Добавлен: 29.10.2023
Просмотров: 756
Скачиваний: 5
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
ТитульникзаданиязаданияРефератУДК 629.463.028.31Выпускная квалификационная работа содержит 53 страницы, 5 таблиц, 1 рисунок, 17 источников, 3 листа графического материала.Депо, осмотрщик-ремонтник вагонов, техническое обслуживание, осмотр автосцепки, неисправность, вагон, автосцепное устройство.Объектом исследования является организация эксплуатационной деятельности вагонного депо. Цель работы – рассмотрение технологического процесса проведения наружного осмотра автосцепки на участке текущего отцепочного ремонта в условиях эксплуатационной деятельности вагонного депо.В процессе разработки выпускной квалификационной работы дано назначение, состав и характеристика пункта технического обслуживания ПТО железнодорожной станции, приведен расчет количества физических и условных вагонов в поездах, определена годовая программа проектируемого ПТО и пробег вагонов на участках, а также дано обоснование типа железнодорожной станции с расположением сооружений и устройств.В результате выполненных расчетов спроектирована схема пункта технического обслуживания сортировочной железнодорожной станции, для которой рассмотрена организация работы ремонтно-смотровых бригад, рассчитана длина поезда, количество парковых путей, средней трудоемкости ремонтных работ, численности рабочих и служебно-бытовых помещений.В выпускной квалификационной работе спланирован фонд заработной платы производственных рабочих участка текущего отцепочного ремонта и произведён расчёт плана по труду и заработной плате, а также отчисления на социальные нужды.Основные положения выпускной квалификационной работы могут быть использованы в практической деятельности.Выпускная квалификационная работа выполнена в текстовом редакторе Microsoft Word 2010 на листах формата А4, использован шрифт Times New Roman 14. Графическая часть выполнена на листах формата А1, использован шрифт ГОСТ 2.304−81.ЕСКД.Оформление текстовой части и графического материала выпускной квалификационной работы соответствует требованиям СТП ТИЖТ (филиал ОмГУПСа)-2021.«Работы студенческие учебные и выпускные квалификационные» [1].
Содержание
2.7 Требования охраны труда при выполнение работ по осмотру автосцепки на участке текущего отцепочного ремонта………………………………………..343 Комплексная автоматизация и механизация производства………………….373.1 Сущность, принципы и проблемы автоматизации и механизации производства……………………………………………………………………..373.2 Назначение, устройство, принцип действия и требования охраны труда при эксплуатации средства механизации (приспособления)………………………404 Анализ основных экономических показателей предприятия………………..424.1 Расчет фонда заработной платы производственных рабочих участка текущего отцепочного ремонта (ТОР)………….................................................42Заключение……………………………………………………………………….49Библиографический список……………………………………………………..51Демонстрационные листы:Схема пункта технического обслуживания вагонов………………лист 1Технологическая документация на осмотр автосцепки…………...лист 2Технологическая документация на замену автосцепки…………...лист 3ВведениеОсновным направлением совершенствования организации вагонного хозяйства на дорогах является разработка мер по выполнению установленных норм технического обслуживания вагонов и обеспечение безотказной работы вагонов на гарантийных участках с целью недопущения опозданий поездов и нарушений безопасности движения.Наряду с решением задач максимального использования существующих производственных мощностей ведется строительство новых и реконструкция действующих линейных предприятий вагонного хозяйства. Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Необходимо создание крупных механизированных пунктов подготовки вагонов к перевозкам. Совершенствуется работа пунктов технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Широко внедряются средства механизации трудоемких процессов. Таким образом, вагонное хозяйство железных дорог, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов, приобретает прочную индустриальную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных и перспективных условиях его эксплуатации. Большую часть парка железнодорожных вагонов составляют грузовые вагоны различных типов. Полувагоны составляют значительную часть грузового вагонного парка, используемую наиболее интенсивно
