ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТАФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования«Иркутский государственный университет путей сообщения»(ФГБОУ ВО ИрГУПС)Факультет «Системы обеспечения транспорта»Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь»Курсовая работапо дисциплине «Экономика и управление проектами»КР.440100.23.05.05.2023.ПЗВыполнил: Проверил:Студент гр. СОД.2-19-1 кэн., доцент каф. «ЭиУЖТ»Цырульник М.А. Григорьева Н.Н.«___»__________ 2023 г. «___»__________2023 г.Иркутск 2023

Содержание

ВведениеОсновнойзадачей,решаемойработникамихозяйствасигнализации,централизации и блокировки (СЦБ) на железнодорожном транспорте являетсяобеспечениенепрерывного,нормального(штатного)протеканияосновноготехнологическогопроцессадвиженияпоездов.Движениепоездов–этокомплексныйтехнологическийпроцесс,состоящийизцелогорядачастныхтехнологических процессови всеэтипроцессыответственны.ОАО «Российские Железные Дороги» возлагает на работников хозяйстваСЦБследующие задачи:

• 
  обеспечение безопасности движения поездов;
  
• 
  реализация необходимого уровня пропускной способности железнодорожных линий.
  

Современные условия работы железных дорог, повышение скоростей и

---

интенсивности движения поездов требуют все большей степени автоматизацииуправленияпроцессомперевозок.Разработкановыхимодернизациясуществующихсистеминтервальногорегулированиядвижениемпоездовбазируется на том, что перспективные системы должны обладать качественноновымиизначительнобольшимифункциональнымивозможностямипосравнениюссуществующими,должныбытьпостроенынасовременнойконструктивнойиэлементнойбазе,соответствоватьтехнико-эксплуатационнымтребованиямиобеспечиватьповышениеуровнябезопасности движения поездов. В связи с этим повышены требования к новымсистемамсигнализации,централизациии блокировки:ОсновныетребованиякновымсистемамСЦБ:- надежностьдействия,исключающаявозникновениеопасныхотказов;

• 
  достаточная емкость и быстродействие информационных каналов;
  
• 
  малое время восстановления работоспособности после возникновения отказов;
  
• 
  защита от различных воздействий и помех
  

• 
  минимальный расход материалов и времени при проектировании,
  
• 
  производстве, строительстве и эксплуатации и др.
  

В АБТЦ-МШ имеются современные интерфейсы с устройствами ЭЦ, переездами, соседними станциями и другие, позволяющие в дальнейшем наращивать функциональные возможности системы.Курсовая работа направлена на формирование компетенций в области управления проектами. Цель курсовой работы: углубление знаний, умений и навыков, полученных на лекционных и практических занятиях для планирования и реализации действий, направленных на достижение поставленной цели в рамках проектных требований.  1 Разработка концепции проекта 1.1Содержание проектной идеиВ проекте предусмотрено оборудование железнодорожного перегона комплексом устройств системы АЛСО на базе АБТЦ-МШ, которое позволит реализовать:

---

• 
  Шкафное размещение аппаратуры, обеспечивает более высокую защищенность от электромагнитных воздействий;
  
• 
  Уменьшение сроков проведения проектных и монтажных работ;
  
• 
  Сокращение эксплуатационных расходов;
  
• 
  Повышение надежности функционирования за счет резервирования основных модулей и элементов;
  
• 
  Формирование сигналов АЛСН и АЛС-ЕН без установки дополнительного оборудования;
  
• 
  Отсутствие электромагнитных реле;
  
• 
  Цифровая настройка параметров рельсовых цепей с АРМ ШН;
  
• 
  Автоматизированное измерение параметров сигналов контроля рельсовой линии, АЛСН и АЛС-ЕН.
  

1.2. Цели проектаГенеральная цель: внедрение комплексом устройств системы АЛСО на базе АБТЦ-МШ на выбранном перегоне с учетом данных условий.Подцели первого уровня:1. Изучение возможности комплекса устройств;2. Оценить преимущества и недостатки комплекса устройств;3. Ознакомиться с эффективностью внедрения комплекса устройств.;Подцели второго уровня 1. Выбор аппаратуры;2. Проверить качество аппаратуры и комплектующих;3. Сформировать план установки аппаратуры. 1.3. Окружение проектаБлижним окружением проекта будет компания ОАО «РЖД», предусмотрено оборудование железнодорожного перегона комплексом устройств системы АЛСО на базе АБТЦ-МШ.Дальним окружением проекта будут компании, поставляющие оборудование и комплектующие. 1.4. Участники проекта1. Инициатор и проектировщик разрабатывает проект. 2. Инвестор – финансирует данный проект.3. Заказчик – компания, нуждающаяся в модернизации данного проекта.4. Поставщики – организации, предоставляющие новое оборудование для модернизации данного проекта.5. Подрядчики, субподрядчики – юридические или физические лица, выполняют работу, связанную с монтажом, настройкой и подключением оборудования.6. Субподрядчики – получают от подрядчиков задания. 2 Планирование проектаПланирование проекта заключается в продумывании и организации всего, что необходимо для максимально быстрого и тщательного выполнения работ.Оно охватывает все аспекты — от определения цели, объема работ, задач и ресурсов до составления бюджета и установки сроков. Все это необходимо сделать в самом начале проекта, чтобы гарантировать его выполнение без всяких затруднений.

