Файл: Новости МАКС-2009 (№3) - 2009.pdf

16 НОВОСТИ МАКС-2009 • №3 • 20 августа 2009 г.

Объединенную авиастроительную корпорацию ждет 

реорганизация. В недалеком будущем структура ОАК 
будет включать три бизнес-единицы, специализирован-
ные на работах по гражданской, военной и специальной 
авиации. «Предстоящие изменения должны привести к 
объединению управления производством и разработкой 
гражданской и транспортной авиации, – говорит Прези-
дент ОАК Алексей Федоров. – Это логично, поскольку 
Воронежское акционерное самолетостроительное об-
щество и ульяновское ЗАО «Авистар-СП» выпускают как 
транспортные, так и пассажирские самолеты. Поэтому 
и центр управления ими должен быть один». Кроме того, 
корпорация «Иркут» в настоящее время работает над 
созданием ближне-среднемагистрального пассажирско-
го самолета МС-21, который в будущем станет основным 
коммерческим продуктом ОАК. Поэтому, по словам Алек-
сея Федорова, бизнес-единица «Коммерческие самоле-
ты» будет формироваться на базе корпорации «Иркут» 
с включением в нее нынешних дочерних компаний ОАК 
– «ОАК – Транспортные самолеты» (вместе с ОАО «Ил») 
и «ОАК – Гражданские самолеты», ВАСО, ЗАО «Авис-
тар-СП», а также подразделений ОАО «Туполев», зани-
мающихся гражданскими программами. «Полагаю, что 
формирование бизнес-единицы «Коммерческие самоле-
ты» будет завершено в 2011 г. при условии стабилизации 
финансового положения ВАСО и «Авиастар-СП» в 2009–
2010 гг.», – говорит глава ОАК. 

Одновременно начинается корпоративная консоли-

дация в области боевой авиации. Ей предшествовало 
назначение в конце прошлого года первого вице-прези-

дента ОАК и руководителя компании «Сухой» Михаила 
Погосяна на пост генерального директора РСК «МиГ». 
«Формирование бизнес-единицы в области боевой 
авиации может немного опередить формирование биз-
нес-единицы в коммерческом сегменте, – считает Алексей 
Федоров. – Основной вопрос – финансовое оздоровле-
ние РСК «МиГ», решение по которому, как мы надеемся, 
может быть принято до конца 2009 г.».

Третья бизнес-единица ОАК – в области специальной 

авиации – будет создаваться на базе ОАО «Туполев» 
с включением в нее ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова», 
ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и ОАО «ТАВИА». По 
мнению г-на Федорова, бизнес-единица «Специальная 
авиация» также может быть сформирована к 2011 г., но 
до этого момента КАПО должно войти в состав ОАК, а 
фирме «Туполев» предстоит реструктуризация, которая 
будет заключаться в разделении гражданских и военных 
проектов этой компании.

Как сообщил на МАКС-2009 генеральный директор 

КАПО Васил Каюмов, ОАО «Казанское авиационное 
производственное объединение им. С.П. Горбунова» 
окончательно войдет в ОАК в сентябре–октябре этого 
года. По его словам, в рамках ОАК предприятие сохра-
нит компетенцию по производству военных самолетов 
дальней авиации и самолетов Ту-214, в первую очередь 
в специальных версиях. Кроме того, КАПО будет задейс-
твовано в работах по выпуску модернизированных лай-
неров Ту-204СМ.

Параллельно с организацией трех новых бизнес-единиц 

в ОАК разрабатывается программа технологической ко-

операции, которая определит специализацию каждого 
дочернего предприятия. «До недавнего времени практи-
чески все авиационные заводы имели полный цикл произ-
водства, обеспечивая все стадии выпуска самолета, на-
чиная с производства комплектующих, – говорит Алексей 
Федоров. – Теперь же у каждого завода будут профиль-
ные направления деятельности, например, выпуск крыль-
ев, или производство элементов конструкции самолета из 
композиционных материалов». 

