Файл: Новости МАКС-2011 (№1) - 2011.pdf

Август – особенный месяц для всех, кто связан с авиацией 

или просто к ней небезразличен. 12 августа в России отме-
чают День Военно-воздушных сил, а в третье воскресенье 
месяца – День Воздушного флота. Стало уже традицией, 
что в это время, каждый нечетный год, авиационная столица 
России – подмосковный город Жуковский – принимает ты-
сячи гостей и специалистов: на расположенном здесь круп-
нейшем в Европе аэродроме Летно-исследовательского 
института им. М.М. Громова проходит Международный 
авиационно-космический салон. В этом году МАКС состо-
ится уже в десятый, юбилейный раз. 

МАКС-2011 обещает быть богатым на новинки. Главным 

событием, несомненно, должен стать мировой дебют 
прототипа Перспективного авиационного комплекса 
фронтовой авиации – российского истребителя пятого 
поколения Т-50, разработанного компанией «Сухой». По 
предварительному плану в летном показе МАКС-2011 
предполагается участие сразу двух летающих сегодня 
экземпляров ПАК ФА.  

Новинки российской граж данской авиации – регио-

нальные лайнеры «Сухой Суперджет 100» и Ан-148, 

дебютировавшие на прошлом МАКС-2009, – в этот 
раз предстану т в новом качестве, как серийные са-
молеты, уже активно прист упившие к рег улярным 
перевозкам пассажиров. А вот другой новый отече-
ственный авиалайнер – глубоко модернизированный 
Ту-204СМ – пока еще только проходит сертификаци-
онные испытания. Хорошо бы было, если бы его дебют 
на МАКС-2011 принес ему твердые стартовые зака-
зы, которых пока так не хватает. Еще одна новинка 
марки «Ту», которую можно будет впервые увидеть на 
салоне – самолет воздушного наблюдения Ту-214ОН 
(«Открытое небо»). 

Нельзя обойти вниманием и сюрпризы от зарубежных 

лидеров мировой авиаиндустрии. На МАКС-2011 должны 
дебютировать флагманы сразу обеих компаний – и «Эр-
баса», и «Боинга»: уже перевозящий пассажиров самый 
крупный в мире серийный авиалайнер А380 и еще только 
готовящийся выйти на линии знаменитый «Дримлайнер». 
Причем это будет первый визит «Боинга» 787 в Россию. 

Насыщенной обещает стать и деловая программа 

юбилейного авиасалона. Итак, МАКС-2011 начинается!

В номере:

•  На испытаниях 

уже два Ту-204СМ (с.2)

•  «Полёт» получает Ан-148 (с.2)
•  «Иркут» готовится 

к производству МС-21 (с.4)

•  Ми-34С1 собирается 

на рынок (с.8)

•  ПАК ФА: главная новинка 

МАКС-2011 (с.10)

•   Уральская 

«Титановая долина» (с.14)

•  Начата модернизация 

индийских МиГ-29 (с.16)

•  ПМЗ: от ПС-90 к ПД-14 (с.20)
•  SSJ100 вышел на линии 

«Аэрофлота» (с.22)

•  В Таганроге началась 

постройка новых Бе-200 (с.26)

•  Новые Як-130 

для ВВС России (с.28)

•  Новинки корпорации 

«ТРВ» (с.30)

•  Российский дебют 

«Дримлайнера» (с.35)

№

1

16 августа 

2011 г.

2011

от издателя журнала   

Ежедневная газета X Международного авиационно-космического салона

НОВОСТИ

МАКС-2011. ДЕНЬ ПЕРВЫЙ

КОНЦЕРН ПВО

АЛМАЗ

•

АНТЕЙ

МИРНОЕ НЕБО -

НАША ПРОФЕССИЯ

Россия, 121471, Москва, ул. Верейская, 41

Тел.: (495) 276-29-65; Факс: (495) 276-29-69

vts@almaz-antey.ru  www.almaz-antey.ru

новинка

поставки

3 августа 2011 г. с заводского аэродрома ЗАО 

«Авиастар-СП» в Ульяновске поднялся в первый полет вто-
рой экземпляр модернизированного среднемагистрально-
го пассажирского самолета Ту-204СМ (№64151). Самолет 
находился в воздухе 52 минуты. Пилотировал машину эки-
паж в составе командира воздушного судна заслуженного 
летчика-испытателя России Александра Журавлева и вто-
рого пилота – шеф-пилота ОАО «Туполев» заслуженного 
летчика-испытателя России Виктора Минашкина. В состав 
экипажа входили также бортинженер В. Салатов и ведущий 
инженер-испытатель Н. Фанурин. Полет прошел успешно: 
все бортовые системы самолета отработали в штатном ре-
жиме, устойчивость и управляемость самолета в воздухе по-
лучили хорошую оценку. 

