Файл: Билет 1 Система встроенного контроля и предупреждения экран02М.docx

БИЛЕТ 1

1.Система встроенного контроля и предупреждения «ЭКРАН-02М» служит для автоматического определения работоспособности бортовых систем по единой циклограмме, для регистрации результатов этого контроля при проведении наземной подготовки самолета, а также для автоматического контроля работоспособности бортовых систем, выдачи летчику информации о возникших отказах и для регистрации этих отказов в полете.Система состоит из:

- блока логики и управления - БЛУ (1Э-02М - левый буль шп. № 14, 15);

- универсального сигнального табло УСТ (2Э-01 справа на ЦПД);

На УСТ расположены:

- табло <ОТКАЗ >- для сигнализации о наличии отказа или отключения электропитания системы «ЭКРАН»;

- табло «ОЧЕРЕДЬ» - для сигнализации о наличии отказа с более низким приоритетом в ОЗУ БЛУ дополнительно к высвеченному на УСТ;

- табло «ПАМЯТЬ» - для сигнализации о записи информации об отказах в память БЛУ.

- окно, в котором печатаются кадры буквенно-цифровых сообщений об отказах бор товых систем.

Органы управления УСТ:

1) выключатель «ЭКРАН» - для включения питания системы (правая горизонтальная панель);

2) кнопка-табло «СМ. ТАБЛО» - (вверху слева, возле индикатора подвесок) для:

- привлечения внимания летчика появлению информации на УСТ:

- включения режима самоконтроля системы <<ЭКРАН»:- вызова на УСТ информации из <<ОЧЕРЕДИ» или из <<ПАМЯТИ»;

3) на щитке наземного контроля (за сидением летчика, с левой стороны) находятся:

-кнопка «ИНДИКАЦИЯ УСТ» - для включения режима <<ИНДИКАЦИЯ» или «ПОЛЕТНЫЙ КОНТРОЛЬ» без документирования на земле до запуска АД, она используется ИТС при подготовке самолета;

-кнопка «КОНТРОЛЬ АСК» и галетный переключатель «10ПМ.ПОЛН.-Ш-101-ТСК-

БКО-ПНК» - для включения и выбора программы «НАЗЕМНЫЙ КОНТРОЛЬ» (используется ИТС).

Основные технические данные системы «ЭКРАН-02М»:

Количество контролируемых параметров - до 237 шт.

Количество индицируемых текстовых сообщений-255 шт.

Количество документируемых сообщений-64 шт.

Параметры кадра представляемой информации:

-размер кадра-(39 x 24) мм

-количество строк в сообщении-4 шт.

-количество символов в строке-8 шт.

-высота символа-4 мм

-количество одновременно индицируемых буквенноцифровых символов в кадре- до 32 шт.

Время выдачи сообщения с момента появления-1c

Напряжение электропитания-18-31 B

Время непрерывной работы- не более 5 ч

Прием и обработка сигналов от четырех кодовых линий связи-128 шт.

Количество сохраняемых сообщений в режиме ДК- последние 64

Время готовности к работе-1 мин

Время самоконтроля-3-5 с.

2. Отказ системы CBC.Признаки:

-на УСТ высвечивается сигнал СВС;

-несоответствие значений высоты, поступательной и вертикальной скоростей на индикаторе ИЛС режиму полета, показаниям приборов ВД-20К, УСМ-2, ДА-200 и режиму работы двигателей:

-на ИЛС не высвечиваются значения H, V, Vy;

-отказ системы СОС.

Действия:

-прекратить выполнение задания;

-перейти на пилотирование по приборам ВД-20К, УСМ-2, ДА-200;

-отключить СВС нажатием кнопки «ОТКЛ ОТКАЗ СИСТ» на пульте задатчика

-доложить руководителю полетов или на КП об отказе и запросить контроль за

полетом наземными радиотехническими средствами. При полете на высоте менее 1500 м контроль высоты осуществлять по указателю радиовысотомера.

3. Порядок эксплуатации К-ДлАЭ при подготовке к полёту и в полёте.

-Включение и управление работы К-ДлАЭ производится выключателями РАДИО УКВ и КВ на щитке ПИТАНИЯ.