АЛЕКСЕЙ ФЕДОРОВ – О НОВОЙ СТРУКТУРЕ ОАК

авиапромышленность

AP r

Каждый год авторитетный независимый американс-

кий еженедельник «Дифенс Ньюс» составляет рейтинг 
«100 крупнейших оборонных компаний мира». В этом 
году лидером российского кластера стал Концерн ПВО 
«Алмаз-Антей», занявший 16-е место в рейтинге и обо-
шедший в острой и конкурентной борьбе таких гран-
дов мирового военно-промышленного комплекса как, 
например, производитель высокоточного ракетного 
оружия MBDA (20-е место), французский кораблест-
роительный концерн DCNS (25-е место) или немецкий 
«Рейнметал» (31-е место). Такой успех является наибо-
лее красноречивым и убедительным доказательством 
принятого несколько лет назад решения о необходи-
мости объединения российских предприятий в верти-
кально-интегрированные структуры, подобные Кон-
церну ПВО.

Первая пятерка

На первом месте в рейтинге сотни самых крупных игро-

ков на международном рынке оружия оказалась амери-
канская корпорация «Локхид-Мартин» – причем со зна-
чительным отрывом: ближайшая компания, британская 
«BAE Системз», выручила от продукции военного и двой-
ного назначения аж на 6,88 млрд долл. меньше. Третье, 
четвертое и пятое места в «платиновой» пятерке зако-
номерно заняли другие американские поставщики воо-
ружений, военной и специальной техники: «Боинг» (с «во-
енной» выручкой в 31,1 млрд долл.), «Нортроп-Грумман» 
(26,6 млрд долл.) и «Дженерал Дайнемикс» (22,9 млрд долл.).

Российские участники

Лидирующее место в российском сегменте рей-

тинга американского еженедельника «Топ 100» за-
нял Концерн ПВО «Алмаз-Антей», что не удивитель-
но. Фактически на сегодня это наиболее успешно 
действующая вертикально-интегрированная структура, 
созданная в оборонно-промышленном комплексе России. 
Ее выручка в военной области за прошлый год составила 

4,3 млрд долл., составив 93,9% от общего объема реа-
лизованной продукции. Кроме того, в связи с последни-
ми событиями на международной арене резко возросла 
роль национальных, армейских и флотских систем про-
тивовоздушной и противоракетной обороны. Соответс-
твенно, также резко возрос и спрос на средства борьбы с 
летательными аппаратами и ударными крылатыми и бал-
листическими ракетами противника.

Также закономерно появление в списке лидеров рос-

сийского ОПК и Компании «Сухой», занятой сразу в 
нескольких важных для российских Вооруженных сил и 
военно-технического сотрудничества с зарубежными 
странами проектах. В итоге – доход от поставок продук-
ции военного назначения (ПВН) за прошлый год в объеме 
2,0 млрд долл. и 40-е место в рейтинге, преимуществен-
но за счет экспортных поставок истребителей семейства 
Су-30 в Индию, Алжир и Венесуэлу, а также финансиро-
вание программы Су-35 и истребителя пятого поколения.

Друг за другом, с небольшим разрывом 55-е и 56-е мес-

та в рейтинге американского еженедельника заняли рос-
сийские корпорации «Тактическое ракетное вооружение» 
(1,15 млрд долл.) и «Иркут» (также 1,15 млрд долл.). ОАО 
«Вертолеты России», аккумулировавшее в себе факти-
чески все отечественное вертолетное производство, в 
текущем рейтинге заняло 64-е место, с объемом ПВН за 
2008 г. в размере 845,1 млн долл. Однако, военное произ-
водство «Вертолетов России» за прошлый год составило 
только 51% от суммарного объема выпущенной компани-
ями холдинга продукции, что позволяет говорить о доста-
точно хорошей диверсификации бизнеса компании, что, в 
частности, помогло и достаточно менее болезненно пе-
ренести самую острую фазу финансово-экономического 
кризиса. 

Еще дальше от начала рейтинга, на 80-м месте, нахо-

дится знаменитый «Уралвагонзавод», реализовавший в 
2008 г. продукции военного назначения на 647 млн долл. 
Однако, военное направление – это отнюдь не основное 
направление деятельности компании (оно не превышает 

35%), совокупный доход которой в прошлом году соста-
вил 1,85 млн долл. Тульское КБП, опустилось на 84-е мес-
то с доходом от ПВН по итогам прошлого года 607 млн 
долл., что составило 99,5% совокупного дохода компании 
за указанный период.