Постройка на «Авиастаре» второго летного экземпляра 

позволит ускорить процесс сертификационных испытаний 
Ту-204СМ, проводимых в настоящее время в подмосковном 
Жуковском на первом самолете (№64150). Напомним, он 
поднялся в воздух в Ульяновске 29 декабря 2010 г. и после вы-
полнения 33 полетов по программе предварительных испыта-
ний был перебазирован на ЖЛИиДБ ОАО «Туполев» на аэро-
дроме ЛИИ им. М.М. Громова. До конца года на «Авиастаре» 
планируют завершить сборку и передать на испытания тре-
тий Ту-204СМ (№64152). Завершение сертификационных ис-
пытаний Ту-204СМ намечено на 2012 г., когда смогут начаться 
поставки заказчикам первых серийных самолетов.

Ту-204СМ отличается от ранее выпускавшихся серийных 

самолетов Ту-204 и Ту-214 улучшенными летно-техническими 

и эксплуатационными характеристиками, при его разработ-
ке в полной мере учитывался опыт эксплуатации предыдущих 
лайнеров. Среди основных отличительных особенностей 
Ту-204СМ – применение новых двигателей ПС-90А2, разра-
ботанных пермским ОАО «Авиадвигатель» в сотрудничестве 
с американской компанией «Пратт-Уитни» и уже освоенных 
в серийном производстве Пермским моторным заводом, и 
современного комплекса бортового оборудования, позво-
лившего снизить летный экипаж самолета до двух человек. 
Серьезное внимание при создании Ту-204СМ уделяется 
внедрению отвечающей мировым стандартам системы по-
слепродажного обслуживания. 

Самолет, имеющий максимальную взлетную массу 

108 тонн, способен перевозить 215 пассажиров (при 
одноклассной компоновке салона) на расстояние до 
4800 км или 166 пассажиров (при двухклассной ком-
поновке) на расстояние до 6100 км. Проектный ресурс 
Ту-204СМ составляет 60 тыс. летных часов, 45 тыс. по-
летов или 25 лет эксплуатации.

20 июля 2011 г. на аэродроме Воронежского ак-

ционерного самолетостроительного общества со-
стоялась торжественная передача очередного нового 
регионального самолета Ан-148-100Е (RA-61709) – 
первого по заказу авиакомпании «Полет» (лизингода-
тель – «Сбербанк-Лизинг»). Машина была построена 
на ВАСО нынешней весной и поступила на летные ис-
пытания в начале июня. Заключительный полет по про-
грамме испытаний был выполнен 24 июня, и с 27 июня 
авиакомпания «Полет» вела приемку нового самолета 
у завода. 

Ожидается, что коммерческая эксплуатация первого 

Ан-148-100Е начнется «Полетом» уже в августе. Вна-
чале его планируется поставить на регулярные рейсы 
перевозчика из Воронежа в С-.Петербург, на которых 
сейчас задействованы турбовинтовые лайнеры SAAB 
2000. В официальном сообщении компании говорится, 

что «дальность полета данной модификации лайнера 
в 4400 км дает возможность авиакомпании связать 
Центральное Черноземье прямыми рейсами с регио-
нальными центрами Урала и Сибири, а также открыть 

столь ожидаемые в регионе туристические рейсы в 
Египет, Испанию, Италию, ОАЭ, Израиль и по другим 
популярным направлениям». 

Самолеты Ан-148-100Е для авиакомпании «Полет» вы-

пускаются в двухклассной компоновке пассажирского 
салона на 68 мест (8 мест в бизнес-классе и 60 – в эко-
номическом). В отличие от шести Ан-148-100В воронеж-
ской сборки, эксплуатируемых с 2009–2010 гг. авиаком-
панией «Россия», «полетовские» машины располагают 
увеличенной дальностью. 

До конца года «Полет» намерен получить с ВАСО еще 

два Ан-148-100Е. Вторая машина (RA-61710) выкачена 
из сборочного цеха ВАСО в июне и совершила свой 
первый полет 6 июля. Передача ее авиакомпании на-
мечена на август этого года.

