Файл: Новости МАКС-2009 (№3) - 2009.pdf

1

НОВОСТИ МАКС-2009 • №3 • 20 августа 2009 г.

Нынешний авиасалон МАКС-2009 знаменателен еще и 

тем, что на нем планируется значительно увеличить порт-
фель заказов на новый региональный самолет Ан-148-100В, 
первый серийный образец которого дебютировал здесь во 
время открытия выставки. Уже в первый день МАКС-2009 
Внешэкономбанк (ВЭБ) и лизинговая компания «Ильюшин 
Финанс Ко.» (ИФК) подписали соглашение о намерениях 
по финансированию строительства 70 лайнеров данного 
типа, строящихся Воронежским акционерным самолетос-
троительным обществом (ВАСО). ВЭБ обещает сотрудни-
чать с ИФК в организации финансирования производства 
и продаж самолетов Ан-148 российского производства на 
внутреннем и внешнем рынках с использованием механиз-
ма лизинга и экспортного финансирования. 

На сегодня в процессе исполнения находится стартовый 

контракт на шесть Ан-148-100В для ГТК «Россия». Кроме того, 
ИФК располагает еще двумя твердыми контрактами – на 
10 таких машин от авиакомпании «Полет» и на столько же – от 
авиакомпании «Московия». А сегодня, в третий день работы 
авиасалона, должно состояться подписание еще одного – и 
пока самого крупного – контракта, предусматривающего 
поставку в течение 2010–2012 гг. 30 самолетов Ан-148 раз-
личных модификаций авиакомпании Правительства Москвы 
«Атлант-Союз». Предварительное соглашение об этом было 
заключено на недавнем авиасалоне в Ле-Бурже в июне. И вот 
сегодня оно должно обрести форму твердого контракта. Глава 
ИФК Александр Рубцов и генеральный директор «Атлант-Со-
юза» Евгений Бачурин поставят свои подписи под документом, 
согласно которым ВАСО изготовит, а ИФК передаст «Ат-
лант-Союзу» в финансовый лизинг 15 самолетов увеличенной 
дальности Ан-148-100Е, десять «удлиненных» Ан-148-200 и пять 
«бизнес-джетов» Ан-148ABJ (два – в компоновки «Элит» на 12 
пассажиров и три – в варианте «Корпорэт Шаттл» на 38 мест). 
Кроме того, планируется, что ИФК и «Атлант-Союз» одновре-
менно подпишут твердый контракт на поставку 15 среднема-
гистральных пассажирских самолетов Ту-204СМ.

А вчера, во второй день работы МАКС-2009, портфель за-

казов Ан-148 пополнился предконтрактным соглашением с 
авиакомпанией «Владивосток Авиа»: генеральный директор 
ИФК Александр Рубцов и глава этого вадивостокского пере-
возчика Владимир Сайбель (на фото) поставили свои подписи 
под соглашением  о поставке в финансовый лизинг на 10 лет 
четырех самолетов Ан-148-100/200, которым зафиксирова-
ны размеры лизинговых платежей, технический облик и сроки 
поставки воздушных судов. Первые два самолета авиакомпа-
ния должна получить в 2012 г., а еще два – в течение 2013–
2014 гг. Соглашение предусматривает подписание сторона-
ми твердых договоров лизинга до конца 2009 г.

Еще одно предконтрактное соглашение – на этот раз 

с «Саратовскими авиалиниями» – должно быть подписа-
но сегодня. Оно касается поставки «Ильюшин Финан-
сом» в течение 2011–2012 гг. компании «Саравиа» пяти 
Ан-148-100В. Не исключено, что на нынешнем авиаса-
лоне ИФК удастся заключить и ряд экспортных соглаше-
ний. По мнению экспертов, шесть Ан-148 готова заказать 
Боливия, а три машины – Эквадор, который также может 
«подписаться» на три Ту-204.

В номере:

•  Михаил Погосян о синергии 

«Сухого» и «МиГа» (с.2)

•  Олег Демченко – о планах 

«Иркута» (с.2)

•  МиГ-29СМТ для ВВС России 

(с.4)

•  Россия-Украина: новый этап 

сотрудничества по Ан-70 и 
Ан-124 (с.6)

•  ВВС получают новые Су-34 

(с.8)

•  Экспортные успехи «Сухого» 

(с.8)

•  Беспилотные новинки 

МАКС-2009 (с.12)

•  Продукция «Алмаз-Антея» 

на авиасалоне (с.14)

•  «Экран» показал 

«Президента» (с.15)

•  Алексей Федоров – о новой 

структуре ОАК (с.16)

•  Российский ОПК через 

призму западного рейтинга 
(с.16)

•  «Авианова»: новый 

дискаунтер на российском 
рынке (с.17)

•  Ка-62 – в числе приоритетов 

«Вертолетов России» (с.19)

•  Новый заказ на Ми-171 

из ОАЭ (с.19)

№

3

20 августа 

2009 г.