-Связь с обслуживающим персоналом ведётся без нажатия кнопки РАЦИЯ. Переговоры лучика по радиоканалам наземным обслуживающим персоналом не прослушиваются.

Отказ блока управления и контроля Б27А1-ДлА

Признаки:-на УСТ высвечивается сигнал «СВЯЗЬ»;- при переключении канала связи частота канала не изменяется,телекодовый обмен прекращается, индикация прекращается, индикация собственного строя самолетов на ИПВ пропадает.

Действия:

- проверить связь в КВ и УКВ диапазонах. Если связь отсутствует,использовать аппаратуру 11Г6.Если ни на одной на одной из радиостанций связь не восстановилась,необходимо:-прекратить выполнение задания и следовать на посадку, продолжая радиопередачу в местах предусмотренной схемой полета в КВ и УКВ диапазонах;-включить выключатель «БЕДСТВИЕ» ответчика госопознавания и периодически обозначать себя нажатием кнопки «ЗНАК» самолетного ответчика (знак выдается в режимах работы «П-35», «УВД», «УВД-М»);-доложить РП о переходе на прием через АРК;-включить выключатель «АРК-РСБН» на ОПУ;-нажать кнопку лампу АРК на пульте управления ПНК;-переключатель «КОМП-АНТ» на пульте управления АРК установить в положение «АНТ», выбор режима «КОМП» или «АНТ» осуществлять по обстановке.

4. РЛПК задействован BO всех режимах СУВ, задаваемыых переключателем режимов, кроме аварийного «Фо» и «НАВИГАЦИЯ». При этом он может выполнять роль ведущего или ведомого канала. Летчик назначает РЛПК ведущим с помощью переключателей на пульте управленияследующим способом:

-в ДРБ (РЛС, ОЛС) переключатель режимов устанавливается положение «РЛС», переключатель «ИЗЛ-ЭКВ-ОТКЛ» - в положени«ИЗЛ»;

-в БМБ (ВЕРТ, ОПТ, ШЛЕМ) переключатель «ИЗЛ-ЭКВ-ОТКЛ устанавливается в положение «ИЗЛ», а переключатель «ЛД» - в нижне положение.

Окончательный выбор ведущего канала остается за СЦВ-1 выполняется с учетом целого ряда факторов по информации, поступающей в СЦВ от датчиков и СУО. Символ ведущего канала (РЛ, ТП) высвечивается левой части экрана ИЛС.

Основные режимы РЛПК (по характеру решаемых задач):

-«Обзор»;-«РНП» (режим непрерывной пеленгации);-«ДНП» (дискретно-непрерывный подсвет); «Квазиобзор».

В <<Обзоре» просматривается одна из пяти стандартных зон поиска.Выбор зоны в зависимости от положения переключателя «НАВЕДЕНИЕ» может быть автоматическим или ручным.

В «Обзоре» в ДРБ решаются следующие задачи:1. Обнаружение всех целей, находящихся в зоне обнаружения (но не более 5 с одного направления).2. Измерение координат и скорости сближения.3. Опознавание (совместно с СРО-1П) государственной принадлежности обнаруженных целей в I или III режиме.4. Постановка целей с признаком «Чужой» на СНП (до 10 целей).5. Назначение цели на атаку.6. Целеуказание ОЛС (по центру зоны).

Режимы РЛПК по характеристикам зондирующих сигналов и зон СДЦ:

1.ВЧП-1 — при установке переключателя «ППС-АВТ-ЗПС» в положение«ППС», предназначен для обнаружения целей, атакуемых в ППС.

2.ВЧП-2 - при установке переключателя полусферы в положение «ЗПС»и выполнения условий:набор высоты, Нистр > 8,5 км, ориентация центра зоны вышегоризонта;-снижение, Нистр > 7,5 км.Он предназначен для обнаружения высоколетящих целей, атакуемых как в ППС, так и ЗПС.

3. СЧП - назначается при установке переключателя полусферы в положение «ЗПС» на высотах и при положении центра зоны,исключающих ВЧП-2.

