ВВЕДЕНИЕ

Хозяйство железных дорог – многоотраслевое, состоящее из подвижного состава, ремонтной базы, пути и искусственных сооружений, станционных и линейных зданий, устройств электроснабжения, автоматики и связи и т.д.

При осуществлении перевозочного процесса, все они взаимодействуют между собой. Поэтому очень важно чтобы их развитие происходило в комплексе, в определенных пропорциях, что способствует выполнению большого объема перевозок, более эффективному использованию транспортных средств.

Устройства автоматики, телемеханики и связи являются одним из важных элементов технического вооружения железнодорожного транспорта, они обеспечивают развитие пропускной способности и повышение безопасности движения поездов на железных дорогах.

В тоже время эти устройства позволяют полнее и производительнее использовать все технические средства, особенно подвижного состава, и тем самым способствует росту производительности труда и снижению себестоимости перевозок.

Работникам хозяйства сигнализации и связи отводится важная задача в выполнении удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Ускорение внедрения устройств автоматики, телемеханики и связи, качество их содержания, способствует дальнейшему наращиванию пропускной способности, перерабатывающей, усилению, безопасности движения поездов.

Наиболее прогрессивной формой организации технического прогресса обслуживания и ремонта устройств СЦБ и связи является индустриальный метод. Он охватывает все стороны деятельности дистанции сигнализации и связи. Его внедрение требует комплексного развития производства, совершенствование элементов системы обслуживания и ремонта.

Индустриализация производства является важной чертой технического прогресса, определяющей уровень производительности труда и качества продукции. В хозяйстве сигнализации и связи индустриализация заключается в механизации, это обеспечивает – повышение надежности устройств, рост производительности труда, улучшение социальных условий.

Задача курсовой работы – рассчитать экономическую эффективность внедрения новой техники и передовых методов.

В хозяйство железнодорожного транспорта ежегодно вкладываются значительные средства. Правильно определить их направление, выбрать экономически – наиболее целесообразный вариант – вопрос большой важности. Экономическая эффективность является критерием

---

целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции и мер по совершенствованию производства перевозок и улучшению условий труда. Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется, как отношение между затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия. Капитальные вложения есть одно из условий научно-технического прогресса и средства для его осуществления, и вместе с тем роста производительности труда.

Для железных дорог наиболее эффективным будет такой вариант уровня развития техники, технологии и организации перевозок при котором обеспечивается полное, современное и высококачественное удовлетворение потребности клиентов и населения в перевозках с наименьшими затратами на единицу перевозочной работы.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

Автоблокировка

Дистанция сигнализации, централизации и блокировки включает в себя четыре станции (А, Б, В, Г) и три участка (А-Б, Б-В, Б-Г). Длина участков дана и она составляет 110 км для участка А-Б, 92 км для участка Б-В, 90 км для участка Б-Г. Среднее расстояние между сигналами на всех участках 1,5 км.

Таблица 1 – Техническая оснащенность дистанции сигнализации и связи

	А-Б	Б-В	Б-Г
Количество промежуточных станций	7	8	8
Количество стрелок ЭЦ на одной станции	7	6	10
Количество стрелок МКУ			7
Количество переездов с автоматической сигнализацией	10	11	12

Были произведены следующие расчеты:

На каждом участке нужно подсчитать количество приборов. На участке А-Брассчитаем количество стрелок, на перегоне 7 промежуточныхстанций, на каждой станции по 7 стрелок, из этого следует:

7 × 7 = 49стрелок на участке А-Б.

Аналогично рассчитаны стрелки на других участках:

8 × 6 = 48 стрелки на участке Б-В.

---

Так как участок Б-Г оборудован ПАБ с ключевой зависимостью на промежуточных станциях, рассчитываю и стрелки МКУ:

8 ×10= 80 стрелок на участке Б-Г.

8 × 10 = 80 стрелок МКУ на участке Б-Г.

Произведен расчет количества светофоров на участке А-Б, на перегоне длиной 110 км с двухпутным односторонним движением приходится 2 светофора на каждые 1,5 км пути.На станциях количество светофоров принять из расчета два светофора на каждую стрелку.

49 × 2 =98 светофоров на участке А-Б.

Аналогично рассчитаны светофоры на участке Б-В:

48 × 2 = 86светофоров на участке Б-В.

На участке Б-Г однопутное двухстороннее движение, поэтому на каждые 1,5 км пути приходится 2 светофора, то есть один на каждое направление; на станциях количество светофоров принять из расчета 2 светофора на каждую стрелку.

80 × 2= 160светофоров на участке Б-Г.

Таблица 2– Техническая оснащенность

	А-Б	Б-В	Б-Г
Количество стрелок	49	48	80 МКУ 80
Количество светофоров	98	86	160

Количество переездов с автоматической сигнализацией на участке А-Б– 10, на участке Б-В – 11, а на участке Б-Г – 12.