2009

от издателя журнала  

Ежедневная газета IX Международного авиационно-космического салона

СПОНСОР ИЗДАНИЯ ОАО «ММП имени В.В. ЧЕРНЫШЁВА»

НОВОСТИ

ИФК ПОЛУЧАЕТ НОВЫЕ ЗАКАЗЫ НА АН-148

2 НОВОСТИ МАКС-2009 • №3 • 20 августа 2009 г.

Михаил Погосян, возглавляющий сегодня обе россий-

ские компании, разрабатывающие боевые самолеты 
фронтовой авиации, вторую выставку подряд начинает 
свою пресс-конференцию с сенсационных заявлений. И 
если на парижском авиасалоне это был премьерный по-
каз самолета «Сухой Суперджет 100», то на МАКС-2009 
настала очередь боевой авиации – подписан крупный 
контракт с ВВС России на поставку современных истре-
бителей Су-35. Правда и по гражданской тематике ком-
пании «Сухой» удалось подписать здесь, в Жуковском, 
ряд договоров. В частности, было подписано соглаше-
ние с Внешэкономбанком по вопросу финансирования 
военных программ «Сухого» и программы SSJ100 ком-
пании «Гражданские самолеты Сухого».

«Я думаю, что это является хорошим доказательством того, 

что правительство России развитие отечественного авиаци-
онного комплекса рассматривает как необходимый элемент 
сбалансированной политики развития высоких технологий в 
нашей стране», – подчеркнул Михаил Погосян.

Приоритетной задачей компании в области гражданс-

кой авиации Михаил Погосян считает скорейшее завер-
шение основного объема сертификационных испытаний 
самолета SSJ100 и подготовку первых серийных машин 
ее стартовым заказчикам до конца 2009 г. В октябре 
планируется начать подготовку летного и технического 
составов компаний-заказчиков для эксплуатации нового 
самолета. При этом к концу года ЗАО «ГСС» планирует 
выйти на уровень 150 твердых заказов на авиалайнер, 
которые министр транспорта Игорь Левитин недавно 
назвал приоритетным самолетом для развития регио-
нальных авиаперевозок на Дальнем Востоке. Сегодня 
к испытаниям подключен третий самолет, с полным со-
ставом оборудования и пассажирским салоном. В сле-
дующем году компания планирует выйти на темп про-
изводства 15–20 самолетов в год, в 2011 г. – 30–40, а в 
2012 г. – уже 50 самолетов. Созданные компанией «Су-
хой» производственные мощности позволяют, по словам 
Михаила Погосяна, выйти в перспективе на темп произ-
водства до 70 авиалайнеров в год.

На выставке ожидается подписание соглашения с ОАО 

«ВЭБ-лизинг» по вопросу финансирования поставок 
первых 10 самолетов «Сухой Суперджет 100» компании 
«Аэрофлот». Также планируется подписание соглаше-
ния с ФЛК по вопросу поставки первых самолетов с оп-
ределением конечных получателей SSJ100. Кроме того, 
в октябре в компанию «Сухой» поступят те 3,2 млрд 
рублей, которые было решено выделить компании в 
ходе визита на КнААПО премьер-министра Владимира 
Путина в мае 2009 г. Эти средства пойдут на создание 
оборотного капитала для успешной реализации про-
граммы SSJ100. А вот выделенная РСК «МиГ» помощь в 
виде докапитализации на сумму 15 млрд рублей пойдет 
на обеспечение работы компании по исполнению за-
ключенных соглашений в рамках военно-технического 
сотрудничества, объем которых (портфель заказов) до-
стигает, по словам Михаила Погосяна, 4 млрд долл. В 
основном эти средства предназначены для финансиро-
вания работ, выполняемых поставщиками РСК «МиГ» по 
многочисленным экспортным контрактам.