Замыкают девятку российских участников рейтинга «Ди-

фенс Ньюс» двигателестроительное ОАО «УМПО», за-
работавшее в 2008 г. на военных подрядах 541 млн долл. 
(90% от совокупного дохода компании за прошлый год) и 
Концерн «Радиотехнические и информационные систе-
мы» – 99-е место и доход от военных продаж 396 млн долл. 
(84% совокупного дохода компании за год).

Гигантский оборот оружия

Суммарный доход от военных программ 100 круп-

нейших компаний мира в 2008 г. достиг 386,1 млрд 
долл., причем выручка первой пятерки составила 
152,7 млрд долл. (39,6% от общей суммы), а первых де-
сяти компаний – 222,8 млрд долл. (57,7%). При этом 
двумя годами ранее – когда о кризисе еще не было и 
речи – совокупная величина дохода «первой сотни» от 
поставок вооружений и военной техники составляла 
только 318,1 млрд долл. Таким образом, получается, 
что первые пять компаний рейтинга являются не просто 
крупнейшими игроками оборонного сектора мировой 
экономики, но и фактически задают тон всему глобаль-
ному оружейному рынку, производя почти половину всей 
продукции военного и двойного назначения на планете! 
Таким образом, можно вполне уверенно утверждать, что 
процессы глобализации в данном сегменте промышлен-
ности уже приобрели явный и необратимый, можно даже 
сказать – практически завершенный, характер. Конку-
рентам таких мега-корпораций, не говоря уже о новых 
компаниях, становится все труднее отвоевывать себе 
место под солнцем и бороться за покупателя. Как пред-
ставляется, данная тенденция в мировом военно-про-
мышленном комплексе сохранится в ближнесрочной и 
даже среднесрочной перспективе.

РОССИЙСКИЙ ОПК 

ЧЕРЕЗ ПРИЗМУ ЗАПАДНОГО РЕЙТИНГА

рейтинг

17

НОВОСТИ МАКС-2009 • №3 • 20 августа 2009 г.

Сразу после окончания авиасалона МАКС-2009, в конце 

августа, из московского аэропорта «Внуково» начнет вы-
полнять регулярные пассажирские рейсы новая российс-
кая «бюджетная» авиакомпания – «Авианова» (АвиаNova). 
Рекламные щиты, призывающие потенциальных авиапас-
сажиров воспользоваться услугами новой авиакомпании 
появились в Москве еще в начале июня. Но кроме того, 
что полеты будут выполняться на современных самолетах 
А320 в города России по цене всего от 250 рублей (без уче-
тов сборов), до недавнего времени о новом перевозчике 
практически ничего известно не было. 

Наконец, 12 августа, вскоре после получения своего 

первого воздушного судна и свидетельства эксплуатан-
та гражданской авиации России, «Авианова» провела 
первую пресс-конференцию, на которой ее генеральный 
директор Владимир Горбунов рассказал о том, как ком-
пания собирается выходить на рынок российских авиапе-
ревозок.

«Авианова» создается инвестиционной компанией 

А1 (входит в «Альфа-групп») совместно с американским 
инвестиционным фондом «Индиго Партнерс» и являет-
ся преемником так и не реализованного несколько лет 
назад проекта создания лоукост-компании А1. Полеты 
«Авианова» будет выполнять из московского аэропорта 
«Внуково», где уже базируется один российский дискаун-
тер – «Скай Экспресс», ставший в начале 2007 г. первой 
компанией такого рода в России. 

Первый регулярный рейс «Авиановы» – по маршруту 

Москва–Сочи – состоится 27 августа. Через два дня, 
29 августа, компания начнет летать в Ростов-на-Дону, с 
30 августа – в Краснодар, а с 1 сентября – и в Самару. 
В дальнейшем маршрутную сеть компании смогут попол-

нить Астрахань и Набережные Челны. Стоимость билетов 
начинается от 250 руб. (без сборов).