«Полет» с тал второй российской авиакомпани-

ей, эксплуатирующей самолеты Ан-148 российской 
сборки. Ком мерческие перевозки пассажиров на 
таких лайнерах начаты авиакомпанией «Россия» 
в конце декабря 2009 г. Все шес ть Ан-148-100В по 
с тартовому контрак т у (лизингодатель – «Ильюшин 
Финанс Ко.») пос тавлены перевозчик у к концу 2010 г. 
«Россия» рассчитывает в дальнейшем реализовать 
опцион на девять Ан-148-100В, предусмотренный 
контрак том с ИФК.

НА ИСПЫТАНИЯХ УЖЕ ДВА

Ту-204СМ

В «ПОЛЁТ» ПРИХОДЯТ ПЕРВЫЕ

Ан-148

3

НОВОСТИ МАКС-2011 • №1 • 16 августа 2011 г.

WWWLUFTHANSATECHNIKCOM\¸ÆÊÉÒÍ»MARKETINGSALES LHTDLHDE

³Í»¼Å½»ËÍÃË»

«ÉÌÌÃÚ쨞\®Â¼ÀÅÃÌÍ»È

¬»ÇÉÆÀÍÖ

!IRBUS

!

s

!

s

 !!!!

s

 !!

s

!

 "OEING

#,.'

s

s

s

s

s

s

 -$

s

-$

"RITISH!EROSPACE

 ÌÀËÃÚ!VRO2*"!E

%MBRAER

%2*

3AAB

¬»ÇÉÆÀÍÖ¼ÃÂÈÀÌÅÆ»ÌÌ»

s

!IRBUS#ORPORATE*ETLINER

 !#* 

s

"OEING"USINESS*ET""* 

s

%MBRAER,EGACY

s

ÌÀËÃÚ!VRO2*"!E

s

"OMBARDIER#HALLENGER

 ,EARJET'LOBAL%XPRESS

Ÿ½Ã¾»ÍÀÆÃ

'ENERAL%LECTRIC

 #&#%
 #&

#&-)

#&-#"

0RATTAND7HITNEY

 *4$!&*12
 *4$!!

s

 07

s

07

s

 07

2OLLS2OYCE

2"

s

 4RENT

s

 3PEY

s

4AY

s

4&%

)!%

6!$

(ONEYWELL

,&

s

!,&

¬®

s

!03

s

07!

s

'4#0

 '4#0(
 '4#0!"
 '4#0
 

s

43#0%

¥ÉÇÊÉÈÀÈÍÖ

!IRBUS

!

s

!

s

 !!!!

s

 !!

s

!

"OEING

#,.'

s

s

s

s

s

 -$

 "OMBARDIER

#2*

s

1

 "RITISH!EROSPACE

 ÌÀËÃÚ!VRO2*"!E

 %MBRAER

%2*

 %*ET

 3AAB

ÅËÉÇÀÓ»ÌÌà

 ­ÉÆ×ÅÉÓ»ÌÌÃ

s

-$

s

2AYTHEON(AWKER

s

'ULFSTREAM

ÅÆÙÒ»Ú

 É¼ÌÆÎÁý»ÈÃÀÓ»ÌÌÃ

s

ªÉÆÈÉÀÉÊÀË»ÍýÈÉÀɼÀÌÊÀÒÀÈÃÀ4OTAL/PERATIONAL3UPPORT‰4/3‰

s

ªÉÆÈÉÀÍÀÐÈÃÒÀÌÅÉÀɼÀÌÊÀÒÀÈÃÀ4OTAL4ECHNICAL3UPPORT‰443‰

s

ªÉÆÈÉÀÇ»ÍÀËûÆ×ÈÉÀɼÀÌÊÀÒÀÈÃÀ4OTAL-ATERIAL/PERATIONS‰4-/‰

s

¥ÉÇÊÆÀÅÌÈÉÀɼÌÆÎÁý»ÈÃÀÅÉÇÊÉÈÀÈÍɽ

 4OTAL#OMPONENT3UPPORT‰4#3‰

s

ªÉÆÈÉÀɼÌÆÎÁý»ÈÃÀ¿½Ã¾»ÍÀÆÀÄ4OTAL%NGINE3UPPORT‰4%3‰

s

ªÉÆÈÉÀɼÌÆÎÁý»ÈÃÀÓ»ÌÌÃ4OTAL,ANDING'EAR3UPPORTTM4,3

TM

s

«ÀÓÀÈÃÚ,UFTHANSA4ECHNIK¿ÆÚ6)0ÃÌ»ÇÉÆÀÍɽ¼ÃÂÈÀÌÅÆ»ÌÌ»