Касаясь изменений в программе испытаний самоле-

та Су-35 после недавней аварии третьего летного эк-
земпляра в Комсомольске-на-Амуре, Михаил Погосян 
отметил, что руководству компании пришлось пере-
смотреть объем испытаний на первые две машины, а в 
2010 г. планируется подключить к программе испытаний 
третий самолет. В то же время, специалисты компании 
полностью разобрались с причинами данной аварии 
и, как отметил Михаил Погосян, не видят «принципи-
альных вопросов – сложилось сочетание негативных 
факторов, которое полностью не было учтено нашими 
конструкторами и руководителями производства».

В отношении разработки беспилотных летательных 

аппаратов средней и большой дальности (как разведы-
вательных, так и боевых) Михаил Погосян отметил, что 
такая работа требует четкой «увязки данного направ-
ления работ с теми планами, которые будут сформи-
рованы Министерством обороны России, как главным 
заказчиком таких аппаратов». По словам г-на Погося-

на, на сегодня российские военные, наконец, сформи-
ровали, в первом приближении, концепцию примене-
ния БЛА в отечественных Вооруженных Силах, и уже в 
2010 г. можно ожидать конкретные решения по данному 
вопросу.

«Мы сможем рассказать о конкретных планах реали-

зации тех программ, которые будут нами выполняться 
по заказу МО России, – сообщил в этой связи Михаил 
Погосян. – На мой взгляд, мы уже готовы к тому, что-
бы выйти на практическую реализацию долгосрочных 
программ в этой области развития авиационной тех-
ники. Сама же работа по беспилотным летательным 
аппаратам сможет стать тем самым первым важным 
конкретным проектом, где ресурсы «Сухого» и «МиГа» 
могут быть успешно объединены в рамках одной про-
граммы».

прямая речь

СИНЕРГИЯ «СУХОГО» И «МИГА»

Именно с этих слов начал свою пресс-конференцию во 

второй день работы МАКС-2009 глава корпорации «Ир-
кут» Олег Демченко, отметивший также, что повод для ме-
роприятия – юбилей компании, 75 лет со дня образования 
Иркутского авиационного завода.

Несмотря на кризис, и даже вопреки нему, работы у 

корпорации «Иркут» не убавилось. Наоборот, в этом году 
было набрано дополнительно 600 специалистов, а сред-
няя зарплата работников компании в первом полугодии 
возросла на 20%.

Наиболее приоритетной на сегодня у корпорации 

«Иркут» является программа Су-30. Буквально накану-
не выставки, 17 августа, была осуществлена очередная 
поставка – два последних самолета Су-30МКМ из 18 за-
казанных Малайзией, отправились к своему заказчику. 
Таким образом, малазийский контракт можно считать 
выполненным полностью. Также в плановом режиме идет 
реализация контракта с Алжиром: из 28 заказанных ис-
требителей уже поставлено 22, а оставшиеся шесть ма-
шин будут поставлены в начале октября этого года.

Что касается 18 самолетов Су-30К, возвращенных 

ВВС Индии в обмен на поставку аналогичной партии 
новых Су-30МКИ, то их судьба пока еще не решена – 
руководство корпорации «Иркут» будет рассматри-
вать этот вопрос, как только будет завершен контракт 
(последние два Су-30МКИ планируется поставить 
20 августа).

Активно идут работы и по другой важной программе в 

области боевой авиации – самолету Як-130: сертификат 
на учебно-тренировочный самолет уже получен, а окон-
чание сертификации Як-130 как учебно-боевого самоле-
та ожидается не позднее октября 2009 г. На статической 
стоянке МАКС-2009 представлен первый серийный само-

лет, собранный НАЗ «Сокол» и переданный российским 
военным буквально накануне авиасалона. Серийное 
производство Як-130 уже полностью освоено и на Иркут-
ском авиазаводе, где в августе совершит первый полет 
головная машина иркутской сборки, построенная в июле 
этого года. Все это позволит, по словам Олега Демченко, 
поставить в 2009 г. первые четыре самолета ВВС России и 
первую партию из девяти машин – для ВВС Алжира. 

Есть успехи у «Иркута» и в области беспилотной авиа-

ции. Определенная ОАК в качестве головного исполните-
ля работ по БЛА гражданского назначения, корпорация 
«Иркут» уже сформировала типоряд «беспилотников» и 
постепенно выходит на этап серийного производства от-
дельных машин. На салоне компания демонстрирует свою 
новинку – беспилотный комплекс «Иркут-200», созданный 
на базе БЛА с максимальной взлетной массой 200 кг и 
предназначенный для получения изображений местности 
в видимом, тепловом и радиолокационном диапазонах с 
последующей комплексной обработкой полученных дан-
ных и передачей их на наземный КП.