БИЛЕТ 2

1Приборы контроля работы двигателя.Для контроля работы двигателя необходимы приборы, обеспечивающие контроль основных параметров работы двигателя: частоту вращения роторов высокого давления(РВД), температуру выходящих газов за турбиной двигателя; приборы контроля топлива.К таким устройствам относятся:измерительная аппаратура температуры выходящих газов за турбинами двигателей 2ИА-7АБ;индукционный тахометр электрический ИТЭ-2ТБ2;система топливомерно-расходомерная СТР-7-2.

Измерительная аппаратура 2ИА-7АБ служит для измерения и индикации темпера-туры выходящих газов за турбинами двигателей).

Индукционный тахометр электрический ИТЭ-2ТБ2 служит для измерения и индикации частоты вращения РВД обоих двигателей. В комплект аппаратуры входят:

- измеритель тахометрический ИТЭ-2ТБ2 с двумя стрелками (Л; ПР) и шкалой с диапазоном измерения (0-110)%, оцифровка через 2х10%, с ценой деления 1%;

- два датчика частоты вращения Д-3 (Д-3М).

Система индикации имеет равномерную шкалу и две стрелки с индексами <<Л>> - левый и <<Пр» - правый двигатели.

Система CTP7-2А относится к системам контроля работы топливной автоматики и выполняет следующие основные функции: дистанционное измерение и индикация в килограммах запаса топлива во всех баках самолета;- дистанционное измерение и индикация запаса топлива в расходном и пятом баках самолета;- формирование сигналов об уровне топлива в баках;- формирование и выдача информации о суммарном запасе топлива на самолете;- выдача информации об объемном расходе топлива;- выдача информации о резервном остатке топлива;- выдача информации об аварийном остатке топлива.

Система топливомерно-расходомерная СТР-7-2 состоит из трех частей:

-расходомерной, которая обеспечивает вычисление и индикацию запаса топлива во всех баках и выдает информацию о суммарном запасе топлива в системы CO-69, «ТЕСТЕР», БЦВМ, COC-2;

-топливомерной, которая обеспечивает вычисление и индикацию запаса топлив расходных баках № 2 и № 5;

-автоматической, которая служит для сигнализации выработки топлива из баков с помощью сигнальных ламп ИСТР-2-6 - «Б. 4.1», «Б. 3», «1.5», «Б. 5», «0,6» и выдачи формации о резервном остатке топлива в системы «ТЕСТЕР», «ЭКРАН», «АЛМАЗ».Система индикации ИСТР-2-6 (рисунок 2.14) имеет 2 шкалы «Р» и «Т», сигнальне лампы «1,5» - резервный остаток 1500 кг и «0,6» аварийный остаток < 750 кг.

Электрогидравлическая система APB-40A предназначена для управления положением панелей двух раздельных воздухозаборников с целью обеспечения оптимальных характеристик совместной работы воздухозаборников с двигателями.

В комплект АРВ-40А входят:- блоки автоматики БА-247А - 2 шт.;-амортизационная рама APB-40A – 1 шт.;-датчики положения панелей ДП-111Е - 2 шт.;- датчики температуры ДТ-211 - 2 шт.;-индикатор положения клиньев ИПК-2-02А – 1 шт;- блок усилителей БУ-8А - 1 шт.;- блок питания БП-102 - 1 шт.

2. Отказ одного ВУ.Признаки:на УСТ сообщение (ОДИН ВЫПРЯМ). Действия:потребители ав-ки переключаются на два оставшихся ВУ.