[2].Необходимо отметить, что развитие информационных систем в эксплуатационном и ремонтном комплексах вагонного хозяйства ввиду тесной взаимосвязи технологических процессов должно производиться согласованно. За последние годы были разработаны и внедрены в эксплуатацию ряд автоматизированных систем, направленных на решение важнейших задач [3].Основными резервами повышения эффективности использования вагонного парка является сокращение времени нахождение вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях, снижение числа отцепок в текущий отцепочный ремонт и простой в неисправном состоянии.Эффективность экономики вагонного хозяйства во многом зависит от технического уровня производства. Потребность разработки и внедрения средств механизации в вагоностроение и вагонном хозяйстве обусловлена ростом объемов вагоностроительного и вагоноремонтного производства (под влиянием увеличения численности подвижного состава, изменения его структуры, увеличение доли специализированных и специальных вагонов, повышения их конструкционной сложности), сравнительно низким уровнем механизации и автоматизации и производства и социальными факторами.Целью выпускной квалификационной работы является рассмотрение технологического процесса проведения наружного осмотра автосцепки на участке текущего отцепочного ремонта в условиях эксплуатационной деятельности вагонного депо1 Характеристики структурных подразделений предприятия1.1 Назначение, состав и характеристика проектируемого пункта технического обслуживания (ПТО) железнодорожной станцииОсновное хозяйство по техническому осмотра и текущему ремонту вагонов в поездах сосредоточено на сортировочных станциях. На этих станциях формируют поезда, часть прибывающих поездов расформировывают и часть пропускают транзитом. Поэтому на сортировочных станциях предусмотрены технические операции, в том числе по техническому обслуживанию вагонов. Вагоны в переформируемых поездах подлежат техническому обслуживанию по прибытии (осмотр) перед отправлением (осмотр) и текущему безотцепочному ремонту. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой, должны быть выявлены и направлены в ремонт по прибытию. В транзитных поездах техническое обслуживание вагонов производят по прибытию и сразу готовят к отправлению. ПТО, расположенный на сортировочной станции, имеет раздельные парки прибытия – сортировочный и отправления, а на крупных станциях могут быть дополнительные транзитные парки. [4]
В каждом парке прибытия предусмотрено выполнение осмотрщиками вагонов следующих операций:а) встреча прибывающего поезда и осмотр на ходу для лучшего выявления некоторых неисправностей (ползуны на колесах, волочащиеся детали);б) осмотр вагонов для технического состояния, выявления вагонов, требующих ремонта с отцепкой, выявление и разметка мелом неисправностей, устраняемых ремонтом без отцепки;в) разрядка тормозов.В сортировочных парках работают осмотрщики вагонов, которые призваны выявлять неисправности вагонов, возникшие при сортировке, и контролировать неподход (разницу по высоте) автосцепок соседних вагонов.В парках отправления предусмотрено выполнение осмотрщиками-ремонтниками следующих операций:а) контрольного технического осмотра;б) текущего ремонта без отцепки вагонов по разметке осмотрщиков парка прибытия по результатам контрольного осмотра;в) проверки действия, ремонта и полного опробования тормозов, а если оно проводилось от стационарной сети, то после прицепки поездного локомотива – сокращенного опробования;г) проверки вагонов отправляемого поезда на ходу.В транзитных парках операции по техническому обслуживанию вагонов в поездах по прибытии и перед отправлением совмещаются.Техническое обслуживание вагонов в парке прибытия не должно занимать более 15 минут, а в парках отправления и транзитных время на обработку поезда устанавливается в зависимости от местных условий. В настоящее время в процессе технического обслуживания вагонов используют многогрупповой метод. Бригаду разделяют на группы в зависимости от длины поездов, прибывающих и отправляемых со станции, и каждая группа обрабатывает часть состава.1.2 Расчет количества физических и условных вагонов в поездахКоличество физических вагонов в поездах, проходящих через ПТО железнодорожной станции, зависит от весовой нормы поезда, заданной для участка железной дороги, и процентного содержания вагонов по типам и осности в одном поезде. Расчеты выполняем по формуле , (1.1)где P - весовая норма поезда, т;% - процент содержания вагонов по типам и осности
Содержание
| Введение…………………………………………………………………………...7 |
| 1 Характеристики структурных подразделений предприятия…..……………..8 |