Продажи билетов стартовали 12 августа. Выгоднее 

всего это сделать на сайте перевозчика – avianova.ru, 
особенно тем, кто заранее зарегистрировался на сайте 
в числе потенциальных пассажиров «Авиановы» и полу-
чил так называемый «промокод». В этом случае действи-
тельно пока еще можно купить билет в один из назван-
ных выше городов по цене значительно ниже купейного 
железнодорожного вагона (фактически, в зависимости 
от даты и наличия мест, с учетом аэропортового сбора, 
средняя  цена  билета    на  рейс  «Авиановы»  составляет 
1000–1500 руб.).

Сертификат эксплуатанта, формально дающий право ком-

пании начать авиаперевозки, выдан «Авианове» Федераль-
ным агентством воздушного транспорта России 30 июля. 
Первое воздушное судно авиакомпании – А320-232 (ре-

гистрационный номер EI-EEI, заводской №661, год выпус-
ка – 1997) – прибыло во «Внуково» 10 июля. Первоначаль-
но самолет эксплуатировался германской компанией Aero 
Lloyd, а после прекращения ей операционной деятельности 
осенью 2003 г.  «перебрался» в США, где получил регистра-
цию N603AW и летал в America West Airlines, а с сентября 
2007 г. – в US Airways. Спустя неделю, 17 июля, во «Внуково» 
из США прибыл и второй самолет «Авиановы» аналогично-
го типа и возраста – А320-212 (EI-EEL, №543). Обе машины 
взяты в операционный лизинг у компании ILFC. 

По словам Владимира Горбунова, до конца года «Ави-

анова» будет располагать тремя–четырьмя самолетами 
А320 и по итогам первого года работы планирует пере-
везти около 500 тыс. пассажиров. Всего же, по имеющим-
ся у редакции данным, компания намерена эксплуатиро-
вать порядка 12 лайнеров А320, которые будут получены 
ей в течение 2009–2010 гг. 

«АВИАНОВА» 

НОВЫЙ ДИСКАУНТЕР НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ

авиаперевозки

AP russie RU 250x175.indd   1

21/07/09   10:54:31

18 НОВОСТИ МАКС-2009 • №3 • 20 августа 2009 г.

19

НОВОСТИ МАКС-2009 • №3 • 20 августа 2009 г.

19 августа, во второй день работы МАКС-2009, вер-

толетостроительный холдинг ОАО «Вертолеты Рос-
сии» (дочерняя компания ОАО «ОПК «Оборонпром») 
подписал контракт на поставку компании «Эрфрейт 
Авиэйшн» (Airfreight Aviation Ltd.) из Шарджи (ОАЭ) 

20 вертолетов Ми-171 производства входящего в со-
став «Вертолетов России» ОАО «Улан-Удэнского ави-
ационного завода». Вертолеты Ми-171 по этому кон-
тракту будут выпущены в транспортном варианте и 
переданы заказчику в 2010 г. 

ОАО «Вертолеты России» планомерно осуществляет 

продвижение вертолетов российского производства в ре-
гион Ближнего и Среднего Востока. За последние два года 
предприятия холдинга заключили с компанией «Эрфрейт 
Авиэйшн» контракты на поставку в общей сложности 
70 вертолетов Ми-171. Техническое и сервисное обслужи-
вание вертолетов в этом регионе будет осуществлять сов-
местное предприятие, которое создает ОАО «Вертолеты 
России» и компания «Эрфрейт Авиэйшн». 

 «Подписание контракта с компанией «Эрфрейт Ави-

эйшн» серьезно усиливает наше присутствие в регио-
не, – заявил генеральный директор ОАО «Вертолеты 
России» Андрей Шибитов. – Следующим этапом явля-
ется создание совместного предприятия по сервис-
но-техническому обслуживанию вертолетной техники 
российского производства. ОАО «Вертолеты России» 
придерживается концепции перехода от продажи про-
дукта к продаже всего жизненного цикла изделия». Гла-
ва холдинга подчеркнул, что Ми-171 идеально подходит 
для полетов в странах со сложными условиями эксплу-
атации: машина отличается высокой надежностью и 
простотой облуживания, что особо привлекательно для 
эксплуатантов в странах ближневосточного региона. В 
настоящее время здесь успешно применяется более 
100 вертолетов Ми-171.