s

ªÉ¿¿ÀËÁÅ»ÆÃÂÃȾ»ÃÍÉ˾ɽÆý»½Ã»ÑÃÉÈÈÉÄÉÍË»ÌÆÃ!,43 

s

ªËɾ˻ÇÇ»ÊËɽÀËÅû½Ã»ÊËÉýɿÌͽ»!0)0 

s

ªÀËÀɼÉËοɽ»ÈÃÀ½-24Ã-244

s

§É¿ÃÏÃÅ»ÑÃÚÌ»ÆÉÈ»ÃÅ»¼ÃÈÖ

s

®ÌÆξÃÎÊË»½ÆÀÈÃÚɼÌÆÎÁý»ÈÃÀÇ--3 

s

¥ÉÇÊÉÈÀÈÍÖÊÆ»ÈÀË»!2#‰ 

s

ªËÀ¿ÉÌÍ»½ÆÀÈÃÀ»ʻÌÈÖп½Ã¾»ÍÀÆÀÄ3%# 

s

«ÀÇÉÈÍÅÉÇÊÉÈÀÈÍɽûÊÒ»ÌÍÀÄ¿½Ã¾»ÍÀÆÀÄ%0!2 

s

©ÅË»ÌÅ»ÊÉÍÀÐÈÉÆɾÃÃ'UIDELINE‰

s

¥ÉÇÊ»ÈÃÚÊËÉÓÆ»ÌÀËÍÃÏÃÅ»ÑÃÙ½¼ÉÆÀÀÒÀǽÀ¿ÎÔÃÐ

 ËÀ¾ÎÆÃËÎÙÔÃÐÉ˾»È»Ð½ÅÆÙÒ»Ú,"!žÀËÇ»ÈÃÚ%!3!0!24
 %!3!0!24 Ã¯À¿ÀË»Æ×ÈÉÀÎÊË»½ÆÀÈÃÀ¾Ë»Á¿»ÈÌÅÉÄ»½Ã»ÑÃÃ
 ¬³›&!2ÌÀËÍÃÏÃÅ»Í֔$,!9$$,!:$$,/9.

s

¬ÀËÍÃÏÃÅ»ÍÉ˾»ÈûÑÃÃÊËÉÀÅÍÃËɽ»ÈÃÚÃÊËÉýɿÌͽ»

 %!3!Ò»ÌÍ×

­ÉÆ×ÅÉ¿ÆÚ,UFTHANSA4ECHNIK!'

©¼ÂÉËÊËɾ˻ÇÇɼÌÆÎÁý»ÈÃÚ
,UFTHANSA4ECHNIK'ROUP

­ÀÐÈÃÒÀÌÅÉÀɼÌÆÎÁý»ÈÃÀ
ÃÅ»ÊÃÍ»Æ×ÈÖÄËÀÇÉÈÍ

ªËþƻӻÀÇ

ª»½ÃÆ×ÉÈ&

ÌÍÀÈ¿"

More mobility for the world

Nouv

eau

 Mo

nde

DDB

 T

ou

lou

s

e

 -

 ©

 pi

x

te

u

r.

c

o

m

Сегодня Иркутский авиационный завод – одно из круп-

нейших предприятий отечественного самолетостроения, а 
если говорить об объеме производства, то, наверное, лиди-
рующее в отрасли. В настоящее время в Иркутске строятся 
многоцелевые сверхманевренные истребители Су-30МКИ 
различных вариантов и учебно-боевые самолеты Як-130. 
Как сообщил президент корпорации «Иркут» Алексей Фе-
доров, в 2010 г. предприятие изготовило 38 истребителей се-
мейства Су-30МКИ (включая комплекты для лицензионной 
сборки в Индии), а также девять Як-130. В сумме это дает 47 
машин, что составляет более половины всех произведенных 
в прошлом году самолетов в России. 

С 2007 г. в рамках программы международной кооперации 

«Иркут» приступил к поставкам западноевропейскому кон-
церну «Эрбас»  компонентов для сборки самолетов А320. 
На заводе было освоено производство трех агрегатов для 
лайнеров семейства А320 – ниши передней опоры шасси, 
килевой балки и направляющих закрылков. Объемы поста-
вок «Эрбасу» неуклонно возрастают. Так, если в 2007 г. ему 
были переданы две первые ниши шасси, то в 2008-м – уже 21, 
в 2009-м – 82, а в 2010-м – 104. Поставки килевых балок на-
чаты в 2008 г. (первые четыре изделия), в 2009 г. в Тулузу из 
Иркутска ушло уже 34 балки, а в 2010-м – 71. Учитывая, что 
в 2009–2010 гг. «Эрбас» поставлял на рынок примерно по 
400 самолетов семейства А320 в год, то каждый четвертый 
из них сегодня уже оснащается «иркутской» нишей передней 
опоры шасси, а каждый шестой – килевой балкой.