| 1.1 Назначение, состав и характеристика проектируемого пункта техническое обслуживания (ПТО) железнодорожной станции………………………………8 |
| 1.2 Расчет количества физических и условных вагонов в поездах……..………9 |
| 1.3 Определение годовой программы проектируемого ПТО железнодорожной станции…………………………………………………………………………...10 |
| 1.4 Определение пробегов вагонов на участках….…….……………………...11 |
| 1.5 Выбор и обоснование типа схемы проектируемой железнодорожной станции с расположением сооружений и устройств вагонного хозяйства…..12 |
| 1.6 Организация работы ремонтно-смотровых бригад………………………..14 |
| 1.7 Технологический процесс технологического обслуживания вагонов в парках проектируемого ПТО железнодорожной станции…………………….15 |
| 1.8 Технологический процесс технологического обслуживания вагонов транзитных поездов проектируемого ПТО железнодорожной станции……...18 |
| 1.9 Организация текущего ремонта вагонов с отцепкой в проектируемом ПТО железнодорожной станции……………………………………………………...18 |
| 1.10 Расчет длины поезда и парковых путей проектируемого ПТО железнодорожной станции……………………………………………………...19 |
| 1.11 Расчет количества путей в парках проектируемого ПТО железнодорожной станции……………………………………………………...20 |
| 1.12 Расчет средней трудоемкости ремонтных работ проектируемого ПТО железнодорожной станции……………………………………………………...22 |
| 1.13 Расчет численности рабочих проектируемого ПТО железнодорожной станции…………………………………………………………………………...22 |
| 1.14 Расчет служебно-бытовых помещений для проектируемого ПТО железнодорожной станции……………………………………………………...24 |
| 2 Технология проведения наружного осмотра автосцепки на участке текущего отчепочного ремонта в условиях эксплуатационной деятельности вагонного депо……………………………………………………………………………….26 |
| 2.1 Назначение и условие эксплуатации автосцепки грузового вагона…………………………………………………..…………………………26 |
| 2.2 Конструкция автосцепки грузового вагона………………………………...27 |
| 2.3 Неисправности автосцепки грузового вагона, не допускаемые в эксплуатации ………………………………………….…………………………29 |
| 2.4 Технология процесс проведения наружного осмотра автосцепки на участке текущего отцепочного ремонта в условиях эксплуатационной деятельности вагонного депо………………….………………………………………………..31 |
| 2.5 Применение средств технического диагностирования автосцепки грузового вагона……………………………………….………………………...32 |
| 2.6 Должностные обязанности осмотрщиков-ремонтников вагонов ………..33 |
2.7 Требования охраны труда при выполнение работ по осмотру автосцепки на участке текущего отцепочного ремонта………………………………………..343 Комплексная автоматизация и механизация производства………………….373.1 Сущность, принципы и проблемы автоматизации и механизации производства……………………………………………………………………..373.2 Назначение, устройство, принцип действия и требования охраны труда при эксплуатации средства механизации (приспособления)………………………404 Анализ основных экономических показателей предприятия………………..424.1 Расчет фонда заработной платы производственных рабочих участка текущего отцепочного ремонта (ТОР)………….................................................42Заключение……………………………………………………………………….49Библиографический список……………………………………………………..51Демонстрационные листы:Схема пункта технического обслуживания вагонов………………лист 1Технологическая документация на осмотр автосцепки…………...лист 2Технологическая документация на замену автосцепки…………...лист 3ВведениеОсновным направлением совершенствования организации вагонного хозяйства на дорогах является разработка мер по выполнению установленных норм технического обслуживания вагонов и обеспечение безотказной работы вагонов на гарантийных участках с целью недопущения опозданий поездов и нарушений безопасности движения.Наряду с решением задач максимального использования существующих производственных мощностей ведется строительство новых и реконструкция действующих линейных предприятий вагонного хозяйства. Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Необходимо создание крупных механизированных пунктов подготовки вагонов к перевозкам. Совершенствуется работа пунктов технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Широко внедряются средства механизации трудоемких процессов. Таким образом, вагонное хозяйство железных дорог, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов, приобретает прочную индустриальную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных и перспективных условиях его эксплуатации. Большую часть парка железнодорожных вагонов составляют грузовые вагоны различных типов. Полувагоны составляют значительную часть грузового вагонного парка, используемую наиболее интенсивно