 «ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ» ПОСТАВЯТ 20 МИ-171 В ОАЭ 

контракт

Первый опытный образец нового транспортно-пас-

сажирского вертолета Ка-62, создаваемого на 
базе многоцелевого военно-транспортного Ка-60, 
может быть пос троен Арсеньевской авиационной 
компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина в начале 
с ледующего года. Вертолет будет комплек товать-
ся двигателями РД-600В. Создание в рамках ОПК 
«Оборонпром», в которую входят ОАО «Вертоле-
ты России», Объединенной двигателес троительной 
корпорации (ОДК), одним из учас тников которой 
является разработчик РД-600В – НПО «Сат урн», 
должно значительно упрос тить доводк у и освоение 
серийного производс тва таких двигателей. Поэ-
тому недавно принято решение о том, что именно 
РД-600В с танет основным типом силовой ус танов-
ки д ля Ка-62, а д ля планировавшихся ранее фран-
цузских двигателей «Ардиден» 3G будет ос тавлена 
роль опциональных. Завершение сертификационных 
испытаний и начало серийного производс тва Ка-62 
намечено на 2012 г. Потенциальный рынок 14-мес т-
ного вертолета Ка-62, выполняемого в к лассе взлет-
ной массы 6500 кг, по оценкам «Вертолетов России» 
может сос тавить 350 машин.

Параллельно продолжается развитие военного про-

тотипа Ка-62: два опытных вертолета Ка-60 в насто-
ящее время проходят заводские летные испытания, и 

в конце этого года могут быть переданы на государс-
твенные совместные испытания. Потребности в таких 
машинах со стороны Минобороны России оценива-
ются в 300–400 вертолетов. Поставки Ка-60 заказчи-

ку могут начаться в 2011–2012 г. Второй опытный эк-
земпляр в учебно-тренировочном варианте Ка-60У с 
двойным управлением демонстрируется в статической 
экспозиции нынешнего авиасалона МАКС-2009.

КА-62 –  В ЧИСЛЕ ПРИОРИТЕТОВ  «ВЕРТОЛЕТОВ РОССИИ»

программа

ПЛАН ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА МАКС-2009

шале

 компания

Группа шале 1D

1D-1–2

ГК «Ростехнологии»

1D-3–4

Рособоронэкспорт

1D-5

ОПК «Оборонпром»

1D-6

Новиком Банк

Группа шале 2D
2D-1

ВВС России

2D-2

Концерн «Авионика»

2D-3

ЛИИ им. М.М. Громова

2D-4

Дирекция

2D-5–6

Оргкомитет

Группа шале 1F 

1F-1–6

АХК «Сухой» –
 РСК «МиГ»

Группа шале 2F
2F-1–2

Корпорация «Иркут»

шале

 компания

2F-3–4

АК им. С.В. Ильюшина/
Туполев

2F-5–6

ОАК

Группа шале 1G
1G-1–2

НИИП им. В.В. Тихомирова

1G-3–4

Роскосмос (МАКД)

1G-5

ФСВТС

1G-6

Министерство транспорта

1G-7

Аэрокосмическое 
оборудование

1G-8

Авиаприбор-Холдинг

1G-9–10

ВТБ

1G-11–12

SNECMA

Группа шале 2G
2G-1–2

Вертолеты России

2G-3–5

ОДК

шале

 компания

2G-6

ГК «Волга-Днепр»

2G-7–8

Концерн ПВО 
«Алмаз-Антей»

2G-9–10

Авиазапчасть

Группа шале 3G
3G-1

Ильюшин Финанс Ко.