Продолжается  также,  по  словам  Олега  Демченко,  и 

структурная реорганизация корпорации: близится к 
завершению создание на базе ОКБ им. А.С. Яковлева и 
серийного КБ Иркутского авиационного завода нового 
мощного Инженерного центра, в котором к концу этого 
года в едином информационном поле будут трудиться 
1200 высококвалифицированных инженеров-конструк-
торов.

ОЛЕГ ДЕМЧЕНКО: 

«СЕНСАЦИЙ НЕ БУДЕТ – ИДЕТ ПЛАНОВАЯ РАБОТА»

прямая речь

3

НОВОСТИ МАКС-2009 • №3 • 20 августа 2009 г.

4 НОВОСТИ МАКС-2009 • №3 • 20 августа 2009 г.

«Надежный двигатель –

надежный партнер!»

Среди линейки современных боевых самолетов Воен-

но-Воздушных Сил России, демонстрируемых в статичес-
кой экспозиции МАКС-2009, впервые представлен модер-
низированный истребитель МиГ-29СМТ. Первые такие 
машины поступили в состав отечественных ВВС в начале 
этого года.

О том, что Минобороны России закупило у РСК «МиГ» 

24 новых многоцелевых фронтовых истребителя 
МиГ-29СМТ, которые ранее предназначались для пос-
тавки в Алжир, впервые официально заявил 9 февраля 
этого года вице-премьер Правительства России Сер-
гей Иванов. А спустя два дня после этого в РСК «МиГ» 
под председательством премьер-министра Владимира 
Путина состоялось выездное заседание Совета гене-
ральных и главных конструкторов и совещание с руко-
водством компании, на котором обсуждались меры по 
стабилизации финансового положения РСК «МиГ». Как 
заявил тогда глава Правительства РФ, долги корпора-
ции, образовавшиеся в результате большой кредитной 
нагрузки, достигли 44,8 млрд руб. (около 1,24 млрд долл. 
по курсу на начало года). Но Правительством уже приня-
ты меры по нормализации обстановки в РСК «МиГ». Так, 
по словам Владимира Путина, из федерального бюдже-
та выделено 15 млрд руб. (около 400 млн долл.) на уве-
личение уставного капитала ОАО «РСК «МиГ», а также 
выдан государственный заказ на сумму 17,3 млрд руб. 
(почти 500 млн долл.), из которых 11 млрд руб. были пере-
числены в первом квартале 2009 г. Эти средства и пошли 
на закупку Минобороны России партии новых истреби-
телей МиГ-29СМТ. В начале года первые такие самолеты 
уже начали поступать в войска.

Как известно, в марте 2006 г. в рамках крупного пакета 

сделок по экспорту вооружений и военной техники в Алжир 
был заключен контракт на поставку в эту страну 34 мо-
дернизированных истребителей МиГ-29 (28 одноместных 
МиГ-29СМТ и шесть двухместных МиГ-29УБТ) на общую 
сумму около 1,3 млрд долл. Поставки самолетов были 
начаты в декабре того же 2006 г., однако уже к середине 
2007-го алжирская сторона, ссылаясь на комплектацию 
истребителей рядом якобы «бывших в употреблении» сис-
тем и агрегатов, приостановила приемку «МиГов» и пот-
ребовала от России забрать обратно 15 уже переданных 
машин. И хотя большинство экспертов сходится во мнении, 
что подлинные причины расторжения алжирского контрак-
та по МиГ-29СМТ имеют вовсе не «техническую», а поли-
тическую подоплеку, факт остается фактом: машины при-
шлось вернуть на завод-изготовитель, где к тому времени 

были уже практически готовы и остальные истребители по 
этому заказу. 

Таким образом, все 28 одноместных и шесть двухместных 

самолетов оказались не востребованными. Но это продол-
жалось недолго: почти сразу после появления информации 
о возврате алжирских «МиГов» российское Минобороны 
заявило, что готово выкупить их у РСК «МиГ». Помехой не 
стало даже наличие на борту ряда систем и комплектую-
щих западного производства. Дело в том, что самые «мо-
лодые» МиГ-29, находящиеся на вооружении ВВС России, 
выпущены в самом начале 90-х гг., а тут появлялась реаль-
ная возможность получить в войска уже готовые новые ис-
требители, к тому же изготовленные в многофункциональ-
ном варианте – с современной бортовой РЛС «Жук-МЭ», 
«стеклянной кабиной» и широким арсеналом управляемо-
го оружия. Российские военные летчики-испытатели уже 
получили опыт полетов на МиГ-29СМТ в ходе программы 
их специальных летных испытаний в ГЛИЦ МО РФ и выска-
зывали высокое мнение об их возможностях, особенно в 
сравнении с находящимися в строю серийными МиГ-29. 