[2].Необходимо отметить, что развитие информационных систем в эксплуатационном и ремонтном комплексах вагонного хозяйства ввиду тесной взаимосвязи технологических процессов должно производиться согласованно. За последние годы были разработаны и внедрены в эксплуатацию ряд автоматизированных систем, направленных на решение важнейших задач [3].Основными резервами повышения эффективности использования вагонного парка является сокращение времени нахождение вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях, снижение числа отцепок в текущий отцепочный ремонт и простой в неисправном состоянии.Эффективность экономики вагонного хозяйства во многом зависит от технического уровня производства. Потребность разработки и внедрения средств механизации в вагоностроение и вагонном хозяйстве обусловлена ростом объемов вагоностроительного и вагоноремонтного производства (под влиянием увеличения численности подвижного состава, изменения его структуры, увеличение доли специализированных и специальных вагонов, повышения их конструкционной сложности), сравнительно низким уровнем механизации и автоматизации и производства и социальными факторами.Целью выпускной квалификационной работы является рассмотрение технологического процесса проведения наружного осмотра автосцепки на участке текущего отцепочного ремонта в условиях эксплуатационной деятельности вагонного депо1 Характеристики структурных подразделений предприятия1.1 Назначение, состав и характеристика проектируемого пункта технического обслуживания (ПТО) железнодорожной станцииОсновное хозяйство по техническому осмотра и текущему ремонту вагонов в поездах сосредоточено на сортировочных станциях. На этих станциях формируют поезда, часть прибывающих поездов расформировывают и часть пропускают транзитом. Поэтому на сортировочных станциях предусмотрены технические операции, в том числе по техническому обслуживанию вагонов. Вагоны в переформируемых поездах подлежат техническому обслуживанию по прибытии (осмотр) перед отправлением (осмотр) и текущему безотцепочному ремонту. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой, должны быть выявлены и направлены в ремонт по прибытию. В транзитных поездах техническое обслуживание вагонов производят по прибытию и сразу готовят к отправлению. ПТО, расположенный на сортировочной станции, имеет раздельные парки прибытия – сортировочный и отправления, а на крупных станциях могут быть дополнительные транзитные парки. [4]
В каждом парке прибытия предусмотрено выполнение осмотрщиками вагонов следующих операций:а) встреча прибывающего поезда и осмотр на ходу для лучшего выявления некоторых неисправностей (ползуны на колесах, волочащиеся детали);б) осмотр вагонов для технического состояния, выявления вагонов, требующих ремонта с отцепкой, выявление и разметка мелом неисправностей, устраняемых ремонтом без отцепки;в) разрядка тормозов.В сортировочных парках работают осмотрщики вагонов, которые призваны выявлять неисправности вагонов, возникшие при сортировке, и контролировать неподход (разницу по высоте) автосцепок соседних вагонов.В парках отправления предусмотрено выполнение осмотрщиками-ремонтниками следующих операций:а) контрольного технического осмотра;б) текущего ремонта без отцепки вагонов по разметке осмотрщиков парка прибытия по результатам контрольного осмотра;в) проверки действия, ремонта и полного опробования тормозов, а если оно проводилось от стационарной сети, то после прицепки поездного локомотива – сокращенного опробования;г) проверки вагонов отправляемого поезда на ходу.В транзитных парках операции по техническому обслуживанию вагонов в поездах по прибытии и перед отправлением совмещаются.Техническое обслуживание вагонов в парке прибытия не должно занимать более 15 минут, а в парках отправления и транзитных время на обработку поезда устанавливается в зависимости от местных условий. В настоящее время в процессе технического обслуживания вагонов используют многогрупповой метод. Бригаду разделяют на группы в зависимости от длины поездов, прибывающих и отправляемых со станции, и каждая группа обрабатывает часть состава.1.2 Расчет количества физических и условных вагонов в поездахКоличество физических вагонов в поездах, проходящих через ПТО железнодорожной станции, зависит от весовой нормы поезда, заданной для участка железной дороги, и процентного содержания вагонов по типам и осности в одном поезде. Расчеты выполняем по формуле , (1.1)где P - весовая норма поезда, т;% - процент содержания вагонов по типам и осности