3G-2

Правительство Москвы

3G-3

НИИ СУ

3G-4

НОТА-Банк

Группа шале 4G
4G-1

Альфа Банк

4G-2

Известия

4G-3

UtAir

4G-4

РусАвиа

4G-5

БАНК ВЕК (МБР Авиа)

4G-6

РСЦ

шале

 компания

4G-7–8

Лазер Сервис

4G-9

МЧС

4G-10

Московская область

Группа шале 5G
5G-1

EADS

5G-2

ESA

5G-3

ВЭБ

5G-4

Администрация 
г. Жуковский

Группа шале 6G 

6G-1

ИК Проспект/
 Рус.Фонды

6G-2

Авиаэкспорт

6G-3

НАЦ-1

6G-4

МКБ «Компас»

6G-5

Авиа-ФЭД-Сервис

шале

 компания

6G-6

Autodesk

6G-7

Аэротехсервис

6G-8

AVIC

6G-9

ВЕМИНА Авиапрестиж

6G-10

НАЦ-2

6G-11

Авиа Дельта

6G-12

Газмаш проект

Группа шале 7G
7G-1

ГЕТНЕТ Консалтинг

7G-2

СБ Малакут 
Созвездие

7G-3

Авиакомпания 
«Вертикаль Т»

7G-4

Авторадио

7G-5

Министерство науки и 
промышленности Ирана

СПИСОК ШАЛЕ 

Издатель газеты

Генеральный директор
главный редактор

Андрей Фомин 

Заместитель генерального директора

Надежда Каширина

Директор по маркетингу

Георгий Смирнов

Помощник генерального директора

Михаил Фомин

Дизайн, верстка и препресс

Григорий Бутрин

В работе над номером принимали участие: 

Андрей Фомин (главный редактор), Владимир 
Щербаков (зам.главного редактора), Евгений Ерохин 
(редактор), Надежда Каширина (выпускающий 
редактор)

В номере использованы фотографии 

Виктора Друшлякова,  Евгения Ерохина, Сергея 

Кривчикова, Алексея Михеева, Андрея Фомина, 

Владимира Щербакова, а также 

АНТК им. О.К. Антонова, УОМЗ, НИИ «Кулон» 

ООО «Аэромедиа»

Россия, 125475, Москва, а/я 7

Тел./факс: (495) 644-17-33, 798-81-19

E-mail: info@take-off.ru

http:// www.take-off.ru

Отпечатано в ООО «ЦПР»

10.00–11.00

   Пресс-конференция компании «ЭЛМОС». 

Конференц-зал №3-В

10.00–14.00

   Семинар «Высоконадёжные элект-

ронные компоненты для применения в 
изделиях авиационной и космической 
промышленности». День первый.  
(ЗАО «ПЭК»)

 Конференц-зал №3-А

10.00–15.00

   Форум Деловой Авиации «Тенденции и 

перспективы развития рынка деловой 
авиации и АОН в России» (МАКС-2009 и 
AVIAevents).

 Конференц-зал №1

10.00–12.00

   Пресс-конференция Г.И. Джанджгавы – 

Президента ОАО «Концерн «Авионика». 

Конференц-зал №2-А

11.30–12.30

   Пресс-конференция компании «Авиатех-

приемка».

 Конференц-зал №3-В 

12.30–14.30

   Презентация компании «МВС глобальные 

телекоммуникации».  Конференц-зал №2-А

13.00–14.00

Пресс-конференция Авиакомпании 
«Ютэйр». 

Конференц-зал №3-В

13.30–14.30

   Встреча участников Второго Европейского 

Конгресса по транспортной авиации с 
С.В. Чемезовым.  

Конференц-зал №2-В

15.00–16.00

Пресс-конференция руководства 
ЗАО «ВПК». 

Конференц-зал №2-А

15.00–16.00

Презентация компании ВСМПО-АВИСМА. 

Конференц-зал №2-В

15.00–16.00

   Пресс-конференция «Перспективы сотрудни-

чества фирмы Кулайт» с авиадвигателестро-
ительными предприятиями России и Украины» 
(ЗАО «АССАД-М»). 

Конференц-зал №3-В

16.00–17.00

Пресс-конференция 

«Безопасность 

полетов и профессиональная подготовка 
российских летчиков» (ЗАО ЦНТУ 
«Динамика»).

 Конференц-зал №3-А

ПРОГРАММА РАБОТЫ МАКС-2009. ЧЕТВЕРГ, 20 АВГУСТА

(в программе возможны изменения)