Файл: Практикум для студентов специальности 23. 05. 05 Системы обеспечения движения поездов специализации Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте.docx

Определить теоретически точку, в которой шунтовая чувствительность имеет максимальное значение, и сравнить с результатами опыта
Х_с = (R_н – R_к)/2r_{р min} + L/2, (1.5)
где Х_с – точка максимального значения R_{ш max}; R_н =R₀+r_сп – сопротивление начала РЦ; R₀ = 4 Ом – ограничивающее сопротивление; r_сп = r_ср = 0,15 Ом – сопротивление соединительных проводов питающего и релейного концов РЦ; R_к = R_р + r_ср – сопротивление конца РЦ; R_р = 0,3 Ом – сопротивление путевого реле; r_{р min} = 0,1 Ом/км – минимальное значение удельного сопротивления рельсов; L – длина РЦ.

7. Сделать необходимые объяснения и выводы.
Определение коэффициента шунтовой чувствительности РЦ:

1. 
   Не изменяя ранее установленного напряжения U_п, установить в РЦ импульсное питание, r_и = ∞, R_ш = 0,06 Ом (нормативная величина R_шн).
   
2. 
   Накладывая поездной шунт поочередно в различные точки РЦ измерить напряжение и ток на обмотке реле.
   
3. 
   Посчитать коэффициент шунтового режима по формуле
   

К_ш = I_отп/I_ршф = U_отп/U_ршф, (1.6)
где I_отп, U_отп – ток и напряжение отпадания якоря путевого реле (паспортные данные реле); I_ршф, U_ршф – фактические значения тока и напряжения на обмотке реле в шунтовом режиме.

4. 
   Полученные результаты опытов и расчетов занести в табл. 1.5.
   

Таблица 1.5

Результаты эксперимента

Место наложения шунта, м	Импульсное питание			Непрерывное питание
	Uршф, В	Iршф, А	Кш	U’ршф, В	I’ршф, А	К’ш
0
500
1000
1500
2000
2500

---

5. 
   Изменить режим питания РЦ на непрерывный и повторить измерения и расчеты.
   
6. 
   Построить графики К_ш = f(х), К’_ш = f(х) в одной системе координатах.
   
7. 
   Объяснить полученные результаты, сделать выводы.
   

Исследование контрольного режима
Определение критического значения сопротивления изоляции r_{и кр}:

1. 
   Не изменяя ранее установленного напряжения U_п, установить в РЦ непрерывное питание и r_и = 1 Ом∙км. Излом рельса имитировать в середине рельсовой линии переводом одного из тумблеров «Излом рельса» вниз.
   
2. 
   Последовательно устанавливая r_и 1, 2, 5, 10 Ом∙км, фиксировать значение токов и напряжений в РЦ. Подсчитать сопротивление передачи РЦ в контрольном режиме Z_пч и коэффициент контрольного режима К_к по формулам (1.7) и (1.8) соответственно
   

Z_пч = U_н/I_рк; (1.7)
К_к = I_отп/I_ркф = U_отп/U_ркф. (1.8)
Полученные результаты измерений и расчетов занести в табл. 1.6.
Таблица 1.6

Результаты эксперимента

rи, Ом∙км	Uн, В	Iн, А	Uрк, В	Iрк, А	Zпч, Ом	Кк
1
2
5
10

3. 
   Построить графики I_рк = f(r_и), Z_пч = f(r_и), К_к = f(r_и) в одной системе координат.
   

Определить по графикам критическое значение сопротивления изоляции r_икр – наихудшее условие для выполнения контрольного режима. При r_и = r_икр РЦ имеет минимальное значение сопротивления передачи и через путевое реле протекает максимальный ток.

---

4. 
   Определить теоретическое значение r_икр по формуле (1.9)
   

---

(1.9)
где l – длина РЦ в км; r_рmin = 0,1 Ом/км – удельное сопротивление рельсов; R_н = R₀ + r_сп , R₀ = 4 Ом; R_к = R_р + r_ср, R_р = 0,3 Ом – сопротивление реле; r_сп = r_ср = 0,15 Ом – сопротивление соединительных проводов питающего и релейного концов РЦ.

Сравнить значения r_икр, полученные теоретически и опытным путем, сделать пояснения и выводы.
Определение наиболее опасного места излома рельса.

1. 
   Не изменяя ранее установленного напряжения U_п, установить в РЦ непрерывное питание и r_и = r_икр.
   
