ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 27.07.2020
Просмотров: 1037
Скачиваний: 7
-
Превышение скорости движения при проезде путевого светофора с желтым огнем (рис. 3.14)
При этом на скоростемерной ленте запись желтого огня локомотивного светофора сменилась на запись желтого с красным огня. Поезд был остановлен автостопом. Записью давления в тормозной магистрали показано экстренное торможение. По записи состояния ЭПК видно, что он обесточился.
-
Проезд запрещающего сигнала
При расшифровке проездов запрещающих сигналов необходимо учитывать, что при появлении красного огня на локомотивном светофоре немедленно печатается строка скоростемерной ленты с записью параметров как за полные 100 м.
-
Проезд запрещающего сигнала без остановки, со скоростью меньше 20 км/ч
На рис. 3.15 приведен пример проезда путевого светофора А с красным огнем без остановки со скоростью меньше 20 км/ч.
При проезде путевого светофора А на скоростемерной ленте запись желтого с красным огня локомотивного светофора сменилась на запись красного огня. Скорость поезда в момент проезда запрещающего сигнала была 15 км/ч.
|
|
|
|
Рис. 3.14. Пример превышения скорости движения при проезде светофора с жёлтым огнём: А – путевой светофор с жёлтым огнём |
Рис. 3.15. Пример проезда запрещающего сигнала без остановки со скоростью меньше 20 км/ч: А – путевой светофор с красным огнём |
-
Проезд запрещающего сигнала без остановки, со скоростью больше 20 км/ч и с последующим срывом ЭПК
На рис. 3.16 приведен пример проезда путевого светофора А с красным огнем без остановки со скоростью больше 20 км/ч.
При проезде путевого светофора А на скоростемерной ленте запись желтого с красным огня локомотивного светофора сменилась на запись красного огня. Скорость поезда в момент проезда запрещающего сигнала была 36 км/ч. Поскольку машинист допустил превышение установленной скорости (20 км/ч) при движении по красному огню, поезд был остановлен автостопом. На скоростемерной ленте записано автостопное торможение.
При этом машинист не применил экстренного торможения краном машиниста, так как давление в тормозной магистрали снизилось не до 0 кгс/см2, а до 1,5 кгс/см2. По линии записи состояния ЭПК видно, что сразу после проезда красного огня с превышением скорости ЭПК обесточился.
-
Проезд запрещающего сигнала без остановки, со скоростью больше 20 км/ч, с последующим выключением ЭПК ключом
На рис. 3.17 приведен пример проезда путевого светофора А с красным огнем без остановки со скоростью больше 20 км/ч.
При проезде путевого светофора А на скоростемерной ленте запись желтого с красным огня локомотивного светофора сменилась на запись красного огня.
Скорость поезда в момент проезда запрещающего сигнала была 24 км/ч, т.е. было допущено превышение установленной скорости при движении по красному огню. Но поезд не был остановлен автостопом, так как сразу после проезда ЭПК был выключен ключом, о чем свидетельствует запись выключенного состояния всех огней локомотивного светофора при отсутствии записи экстренного торможения. На ленте также видно, что после снижения скорости до 18 км/ч ключ ЭПК был включен.
-
Прием поезда на станцию по пригласительному сигналу (рис. 3.18)
Рис. 3.18 Пример пример приема поезда на станцию по пригласительному сигналу: А – путевой светофор с желтым огнём, Б - входной светофор с красным огнем
После проезда путевого светофора А с желтым огнем на локомотивном светофоре желтый огонь сменился на желтый с красным. Поезд был принят на станцию по пригласительному сигналу входного светофора Б с красным огнем. После его проезда со скоростью менее 20 км/ч на скоростемерной ленте запись желтого с красным огня локомотивного светофора сменилась на запись красного огня.
Непосредственно на скоростемерной ленте невозможно отличить запись проезда входного светофора с запрещающим показанием со скоростью менее 20 км/ч от записи приема поезда на станцию по пригласительному сигналу входного светофора. Для определения этого случая необходимо дополнительное пояснение машиниста.
