Файл: 5 Нормирование технологических операций.docx

5 Нормирование технологических операций

5.1 Технологические нормы времени на операции, связанные с приемом и отправлением поездов

Рисунок 5.1 - Схема расчетных расстояний при приеме и отправлении поездов.Времязанятиягорловиныприбывающимпоездом на станцию поформуле(5.1): , (5.1)где, – время наприготовлениемаршрутаприема(принятьравным0,1), мин; – расстояние, на котором находится поезд во время приготовления маршрута, м; – входная скорость поезда, км/ч; – время, за которое машинист поезда воспринимает показание светофора (принять равным 0,5), мин.Расстояние, накотором находится поездвовремя приготовлениемаршрута приема поезда определяется поформуле (5.2): , (5.2) где, – длинапоезда,м; – длинатормозногопути(принятьравным1000м),м;

---

– длина входной горловины;

– полезная длина пути приема.

Длина грузового поезда определяется по формуле (5.3):

, (5.3)

(5.3)

где, – длина вагона, м;

– число вагонов составе;

– длина поездного локомотива;
Время занятия горловины отправляющимся поездом определяется по формуле (5.4):

(5.4)







где, – расстояние на котором находится поезд во время приготовления маршрута отправления;

– выходная скорость поезда.

Расстояние, на котором находится поезд во время приготовления маршрута отправления определяется по формуле (5.5):

, (5.5)

---

5.2 Определение норм времени на маневровые операции

Для общих расчетов нормы времени на выполнение маневровых операций определяется по формуле (5.6) , (5.6)где – технологическое время, необходимое на выполнение маневровой работы. – дополнительное время, необходимое на выполнение технологических операций.Время на перестановку вагонов (составов) с пути на путь (из парка в парк) маневровым локомотивом определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполняемых во время перестановки определяется по формуле (5.7): , (5.7)Продолжительность отдельного полурейса при перестановке вагонов и составов определяется по формуле (5.8) , (5.8)где, =0,76 и - коэффициенты, учитывающие дополнительное время, необходимое для изменения скорости движения соответственно локомотива и каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и при торможении, с/(км/ч); - число вагонов в маневровом составе; - допустимая скорость движения при маневрах (15 км/ч), км/ч; – длина полурейса.3,6 и 60 – переводные коэффициенты.Нечетная горловина: первый полурейс из сортировочного парка на нечетный вытяжной путь –второй полурейс резервом с нечетной вытяжки ПО-I –третий полурейс вытягивание с ПО-I на нечетную вытяжку - первый полурейс из сортировочного парка на четный вытяжной путь

---

– второй полурейс резервом с четной вытяжки ПО-I

– третий полурейс вытягивание с ПО-I на четную вытяжку
Затраты времени на выполнение маневровой работы по перестановке вагонов и составов корректируются на коэффициент, учитывающий возможные перерывы в работе локомотива из-за враждебности передвижений, которые определяются по формуле (5.9)

, (5.9)

где технологическое время, необходимое на выполнение полурейсов, мин;

– коэффициент враждебности передвижений.

мин

мин

мин

Коэффициент враждебности передвижений определяется отношением времени на операции, вызывающие перерывы в производстве маневровой работы (устанавливается хронометражными наблюдениями), к общей продолжительности смены (суток), за исключением времени непроизводительных простоев в ожидании работы (экипировка, смена бригад и т. п.) определяется по формуле (5.10):

, (5.10)

где – время на операции, вызывающие перерывы в выполнении маневровой работы, мин (определяется хронометражными наблюдениями), мин;

– время непроизводительных простоев локомотива в ожидании работы, мин.



Таблица 5.2.1 – Технологическая карта перестановки состава в нечетной горловине

Номер станции	Операция	Полурейс перестановки		Длина полурейса, м	Количество вагонов	Продолжительность выполнения операции, мин	Продолжительность выполнение операции с учетом коэффициента враждебности, мин
		начало	конец
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Получения распоряжения на маневровую работу	-	-	-	-	0,37	-
2	Холостой полурейс локомотива из СП на нечетную вытяжку	-	-	367,5	-	1,57	1,8

---

Продолжение таблицы 5.2.1

3	Холостой полурейс локомотива с нечетной вытяжки на путь ПО 1	-	-	367,5	-		1,57		1,8
4	Прицепка маневрового локомотива к вагонам	-	-	-	-		0,19		-
5	Уборка средств закрепления с учетом прохода составителя	-	-	-	-		4		-
6	Приготовление маршрута	-	-	-	-		0,15		-
Итого						7,85		3,6
8	Следование локомотива с вагонами из парка ПО 1 на нечетную вытяжку			1123,5	54		5,5		6,3
9	Доклад о выполнение маневровой работы	-	-	-	-		0,3		-
Итого						5,8		6,3
Общее время на перестановку: дополнительное и технологическое						13,65		9,9
Всего времени на перестановку вагонов, мин						23,55

Четная горловина: - первый полурейс из сортировочного парка на четный вытяжной путь

---