2. 
   Имитируя излом рельса в различных точках рельсовой линии и фиксируя ток реле I_рк, определить место наиболее опасного излома (по максимальному значению I_рк).
   
3. 
   Измеренные данные внести в табл. 1.7.
   

Таблица 1.7

Результаты эксперимента

Координата обрыва, м	0	500	1000	1500	2000
Iрк, А

Построить график I_рк = f(l), где l – длина РЦ в метрах (отсчет ведется от релейного конца).

4. 
   Сделать выводы.
   

Содержание отчета

1. 
   Наименование и цель работы.
   
2. 
   Схема РЦ, характеристика аппаратуры, область применения РЦ данного типа.
   
3. 
   Таблицы измерений и расчетов.
   
4. 
   Графики зависимостей и их анализ.
   
5. 
   Выводы по результатам каждого исследования.
   

Проектирование простейшей автоблокировки
Описание лабораторного макета.

Лабораторный макет смонтирован на двух соединенных между собой столах. На столешницах размещены:

• 
  макеты проходных светофоров автоблокировки – 3 шт;
  
• 
  выпрямители ВАК-14М (формирование полюса П-М напряжением 2,2 В постоянного тока) для питания макетов РЦ блок-участков – 3 шт.;
  
• 
  двухштырные колодки «+ 13В» – для питания релейных схем сигнальных точек АБ – 4 шт.;
  
• 
  двухштырные колодки «7П», «5П» и «3П» для подключения питающих и релейных концов РЦ АБ к макету рельсовой линии – 6 шт.;
  
• 
  шестиштырные колодки «З Ж К О С МС» для организации сигнальных цепей макетов проходных светофоров АБ – 6 шт.;
  
• 
  переменные проволочные резисторы, используемые в качестве ограничивающих резисторов R₀ в РЦ– 3 шт.;
  
• 
  релейная аппаратура АБ (путевые реле «П» типов НР2-2 и НР-1/4-2, сигнальные реле «С» типов НР-1/4-1000 и НР-1/6-1000, линейные реле «Л» типов КР1-600 и СКР1-270 и огневые реле «О» типов НРВ2-450/0,6 и НРВ1-1000) – 13 шт.
  

---

С задней стороны макета смонтирован прототип рельсовой линии, разделенный на три части (три блок-участка). Концы каждого блок-участка соединены с двухштырными колодками «7П», «5П» и «3П».

На полках в нижней части столов размещены:

• 
  выпрямитель типа ВСА-6К для питания релейных схем сигнальных точек АБ (формирование полюсов П-М и ЛП-ЛМ напряжением 13В постоянного тока);
  
• 
  трансформатор типа ПТМ-А для питания сигнальных схем АБ (формирование полюса СХ-МСХ напряжением 9В переменного тока);
  
• 
  комплект проводов с круглыми наконечниками для соединения аппаратуры макета АБ;
  
• 
  металлический шунт для имитации прохода колесной пары;
  
• 
  емкость для гаек.
  

Таким образом, лабораторный макет позволяет собрать три сигнальные точки простейшей АБ постоянного тока.

Электропитание выпрямителей ВАК-14М и ВСА-6К, а также трансформатора ПТМ-А осуществляется от сети 220 В переменного тока.
ВНИМАНИЕ!!!

ПОСЛЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ МАКЕТА К СЕТИ 220 В

НА КЛЕММАХ «Н1» И «К1» ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ ВАК-14М

ПРИСУТСТВУЕТ НАПРЯЖЕНИЕ 220 В!!!
Методика выполнения работы

1. 
   В соответствии с вариантом, заданным преподавателем (таблица 1.8), разработать принципиальную схему АБ для трех сигнальных точек (светофоры 7, 5 и 3).
   

Таблица 1.8

Варианты задания

Вариант	Сигналы нормально	Линейное реле типа	Контроль огней	Входной конец рельсовой цепи
1	горящие	СКР	всех	питающий
2	негорящие	СКР	всех	питающий
3	горящие	КР	всех	питающий
4	негорящие	КР	всех	питающий
5	горящие	СКР	красного	питающий
6	негорящие	СКР	красного	питающий
7	горящие	КР	красного	питающий
8	негорящие	КР	красного	питающий
9	горящие	СКР	всех	релейный
10	горящие	КР	всех	релейный
11	горящие	СКР	красного	релейный
12	горящие	КР	красного	релейный

---