---

2.1Структура разбиения работОсновные работы по проекту оборудование участка железной дороги комплексом устройств системы АЛСО на базе аппаратуры АБТЦ-МШ приведены в табл.1.Таблица 1- Основные работы по проекту оборудование участка железной дороги комплексом устройств системы АЛСО на базе аппаратуры АБТЦ-МШ

Виды работ	Исполнители	Сроки
Общий уровень работ
Проектирование участка железной дороги	Проектировщик, поставщики, инициатор	14 день
Первый уровень работ
Выбор места, для установки оборудования	Инициатор, заказчик, проектировщик	5 дней
Закупка оборудования и транспортировка	Заказчик	10 дней
Подготовка места, для установки оборудования	Подрядчик	11 дней
Установка оборудования АБТЦ-МШ	Подрядчики, субподрядчики	30 дней
Второй уровень работ
Монтаж и настройка оборудования	Подрядчики, субподрядчики	10 дней
Проверка нового оборудования	Подрядчик и проектировщик	5 дней
Запуск участка в эксплуатацию	Инициатор	7 дней

2.2 Календарное планированиеЦелью календарного планирования является определение плановых (расчетных) сроков выполнения работ проекта и проекта в целом. В курсовой работе применена диаграмма Гантта рисунок 1 для проекта «Оборудование участка железной дороги комплексом устройств системы АЛСО на базе аппаратуры АБТЦ-МШ

---

” . Рисунок 1 – Диаграмма ГанттаИз диаграммы Гантта можно определить, что общее время выполнения проекта составляет 84 дня. 2.3. Планирование ресурсовПланирование ресурсов по проекту — основа определения во времени потребностей в ресурсах и определения возможности обеспечения ресурсами для заключения контрактов по закупкам ресурсов, планирования поставок ресурсов, а также основой распределения уже закупленных ресурсов по работам проекта.Как основная составляющая управления проектами ресурсное планирование включает в себя ряд компонентов, в том числе:1. разработку и сбалансированный анализ комплексов работ и ресурсов, направленных на достижение целей проекта;2. разработку системы распределения ресурсов и назначение ответственных исполнителей;3. контроль за ходом работ — сравнение плановых параметров работ с фактическими и выработка корректирующих воздействий.Планирование ресурсов позволяет контролировать затраты на проект и определять, какие ресурсы будут использованы для достижения конечной цели проекта.1. Материальные ресурсы.2. Трудовые ресурсы: проектировщик, подрядчик, субподрядчик.3. Технологические ресурсы: машины, механизмы.4. Финансовые ресурсы: осуществляются за счет собственных и приравненных к ним средств. При определенииколичестваблоковбудемруководствоватьсятем,что наданномперегонепроектируемАБТЦ-МШстрехзначнойсигнализацией.Количество основных блоков системы определяется в зависимости от технической оснащенности перегона и типа автоблокировкиРасчетчисластанционныхиперегонныхблоковсистемыАБТЦ-МШ приведен втаблице2. расчет напольного оборудования и станционных устройствТаблица2–Расчетнапольногооборудованияистанционныхустройств

Обозна- чение	Наименование	Размер- ность	Стоимость за единицу, тыс.руб.	Количе- ство	Общая стоимость, тыс.руб.
1	2	3	4	5	6
БУСП	Блок управления светофором перегонный	шт.	0,998	10	9,98
БУСП- АПС	Блок управления АПС перегонный	шт.	1,1	4	4,4
БУСС	Блок управления светофором станционный	шт.	33,13	5	165,65
БУСС- АПС	Блок управления АПС станционный	шт.	33,13	2	66,26
БУ	Блок управления	шт.	33,13	2	66,26
БКРЦ	Блок контроля Рельсовых цепей	шт.	1,46	15	21,9
УМ	Усилитель мощности	шт.	1,1	15	16,5
БИЭЦ	Блок интерфейса с ЭЦ	шт.	17,016	4	68,04

---

Смотрите также файлы

• Тема Субъективная сторона преступления.docx

• Занятие по темам 13.docx

• Крупнейшие энергетические кампании мира Студент группы Эснб213з.pptx

• Данный пропуск считается недействительнымбез паспорта!Официальный канал Государственного центра тестирования t medtmuzb.pdf

• Основные вопросы раскрытия тем контрольной работы являются Социология как наука. Предмет социологии и ее основной вопрос.doc