3.3. Выключение или позднее включение исправных устройств АЛСН
-
Выключение устройств АЛСН и автостопа
Выключение устройств АЛСН с помощью ключа ЭПК при проезде путевого светофора с красным огнем со скоростью свыше 20 км/ч ранее было показано на рис. 3.13. Характерным для записи выключения ЭПК с помощью ключа на скоростемерной ленте является отсутствие записи всех огней локомотивного светофора и выключенного положения ЭПК при отсутствии записи экстренного торможения. Действие автостопа может быть прекращено разобщительным краном в следующих случаях:
- погасание огней локомотивного светофора, сопровождающееся непрерывным свистком ЭПК. В этом случае на скоростемерной ленте должен быть записан приказ дежурного по станции;
- внезапное появление на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огня из-за нарушения нормальной работы АЛСН при следовании поезда со скоростью, выше допускаемой для этих огней. В этих случаях машинист для предупреждения остановки поезда автостопом временно выключает ключ ЭПК. При этом обратное включение ключа ЭПК должно производиться через 5–7 с. Если после обратного включения ключа ЭПК на локомотивном светофоре появится более разрешающий сигнал, ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении, если же на локомотивном светофоре не появится более разрешающее показание, машинист обязан, наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК, обеспечить снижение скорости до контролируемой, после чего вновь включить ключ ЭПК и следовать далее, руководствуясь сигналами путевых светофоров с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием;
- на участках автоблокировки, а также на электрифицированных участках, не оборудованных автоблокировкой, на подталкивающем, втором и последующих локомотивах при многократной тяге, на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда, и при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами и снегоочистителями впереди локомотива;
- временно, в случае перехода на другие средства сигнализации и связи, на отдельных перегонах участков, оборудованных автоблокировкой. При наличии блокировки ключа ЭПК в цепи управления тягой выключение устройств АЛСН производится перекрытием разобщительного крана тормозной магистрали автостопом. Во время движения по неправильному пути устройства АЛСН разрешается переключать в режим проверки бдительности. Устройства АЛСН должны быть немедленно включены при переходе на первый блок-участок с действующей автоблокировкой;
- когда при исправном действии АЛСН нажатием рукоятки бдительности свисток ЭПК из-за неисправности в пневматической части не прекращается, машинист, не выключая АЛСН, может выключить автостоп разобщительными кранами тормозной и напорной магистралей автостопа со срывом пломбы и далее следовать с включенной локомотивной сигнализацией без устройств бдительности и контроля скорости. При наличии в этих случаях на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней и скорости выше контролируемой при данных огнях выключать автостоп категорически запрещается.
Об отключении ЭПК от тормозной магистрали и срыве пломбы машинист должен сделать соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива, а также немедленно доложить об этом через дежурных по станции поездному диспетчеру (по радиосвязи или при отсутствии радиосвязи по прибытии на первую станцию) и далее следовать по его указанию с особой бдительностью до станции, где должны быть устранены обнаруженные неисправности.
Пример выключения ЭПК разобщительным краном тормозной магистрали представлен на рис. 3.19. В точке А на локомотивном светофоре зеленый огонь переключился на желтый и в дальнейшем, при достижении контролируемой скорости, осуществлялась периодическая проверка бдительности. В точке Б машинист не подтвердил свою бдительность и ЭПК обесточился. Однако поезд не был остановлен автостопом, так как ранее машинист перекрыл разобщительный кран. Для приведенного примера характерным является запись момента выключения питания ЭПК и одновременное сохранение записи включенного положения одного из огней локомотивного светофора, а также тот факт, что при выключении ЭПК разобщительным краном отсутствует экстренное торможение при выключенном питании ЭПК.
Следует также отметить, что по скоростемерной ленте невозможно определить, когда был перекрыт разобщительный кран, но легко установить, что он к моменту выключения питания ЭПК и сохранении включенного положения одного из огней локомотивного светофора уже был перекрыт. Если машинист подтверждает свою бдительность нажатием рукоятки бдительности по свисткам ЭПК, то перекрытие разобщительного крана тормозной магистрали ЭПК на скоростемерной ленте не фиксируется.
-
Несвоевременное включение АЛСН с автостопом
Пример несвоевременного включения АЛСН с автостопом показан на рис. 3.20, когда машинист отправился со станции А с выключенными устройствами АЛСН (питание ЭПК не появилось в точке А). С выключенной АЛСН поезд следовал 2 км (участок АБ) до включения в точке Б при скорости 18 км/ч.
|
|
|
|
Рис. 3.19. Пример выключения ЭПК разобщительным краном тормозной магистрали |
Рис. 3.20. Пример несвоевременного включения АЛСН с автостопом |
3.4. Неправильное включение режима прибора бдительности
-
Нажатие кнопки ВК, рукоятки бдительности РБ и постановка переключателя ДЗ в положение "Без АЛСН" на кодированных участках
На рис. 3.21 показан пример перехода на редкую (60–90 с) проверку бдительности машиниста на кодированных участках при белом огне на локомотивном светофоре. В точке А желтый огонь на локомотивном светофоре сменился на белый, и устройствами АЛСН автоматически ввелась периодическая проверка бдительности через 30–40 с независимо от положения переключателя ДЗ. Однако машинист, находясь на кодированном участке в точке Б, перешел на редкую (60–90 с) проверку бдительности, нажав одновременно на рукоятку бдительности РБ и кнопку зажигания белого огня ВК, а затем поставил переключатель ДЗ в положение “Без АЛСН”. При этом расстояния между отметками периодических проверок бдительности на линии записи состояния ЭПК, соответствующие проверкам бдительности машиниста, увеличиваются в 2–2,5 раза.
