Файл: Техническое обслуживание пневматического оборудования в процессе эксплуатации при управлении локомотивом.docx

Глава 1. Устройство, технические характеристики и параметры системы.

1. Устройство и принципы работы системы.

Выключатели ПВУ предназначены для автоматического замыкания и размыкания цепи управления в зависимости от давления сжатого воздуха в магистрали, на которой они установлены.

Пневматический выключатель управления (рис. 8.40) состоит из стального корпуса, с верхней пробкой на резьбе и с нижней крышкой на болтах. Снизу внутри корпуса помещен поршень со штоком. На верхнем конце штока поршня укреплен поршенек с верхней сжатой пружиной, с боковой кольцевой выемкой для боковых шариковых фиксаторов. Сбоку на корпусе шарнирно укреплен изоляционный рычаг в виде коромысла. Внутренний конец этого рычага заходит в кольцевую выемку штока поршня, а против наружного конца рычага находится ролик блокировочного контактного элемента (типа КЭ-153) с единственным блокировочным контактом. Контактный элемент закрыт полистироловым кожухом. Снизу, через отверстие в нижней крышке, под поршень подводится воздух. Шариковые фиксаторы служат для создания разницы давления при включении и отключении аппарата. Вес ПВУ составляет 3,5 кг. (Приложение 1)



Работа ПВУ:

Когда давление воздуха в магистрали превышает усилие верхней пружины и пружины нижнего бокового шарикового фиксатора, то поршень ПВУ переместится вверх (на 5—6 мм). При этом поворачивается рычаг-коромысло, выступ которого отходит от ролика контактного элемента, в результате чего под действием своей включающей пружины замыкается блокировочный контакт в схеме цепей управления.

При снижении давления воздуха в магистрали пружина, преодолевая давление воздуха в магистрали и усилие

---

, создаваемое верхним шариковым фиксатором, перемещает поршень ПВУ вниз. При этом рычаг-коромысло поворачивается в противоположную сторону, в результате чего его выступ набегает на ролик контактного элемента, что приводит к размыканию его контактов в схеме цепей управления.

Путем поворота на 180° относительно продольной оси рычага-коромысла можно получить различное исполнение аппарата—с размыкающим или замыкающим контактом.

2. Конструкции основных сборочных единиц системы.

Источником питания сжатым воздухом пневматического тормозного оборудования электровоза ВЛ-80^с является компрессор К1 (типа КТ6 Эл), производительность компрессора для одной секции- 2,75 м³/мин при 440 об/мин.

     Воздух от компрессора по трубопроводу нагнетается в три последовательно соединенных главных резервуара, каждый объемом по 300 литров. На этом отрезке трубопровода установлены два предохранительных клапана КП1 и КП2 (№ Э-216), отрегулированные на срабатывание при давлении в ГР 10 кг/см², маслоотделитель с выпускным краном, обратный клапан КО1и разгрузочный клапан (тип КР1)с электропневматическим вентилем ЭПВ2.

     Обратный клапан служит для разгрузки клапанных пластин нагнетательного клапана цилиндра высокого давления при остановленном компрессоре. Разгрузочный клапан служит для обеспечения облегченного запуска электродвигателя компрессора К1, который после остановки и в момент раскручивания вала компрессора участок трубопровода между обратным клапаном и компрессором сообщает с атмосферой. Для сбора конденсата каждый ГР снабжен резервуаром-сборником (РС) объемом 3 литра, для продувки которых используются электропневматические клапаны КЭП8; КЭП9; КЭП10; (тип КП-110) с электрообогревателями. Клапаны продувки управляются дистанционно с пульта управления машиниста. При неисправности дистанционного управления, продувку можно осуществлять открытием разобщительных кранов на атмосферных отростках трубопроводов. Причем при неисправности одного из КЭП разобщительный кран на этом трубопроводе должен быть закрытым. Нормальное положение этих разобщительных кранов – открытое.  Для управления сбрасывающими клапанами к КЭП8; КЭП9; КЭП10; подводится сжатый воздух из питательной магистрали (ПМ) и на этом трубопроводе расположен разобщительный кран КН37 (№372).

---

     Из ГР сжатый воздух через разобщительный кран КН1 поступает в ПМ электровоза из которой питаются все потребители пневматической системы. На отводе из ПМ установлен регулятор давления (РГД) АК-11Б или другого типа. РГД включает компрессор при давлении в ГР 7,5 кг/см², а выключает при 9,0 кг/см². Погрешность на включение и выключение составляет ±0.2 кг/см².

    По отводам воздух из ПМ через включенное блокировочное устройство №367м. Подходит к крану машиниста №394(395),через фильтр, к крану вспомогательного тормоза КВТ №254, так же по трубопроводам, которые отводятся ниже блокировочного устройства №367м воздух проходит к манометру ПМ, электропневматическому клапану автостопа ЭПК-150, для зарядки камеры выдержки. На трубопроводе к ЭПК-150 установлен разобщительный кран КН38 (в рабочем состоянии всегда открыт). По отводу из ПМ воздух приходит к тифону, свистку, стеклоочистителям.

На этих трубопроводах установлены соответственно разобщительные краны: КН24; КН25; КН45. Для регулирования скорости движения щеток стеклоочистителей на подводящих трубках установлены запорно-регулировочные краны. В системе подачи сжатого воздуха к тифону, установлен переключательный клапан. Тифон имеет пневматический и электропневматический приводы. Электропневматическим приводом через электропневматические клапаны КЭП3 одновременно включаются тифоны на обеих секциях электровоза, а пневматическим приводом только той секции, из которой ведётся управление. Подача свистка осуществляется электропневматическим приводом через электропневматический клапан КЭП2, и подаётся на одной секции. Разобщительный кран КН9 закрыт (схема синхронизации управлением сдвоенных поездов отключена).   