Вопрос встал только в согласовании цены контракта и 

изыскании в бюджете необходимых средств. Это продол-

жалось на протяжении всего 2008 г., хотя принципиаль-
ное решение было принято еще в 2007-м. Вероятно, на 
благополучный исход сделки повлияла и прошлогодняя 
декабрьская катастрофа МиГ-29 под Читой, в результате 
которой была временно приостановлена эксплуатация 
всех истребителей данного типа, находящихся на воо-
ружении ВВС России, а в ходе расследования выявлены 
усталостные трещины в конструкции самолетов ранних 
серий. В результате, согласно официальному заявлению 
помощника Главкома ВВС подполковника Владимира 
Дрика, к полетам в ВВС России нынешней весной были 
допущены только около сотни (из почти трех сотен име-
ющихся) МиГ-29. Кроме того, заключение контракта на 
поставку российскому Минобороны бывших алжирских 
МиГ-29СМТ рассматривается как одна из мер по господ-
держке РСК «МиГ», оказавшейся в сложном финансовом 
положении.

В результате, уже в начале этого года первые 

МиГ-29СМТ поступили в войска. Первые два таких 
самолета пришли в Севастопольский инструкторс-
ко-исследовательский смешанный авиаполк в составе 
Центра боевого применения и переучивания летного 
состава ВВС России в Липецке, а еще пять – в гвар-
дейский Ленинградский истребительный авиаполк на 
аэродроме в Курске. Затем в Липецке и Курске получи-
ли дополнительные партии «МиГов». Всего же в липец-
кий ЦБП планируется поставить четыре МиГ-29СМТ, а 
в курский полк – 20. Первые МиГ-29СМТ, получившие 
новую окраску, поступили в ВВС непосредственно с 
завода-изготовителя РСК «МиГ» в Луховицах – в Ал-
жир они поступить не успели. За ними последуют ма-
шины, возвращенные Алжиром (их налет не превышает 
100–200 ч), но до этого они пройдут на заводе дефек-
тацию и полную подготовку к передаче на вооружение 
после пребывания в африканской стране.

Следом за одноместными МиГ-29СМТ в ВВС придут и 

модернизированные двухместные МиГ-29УБ (УБТ), воз-
вращенные Алжиром. Одна из таких шести модернизи-
рованных «спарок» была  впервые продемонстрирована 
в окраске ВВС России на показе современной авиацион-
ной техники Президенту России Дмитрию Медведеву на 
аэродроме «Кубинка» 28 марта этого года.

Подчеркнем, что эти МиГ-29СМТ и МиГ-29УБ – первые 

новые «МиГи», поступающие в ВВС России за последние 
более чем полтора десятилетия.

поставки

МиГ-29СМТ 

ДЛЯ  ВВС РОССИИ

5

НОВОСТИ МАКС-2009 • №3 • 20 августа 2009 г.

ОАО «ММП имени В.В. Чернышева»

CHERNYSHEV

 jsc

Изготовление,

сервисное обслуживание,

ремонт авиационных двигателей:

• 

РД-33

 (МиГ-29, МиГ-29УБ, МиГ-29СМТ)

• РД

-33МК

 (МиГ-29К, МиГ-35/МиГ-35Д)

• 

ТВ7-117СМ

 (Ил-114)

• 

РД-1700

 (МиГ-АТ)

Капитальный ремонт, поставка запасный частей:

• 

Р27Ф2М-300

 (МиГ-23УБ)

• 

Р29-300

 (МиГ-23М, МиГ-23МС, МиГ-23МФ)

• 

Р-35

 (МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛД, МиГ-23П)

Увеличение межремонтного и

назначенного ресурсов отремонтированных двигателей

«Надежный двигатель –

«Надежный двигатель –

надежный партнер!»

надежный партнер!»

ОАО «ММП имени В.В. Чернышева»

Россия, 125362, Москва, ул. Вишневая, вл. 7

Тел.: (495) 491-58-74, факс: (495) 490-56-00

www.avia500.ru

авиационные двигатели