреждениями

На рис. 14 приведены примеры нарушений установленных для каждого перегона и станции скоростей движения поезда. Для выявления этих нарушений необходимо сравнивать на каждом перегоне и станции действительную скорость с установленной скоростью для этих перегонов и станций. Установленная скорость на станции А–Б – 80 км/ч, на скоростемерной ленте записано превышение этой скорости на участке 1–2 этой станции.

Установленная скорость на перегоне Б–В – 100 км/ч, на скоростемерной ленте записано превышение этой скорости на участке 3–4 перегона.

• Превышение скорости 20 км/ч при красном огне локомотивного светофора (рис. 15)

Подъезжая к проходному светофору А с красным огнем, машинист остановил поезд перед запрещающим сигналом. На локомотивном светофоре горел желтый с красным огонь.

Рис. 14. Пример нарушений установленных скоростей движения	Рис. 15. Пример превышения скорости 20 км/ч при красном огне локомотивного светофора: А – путевой светофор с красным огнём

После 3-минутной стоянки машинист повел поезд дальше и через 1,3 км после проезда проходного светофора А с красным огнем (при этом на локомотивном светофоре также горел красный огонь) допустил превышение установленной скорости 20 км/ч (в точке Б), в результате чего поезд был остановлен автостопом. Записью давления в тормозной магистрали показано экстренное торможение. По записи состояния ЭПК видно, что он обесточился. Зафиксировано также тормозное положение крана машиниста.

• Превышение скорости движения при желтом с красным огне локомотивного светофора

Рис. 3.13. Пример превышение скорости движения при желтом с красным огне локомотивного светофора: А – путевой светофор с желтым огнём

На рис. 3.13 показан пример превышения скорости движения при желтом с красным огне локомотивного светофора. Через 2 км после проезда путевого светофора А с желтым огнем (на локомотивном светофоре горел желтый с красным огонь) в точке Б была превышена контролируемая скорость, и поезд был остановлен экстренным торможением; по записи состояния ЭПК видно, что он обесточился.

---

Смотрите также файлы

• Lesson1.Транскрипция.doc

• Методичка (переделанная в Верд).doc

• Силабус информатика.doc

• СПРАВОЧНИК VFP.doc

• istoriya_ukrayini_plan-metodichka.doc