Выполнение заказов для «Эрбаса» в свое время стало 

толчком для начала радикальной модернизации производ-
ственных мощностей и технологических процессов Иркут-
ского авиазавода. Начались закупки самого современного 
оборудования, подготовка для работы на нем персонала, 
внедрение строжайших систем контроля качества выпускае-
мой продукции. Как заявил Алексей Федоров, за шесть лет в 
модернизацию производства на заводе уже было вложено 
10,8 млрд руб., что стало первым и весьма внушительным 
шагом на пути подготовки к выпуску перспективных лайне-
ров МС-21.

В ходе первого этапа технического перевооружения уже 

осуществлен переход на современную нормативную базу 

(внедрено более 2200 стандартов), внедрены цифровые 
методы проектирования и подготовки производства, обнов-
лено более 280 единиц оборудования – станочного парка, 
лабораторий, испытательной базы. Внедрена современ-
ная система менеджмента качества (требования EN9100), 
освоены современные глобальные логистические схемы и 
технологии «бережливого производства». В итоге, в 2010 г. 
выработка продукции на одного работника завода достиг-
ла 4,2 млн руб. – это лучший показатель в российском авиа-
строении.

Решительная революция произошла в области информа-

тизации производства. На сегодня «Иркут» уже располага-
ет более чем 1300 рабочими местами для конструкторской 
и технологической подготовки на базе CAD/CAM/CAE/
PDM технологий. Серьезная модернизация проведена в 
заготовительно-штамповочном и механосборочном про-
изводстве, где уже внедрены технологии, необходимые для 
производства МС-21. Особая гордость Иркутского авиаза-
вода – так называемая гальваника – производство по нане-
сению покрытий и химической обработке деталей. Равных 
ему в российском авиастроении пока нет ни на одном дру-
гом предприятии. В Иркутске на сегодня уже внедрено  бо-
лее 40 специальных процессов – как для текущих проектов, 
так и для будущего производства МС-21. 

Начата модернизация агрегатно-сборочного производ-

ства: уже освоен процесс автоматической клепки (она будет 
одной из ключевых технологий при изготовлении МС-21), 
внедрены современные технологии агрегатной сборки, ко-
торые сейчас используются при производстве компонентов 
для «Эрбаса», отработана концепция автоматизированной 
сборки-стыковки. 

В результате, на существующих мощностях и площадях 

Иркутского авиазавода уже сейчас можно строить первые 
опытные самолеты МС-21 для статических, ресурсных и лет-
ных испытаний. Однако для последующего серийного про-
изводства в планируемых объемах (а всего «Иркут» предпо-
лагает обеспечить ежегодный выпуск до 60–70 самолетов 
МС-21 в год) потребуется радикальная модернизация агре-
гатной и окончательной сборки. На это и будут в основном 
направлены усилия в ближайшие несколько лет в рамках 

второго этапа перевооружения завода. Предстоит вне-
дрить технологические процессы автоматической стыковки 
агрегатов самолета. Предусматривается проектирование 
и изготовление специализированной линии для агрегатной 
и окончательной сборки МС-21, для чего будет проведена 
реконструкция агрегатно-сборочного производства и цеха 
окончательной сборки. Параллельно будет происходить на-
ращивание мощностей по заготовительно-штамповочному 
и механосборочному производствам, завершение запуска 
новых специальных процессов (гальваника, окраска).

На недавнем авиасалоне в Ле-Бурже корпорация «Иркут» 

заключила соглашение с германской компанией «Дюрр» 
(DURR Systems GmbH) об организации на площадях Иркут-
ского авиационного завода поточной линии сборки само-
летов МС-21. Контракт включает разработку, производство 
и поставку специального оборудования, а также оказание 
услуг по проекту поставки линий узловой и агрегатной сбор-
ки, стыковки агрегатов планера и окончательной сборки 
самолетов семейства МС-21. Для этого предполагается вы-
полнить перепланировку и полную реконструкцию цехов, в 
которых будет выполняться монтаж линии, установить совре-
менное оборудование, разработать технологию и провести 
обучение персонала.