-
Несвоевременная постановка переключателя ДЗ в положение "АЛСН" при входе на кодированный участок
На рис. 3.22 показан пример несвоевременной постановки переключателя ДЗ в положение “АЛСН” при входе на кодированный участок, что обнаруживается по сохранению записи редкой периодической проверки бдительности машиниста (через 60–90 с) при входе на кодированный участок и при сохранении записи на скоростемерной ленте белого огня локомотивного светофора.
|
|
|
|
Рис. 3.21. Пример перехода на редкую (60–90 с) проверку бдительности машиниста на кодированных участках при белом огне на локомотивном светофоре |
Рис. 3.22. Пример несвоевременной постановки переключателя ДЗ в положение "АЛС" при входе на кодированный участок |
-
Зажигание белого огня вместо красного на кодированных участках с помощью кнопки ВК
На рис. 3.23 показан пример записи включения белого огня вместо красного в точке пути А. Белый огонь появляется при прекращении кодирования рельсовой цепи после зеленого или желтого огней. Появление его после красного огня может произойти только при нажатии на кнопку зажигания белого огня ВК. В точке пути А произошла смена огней локомотивного светофора с красного на белый, что могло произойти только в результате кратковременного нажатия на рукоятку бдительности РБ и кнопку ВК.
Пользоваться кнопкой ВК для зажигания белого огня на локомотивном светофоре разрешается в следующих случаях:
- при выдаче локомотива или МВПС из депо и их следовании по необорудованным путевыми устройствами автоблокировки путям станции до прицепки к составу;
- при передвижении МВПС по некодированным путям с пути приема или отстоя на путь отправления;
- перед отправлением с необорудованного путевыми устройствами автоблокировки пути станции при разрешающем показании выходного или маршрутного светофоров в тех случаях, когда поезд принят по входному или маршрутному светофору с запрещающим показанием;
- при выполнении маневровой работы на станциях электровозами, тепловозами или МВПС с блокировочными устройствами, автоматически исключающими возможность отправления и следования с выключенными устройствами АЛСН;
- на локомотивах и МВПС, следующих по участку или станционным путям, не имеющим путевых устройств автоблокировки, в случае внезапного из-за помех появления красного огня на локомотивном светофоре вместо белого;
- в необходимых случаях при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств автоблокировки, следовании по неправильному пути на перегонах с двухпутной автоблокировкой, а также при выезде на участок с АЛСН.
-
Отсутствие переключения машинистом периодической проверки бдительности с большей периодичности на меньшую при проследовании станции на участке без путевой автоблокировки
На рис. 3.24 приведен пример отсутствия переключения машинистом периодической проверки бдительности с 60–90 с на 30–40 с при проследовании станции на участке без путевой автоблокировки, из которого видно, что при проследовании станции А с одного некодированного участка на другой интервалы между записями периодических проверок бдительности на линии состояния ЭПК при установившейся скорости не уменьшились. Это указывает на сохранившуюся периодичность проверок бдительности через 60–90 с.
|
|
|
|
Рис. 3.23. Пример зажигания белого огня вместо красного на кодированных участках с помощью кнопки ВК |
Рис. 3.24. Пример отсутствия переключения машинистом периодической проверки бдительности с большей периодичности на меньшую при проследовании станции на участке без путевой автоблокировки |
3.5. Сбои огней локомотивного светофора и перекрытие путевых сигналов
-
Выключение устройств АЛСН с автостопом ключом ЭПК при внезапном появлении на локомотивном светофоре жёлтого с красным и красного огней
На рис. 3.25 представлены примеры записи внезапных появлений на локомотивном светофоре желтого с красным и красного огней, из которых видно, что в точке А запись зеленого огня локомотивного светофора внезапно сменилась на запись желтого с красным. Скорость в этот момент была выше контролируемой для движения на желтый с красным огонь. Машинист для предотвращения экстренного торможения выключил ЭПК с помощью ключа, в связи с чем на ленте запись огней локомотивного светофора отсутствует, а также зафиксировано выключенное состояние ЭПК.