3. Аварийно-спасательная радиостанция Р-855A1M - это аварийно-спасательный приемопередатчик для определения местоположения терпящих бедствие с помощью международной спутниковой системы поиска и спасения «КОСПАС-CAPCAT», которая по сигналам бедствия идентифицирует аварийный объект по принадлежности. Местоположение определяется с точностью не хуже ±5 км.Также излучаются радиосигналы для пеленгации и проведения ближнего поиска поисково-спасательными средствами места аварии спомощью АРК-УД, работающих на частоте 121,5 МГц, что обеспечивает радиотелефонную связь членов экипажа потерпевшего аварию ВС с ПСС.Основные тактико-технические данные1. Параметры передатчика спутникового канала:-рабочая частота 406 МГц;-мощность передатчика 5Вт. 2.Параметры передатчика ближнего привода (наземный канал):-рабочая частота 121,5 МГц;-мощность передатчика в режиме «Маяк» 50 MBT;-мощность передатчика в режиме «Связь» 100 мВт.3. Чувствительность приемника 10 мкв. 4. Время непрерывной работы в режиме <<Маяк»:-при положительной температуре 48 ч;-температуре минус 20°С 24 ч;-температуре до минус 40°С 12 ч.5. Дальность обнаружения:-при высоте полета поискового ВС не менее 1000 м до 50 км;-в наземных условиях в пределах прямой радиовидимости.6. Радиостанция является водонепроницаемой и сохраняет параметры работы после пребывания в течение 48 ч в воде на глубине 0,5 м.Органы управления и индикации;1. Две кнопки «МАЯК-СВЯЗЬ» и «ПРД»;2. Красный и зеленый светодиод ДЛЯ КОНТРОЛЯ работы радиостанции.Радиостанция работает в двух режимах: «Маяк» и «Связь>>.

При поступлении питания на Р-855А1М радиостанция начинает работать в режиме «Маяк». Данный режим предусматривает поочередное включение передатчика на частотах 121,5 МГц и 406 МГц.В режиме «Маяк» на спутник системы «КОСПАС-САРСАТ>>передается идентификационный номер радиостанции .Работа радиостанции контролируется по свечению светодиодов:- в течение 20 с поочередно светятся зеленый и красный светодиоды;- по истечении 20 с загорается красный светодиод на 1 с, и это повторяется с периодом 50 с, т.е. работает ПРД спутникового канала: - период 50 с отведен для работы ПРД на частоте 121,5 МГц, при этом мигает зеленый светодиод с периодом 5 с. Для обеспечения работы радиостанции в режиме приема необходимо нажать кнопку с маркировкой «СВЯЗЬ». Шумы в микрофоне и загорание зелёного светодиода указывают нормальную приемника. Для обеспечения работы радиостанции в режиме СВЯЗЬ последовательно нажимаются кнопки с маркировками «СВЯЗЬ» и «ПРД».При этом необходимо поднести микрофон близко ПРД контролируется по загоранию светодиода красного цвета.При всех способах передачи во внутреннем телефоне прослушивается передаваемая информация.При отжатой кнопке ПРД радиостанция переходит в режим приëма

4. щиток упрвления СУВ(бл Н001 16б):кнопни ЦЗ- ЦЗ↑;пер-ть режимов СУВ -НАВИГ;пер-ть ∆н-0;НАВЕД-АВТ-РУЧН – РУЧН;ИЗЛУЧ-ЭКВ-ОТКЛ- ОТКЛ;ЛД-ОТКЛ-ОТКЛ;ЗАХВАТ АВТ-РУЧН-РУЧН;АПК-АП-ОТКЛ-ОТКЛ;ППС-АВТ-ЗПС-ППС;АЗ-Д-ОБН-АЗ-V. Щиток упр-я РЛПК(бл Н001-26б): литера РЛС-заданее;литера 27и33-заданее;ПРОГРАММА-опломбированы;ЗАМЕР.ДАЛЬН.ТРУПА-ОДИН-ЮСТ-ОТКЛ-ОТКЛ;Блокир.СГО ОТКЛ-задание. Щиток целераспределения(бл Н001-56б):кнопки ВВОД-не нажаиы,СБРОС-сигнализаторы,цели 1-10 не горит, ИСТЕБИТЕЛИ 1-ГР не горит, пер-ть ФКП МПП – ОТКЛ,ВСК Ш-101 задание.Щиток питание ОПС, ИНДИКАЦИЯ в нижннем. На РУД потенциометр ВВОД.ДАЛЬН – крайнее от себя.