Самые современные сборочные линии будут устанавли-

ваться  на существующих площадях завода. Как подчеркнул 
президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров, их раз-
меры вполне позволяют это обеспечить при планируемых 
годовых объемах серийного выпуска МС-21, и нового капи-
тального строительства для этого не требуется. 

По состоянию на прошлый год, совокупный объем инве-

стиций по программе МС-21 оценивался в 137 млрд руб., из 
которых на ОКР приходилось 97 млрд руб., а на техническое 
перевооружение предприятий (не только Иркутского авиа-
завода, но и других заводов, задействуемых в программе) – 
40 млрд. руб. Однако, как заявил Алексей Федоров, сейчас 
эти цифры немного пересмотрены, и затраты удастся немно-
го снизить. В организацию новых сборочных линий, по его 
мнению, еще предстоит вложить около 600 млн долл.

В рамках утвержденной программы кооперации в про-

изводстве МС-21, помимо Иркутского авиазавода, будут 
участвовать ульяновский завод «Авиастар», ВАСО, НПО 
«Технология» и ряд других предприятий. В Иркутске будут 
изготавливаться все отсеки фюзеляжа (за исключением хво-
стового, за который отвечает НПО «Технология»), в Ульянов-
ске – «черное» крыло,  в Воронеже – механизация крыла с 
обтекателями и «черное» оперение. Окончательная сборка 
самолета – полностью в компетенции Иркутского авиазаво-
да, однако дальнейшая «кастомизация» под конкретных за-
казчиков может вестись в Ульяновске. 

На сегодня уже полностью определена общая конфигу-

рация самолета и основных систем, выполнены аэродина-
мические, прочностные и другие расчеты и эксперименты, 
идут испытания прочностных и технологических образцов (в 
т.ч. прототипа кессона крыла из углепластика), определены 
поставщики всех бортовых систем и идет заключение долго-
срочных контрактов с ними. 

Как сообщил генеральный директор Иркутского авиазаво-

да Александр Вепрев, закладка первых деталей для опытных 
образцов МС-21 должна начаться уже в этом году. Всего для 
участия в сертификационных испытаниях «Иркут» намерен 
изготовить восемь прототипов МС-21 – шесть летных (в двух 
вариантах – МС-21-200 и МС-21-300), статический и ресурс-
ный. Первый полет головного опытного самолета намечен 
на 2014 г., а завершение сертификации и начало поставок 
– на 2016 г. 

Андрей Фомин

промышленность

Основным перспективным проектом отечественного са-

молетостроения в области гражданской авиации в бли-
жайшее десятилетие должна стать программа создания и 
производства семейства ближне-среднемагистральных 
пассажирских авиалайнеров МС-21, рассчитанных 
на перевозку от 150 до 210 человек. На авиасалоне 
МАКС-2011 вниманию специалистов и широкой публи-
ки впервые в России представлены полноразмерный 
макет пассажирского салона и кабины пилотов МС-21, 
а также натурный образец элементов крыла будуще-
го лайнера, которое будет полностью выполняться из 
композиционных материалов. Согласно распоряжению 
Президента России от 6 июня 2010 г. головным исполни-
телем программы разработки и производства самолетов 
МС-21 является Научно-производственная корпорация 
«Иркут». Постройка опытных образцов, а затем и всех 
серийных самолетов семейства МС-21 будет вестись на 
Иркутском авиационном заводе, являющемся филиалом 
корпорации «Иркут». 

«ИРКУТ» 

ГОТОВИТСЯ К ПРОИЗВОДСТВУ

 МС-21

Nouv

eau

 Mo

nde

DDB

 T

ou

lou

s

e

 -

 ©

 pi

x

te

u

r.

c

o

m

CAN TURBOPROP TECHNOLOGY, PROFITABILITY
                            AND COMFORT GO TOGETHER ?

www.atraircraft.com

ТЕХНОЛОГИИ

РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ

КОМФОРТ

OF TURBOPROP

T E C H N O L O G Y

МОЖНО ЛИ ОБЪЕДИНИТЬ ТЕХНОЛОГИИ, РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ И КОМФОРТ?

Стеклянная кабина пилота 

самого последнего поколения

Разработан для экономии: счета за топливо 

уменьшатся на 40%

Новый дизайн кабины 

от Giugiaro

Самолет ATR - это самый низкий уровень выбросов парникового газа, лучшие 

технические решения, уникальная унифицированность и наиболее эффективные 

с экономической точки зрения технологии. Скажите «ДА» самолету ATR и выберите 

для себя лучшее решение для полетов на короткое расстояние.