 

Воздух из ПМ через разобщительный кран КН21, фильтр, редукционный клапан №348, который снижает давление до 1,5-1,8 кг/см², разобщительный кран КН31 подходит к электропневматическим клапанам КЭП6; КЭП7; далее к цилиндрам противоразгрузочных устройств. Работа цилиндров зависит от режима работы электровоза (режим тяги, выбега или торможения). Контроль за давлением в этих цилиндрах осуществляется по манометрам, одновременно воздух подходит к электропневматическому вентилю ЭПВ1. По отводам воздух из ПМ поступает в систему подачи песка. При пневматическом приводе воздух поступает к форсункам первой и третьей колёсным парам, при электропневматическом приводе подачей напряжения на электропневматический клапан КЭП4 воздух подводится через переключательный клапан к форсункам первой, третьей, пятой и седьмой колёсным парам. На подводящих трубопроводах устанавливаются разобщительные краны КН26 и КН27. На задний ход подача песка осуществляется через разобщительный кран КН29 подачей напряжения на катушку электропневматического клапана КЭП5. Воздух из ПМ через фильтр, редукционный клапан №348, который снижает давление до 5,0 кг/см

---

², разобщительный кран КН10 (открыт и запломбирован) подходит к реле давления №304. Через открытый разобщительный кран КН19, обратный кран КО3, маслоотделитель с выпускным краном, разобщительный кран КН30, маслоотделитель с выпускным краном воздух поступает из ПМ в резервуар ГВ, объёмом 32 литра и контакторам ЭКГ для ускорения гашения дуги. Контроль за давлением в резервуаре ГВ осуществляется по манометру. Включение ГВ возможно при давлении воздуха в резервуаре в пределах 5,8-6,0 кг/см². Контроль за включением осуществляет реле давления. На трубопроводе от резервуара ГВ установлен разобщительный кран КН18. Одновременно воздух через фильтр. редукционный клапан №348, регулируемый на 5 кг/см² поступает через разобщительный кран КН16, фильтр к аппаратам цепей управления.

Второй путь воздуха от редуктора№348: вентиль защиты (ВЗ), пневматические блокировки ПБ1; ПБ2, выключатель управления (ВУП1), разобщительный кран КН34, электропневматический клапан (КЭП1), гибкие шланги к цилиндру токоприёмника. ВЗ не даёт возможности войти в ВВК при поднятом токоприёмнике. ПБ1;ПБ2 – осуществляет контроль за положением штор и дверей ВВК передней секции. ВУП1 – осуществляет контроль за положением штор ВВК задней секции. При открытых шторах и дверях ПБ1;ПБ2;ВУП1 не дают возможности запитать напряжением электропневматический клапан токоприёмника (КЭП1).

Третий путь: от редуктора №348 воздух поступает через трёхходовой кран КН54 (Э-220), разобщительный кран КН17 в резервуар цепей управления (объём 150 литров). Контроль за давлением воздуха в этом резервуаре и пневматических цепях управления осуществляется показанием манометров, установленных на задней внутренней стенке кузова и в кабине машиниста на пульте у помощника машиниста. В случае отсутствия сжатого воздуха на электровозе возможна зарядка резервуара ГВ и цепей управления включением вспомогательного компрессора К2. При работе К2 воздух по трубопроводу, через предохранительный клапан, отрегулированный на срабатывание при давлении воздуха 7,0 кг/см², обратный клапан и далее к ГВ и токоприёмнику.

После зарядки ПМ производится зарядка сжатым воздухом тормозной магистрали (ТМ) постановкой ручки крана машиниста №394(395) в первое или второй положение. Из ТМ по отводу через разобщительный кран КН2 (открыт, запломбирован и зафиксирован скобой) воздух проходит к ЭПК-150И. Одновременно через тройники и трубопроводы воздух подходит к воздухораспределителю (ВР) №483, манометру и к скоростемеру. На трубопроводах расположены разобщительные краны КН8 (КВР) и КН44, они находятся в открытом положении, причём КН44 запломбирован. Через ВР заряжается воздухом запасный резервуар (объём 57 литров).

---

 

ПМ соединяется с ТМ трубопроводом через обратный клапан КО4 и разобщительный кран КН22 (в рабочем состоянии электровоза закрыт). Взаимодействие приборов тормозного оборудования осуществляется следующим образом: при торможении КВТ №254 воздух из ПМ через впускной клапан КВТ №254, блокировочное устройство БТ №367М поступает в магистраль тормозных цилиндров и к манометру. Из магистрали ТЦ по отводу через разобщительный кран КН11, ВУП6, резиновые шланги воздух поступает в тормозные цилиндры (ТЦ) первой тележки и одновременно через разобщительный кран КН26 в управляющую камеру реле давления (РД) №304.

При повышении давления воздуха в управляющей камере РД№304 резиновая диафрагма прогибается вниз и открывает впускной клапан. Воздух из ПМ по трубопроводу через ВУП7, резиновые шланги поступает в ТЦ второй тележки. Аналогично воздух поступает и в ТЦ второй секции.

На магистрали ТЦ установлены ВУП2; ВУП3; ВУП4; а на отводах к ТЦ первой и второй тележек ВУП6 и ВУП7.

---