После запуска дв-лей вк-ть ОПС и ИНДИКАЦЯ( т готов СУК-3мин) пер-ть ФКП МПП ус-ть в АВТ. Через 2-3мин на экране ИЛС высветится индикация режима “взлет” а на ИПВ - ”МАРШ“. Нажатие ТЕСТ прить исправность СЕИ по теск – изображению

БИЛЕТ 3

1.Назначение, состав, основные технические данные, размещение на самолёте пилотажно-навигационного комплекса ПНК-10

ПНК-10 для решения задач пилоти рования , навигации , захода на посадку с использованием радиотехнических средств и вы дачи пилотажно - навигационной информации на индикаторы и потребителям для решения специальных задач . ПНК решение задач : - полет по заданному маршруту с программированием до шести ППМ и до пяти наземных радиомаяков с возможностью изменения маршрута полета по двум дополнитель но запрограммированным ППМ ( ППМ1 , ППМ8 ) .Полет по маршруту выполняется в режиме радиокоррекции счисленных координат самолета по одному из пяти запрограммированных радиомаяков РСБН при нахождении самолета в зоне их действий или в автономном режиме при выходе его из этой зоны : - выход на запрограммированную наземную цель с заданного направления и повтор ный заход на эту цель : - изменение заданного маршрута с выходом на любой из запрограммированных ППМ : - повторный заход на вновь обнаруженную наземную цель с углом доворота 90 ° или кратным 30 ° ; - производство визуальной коррекции координат самолета по запрограммированной навитационной точке как при пролете над ней , так и путем визирования с помощью СУВ : - определение располагаемой дальности полета но наличному запасу топлива для режима с заранее заданным километровым расходом топлива и выдачи этой дальности для индикации : . - стабилизацию угловых положений самолета : - автоматическую стабилизацию истинной высоты по сигналам PB в диапазоне от 100 до 1000 м с уводом самолета с опасной высоты : автоматическое приведение самолета в горизонтальное положение по крену и тангажу ! - автоматическое и директорное управление при наземном наведении на воздушную цель ; при самонаведении и выходе из атаки : при выполнении маршрутных полетов : возврате на запрограммированный аэродром заходе; формирование и выдачу для индикации сигнализации и в другие бортовые системы сигналов предупреждения о приближении к предельно допустимым значениям истинного угла атаки , вертикальной перегрузки . числа М и приборной скорости ; непрерывный автоматический контроль аппаратуры ПНК-10-02 в полете и безопасное пилотирование в случае отказа оборудования при своевременном вмешательстве летчи ка в управление : H ФОРМИРОВ ние сигналов отказа системы ПНК и выдачу их на универсальное сигнальное табло ( УСТ ) системы « ЭКРАН - 02М >> . В состав ПНК10 входят:

- навигационный комплекс :

- пилотажный комплекс

- органы управления и индикации в кабине

- общекомплексные блоки

Навигационный комплекс КН - 10 служит для определения и вылачи навигацион еограниченных широтах , в любых метеоусловиях , в любое время года и суток . В навигационный комплекс входят : любых - информационный комплекс вертикали и курса ИК - ВК - 80 ( изд . Ц - 060 ) ; - бортовая вычислительная машина БЦВМ < МАНЕВР » ( изд . А -313 ) ; - автоматический радиокомпас АРК - 22 ( изл . А - 318 ) : - радиосистема ближней навигации РСБН ( изд . А - 317 ) ; - блок коммутации БК - 56 сер . 1 ; блок преобразования кодов БПК : - пульт управления ПУ - 184 сер . 3 : - пульт управления Пу - 187 сер.3-Пилотажный комплекс ПК - 10 служит для автоматического и директорного управ ения самолетом и выдачи летчику и потребителям высотно - скоростных параметров и их предельных значений . В пилотажный комплекс входят : - информационный комплекс высотно - скоростных параметров ( ИК - ВСП ) ; - система автоматического управления ( САУ - 10 ) . ИК-ВСП служит для измерения , вычисления и выдачи в бортовые системы инфор мации о высотно - скоростных параметрах и их предельных значениях . САУ-10 служит для автоматического и директорного управления самолетом .

Общекомплексные блоки : стеллаж для размещения блоков и их связи СТ - 10-01 ; - блок коммутации цепей информации КБИ - 140 ; - блок коммутации цепей питания КБП - 87-01 : прибор навигационный плановый ПНП-72-16 ; прибор КПП ( 1273 СИ ); - пульт задатчик ПЗ - 188-01 ;пульт контроля ПК - 33 .

2.Отказ трёх продольной канал СДУ-10