Произведен расчет количества реле приходящихся на участки из расчета: 11 реле на одну стрелку, 12 – на одну сигнальную точку и 31 – на один переезд.

11 × 49 + 12 ×73+ 31 × 10 = 1725 реле на участок А-Б.

11 × 48 + 12 × 61 + 31 × 11 = 1601реле на участок Б-В.

11 × 80 + 12 × 80 + 31 × 12 = 2212 реле на участок Б-Г.

Количество трансформаторов из расчета: 4 трансформатора на одну стрелку,

4 – на один светофор и 6 – на один переезд.

4 × 49 + 4 ×73 + 6 × 10 = 548 трансформатора на участок А-Б.

4 × 48 + 4 × 61 + 6 × 11 = 502трансформаторов на участок Б-В.

4 ×80 + 4 × 60 + 6 × 12 = 632трансформатора на участок Б-Г.

Количество выпрямителей из расчета: 2 выпрямителя на одну стрелку, 1 – на один светофор, 3 – на один переезд.

2 × 49+ 73 + 3 × 10 = 201выпрямителя на участок А-Б.

2 × 48 + 61 + 3 × 11 = 190 выпрямителей на участок Б-В.

2 × 80 + 60 + 3 × 12 = 266выпрямителей на участок Б-Г.

Таблица 3– Техническая оснащенность

	А-Б	Б-В	Б-Г
Количество реле	1725	1601	2212
Количество трансформаторов	548	502	632
Количество выпрямителей	201	190	266

---

Количество пар поездов на участках А-Б-В = 39, Б-Г = 93.

Электрическая централизация

Количество стрелок на каждой станции: А = 55, Б = 84, В = 38, Г = 69.

Количество стрелок МКУ на станциях – 0.

Количество светофоров: А = 45, Б = 78, В = 32, Г = 51.

Количество приборов на одну стрелку принять: 20 реле, 1 выпрямитель, 1 трансформатор.
В итоге получены значения:

Ст. А – 1100 реле и по 55 выпрямителя и 55 трансформатора;

Ст. Б – 1680 реле и по 84 выпрямителя и 84 трансформатора;

Ст. В – 760 реле и по 38 выпрямителей и 38 трансформаторов;

Ст. Г – 1380 реле и по 69 выпрямителей и 69 трансформаторов.

2 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО И ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ШТАТА, ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ ХОЗЯЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ СУЩЕСТВУЮЩИХ И ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

Известно, что основными факторами производства на предприятии являются: средства труда, предметы труда и кадры.

Поэтому на каждом предприятии должна разрабатываться и осуществляться кадровая политика, направленная на достижение следующих целей:

• 
  создание здорового и работоспособного коллектива;
  
• 
  повышение уровня квалификации работников предприятия;
  
• 
  создание трудового коллектива оптимального по возрастной,половой структуре и уровню квалификации;
  

• 
  создание высокопрофессионального руководящего звена, способного гибко реагировать на имеющуюся обстановку, чувствовать и внедрять все новое и передовое и умеющего смотреть далеко вперед.
  

В настоящее время руководство железнодорожным транспортом уделяет большое внимание и средства выполнению этих целей.

Для того, чтобы узнать к какой группе относиться дистанция необходимо определить балльность дистанции.

Всего на промежуточных станциях и на станциях А, Б, В, Г –593 стрелки, из них56 стрелок МКУ.

Техническое обслуживание устройств автоматики и телемеханики непосредственно выполняется ШНС, ШН, ШМ, под руководством начальника производственного участка ШЧУ.

Количество технического персонала, необходимое для обслуживания отдельных устройств автоматики и телемеханики, определяется типовыми нормативами численности работников дистанции сигнализации и связи железных дорог. В нормативах указано количество единиц техники, которое может обслужить один человек.

---

При расчете штата для обслуживания устройств СЦБ нужно учитывать также и дополнительные затраты труда на участках с повышенной интенсивностью движения поездов.

Нормативы численности работников дистанции СЦБ приведены в таблице 4.

Таблица 4

	Стрелки ЭЦ	Стрелки МКУ	переезд	1-путный АБ, км.	2-путный АБ, км.	ПАБ, перегоны.
ШНС	1 на 6 ШН	-//-	-//-	-//-	-//-	-//-
ШН	24	43	12	32	19	9
ШЦМ	35	67	25	59	37	27

Таблица 6

Наименование должности	Контингент	Тарифная ставка	Доплата за		Премия	Районный коэф.	Итого в месяц на одного работника	Итого в месяц
			Праздн.	Ночные
ШНС			-	-
ШН			-	-
ШЦМ			-	-
Итого			-	-

Таблица 7

Наименование должности	Контингент	Тарифная ставка	Доплата за		Премия	Районный коэф.	Итого в месяц на одного работника	Итого в месяц
			Праздн.	Ночные
ШНС			-	-
ШН			-	-
ШЦМ			-	-
Итого			-	-

---

Смотрите также файлы

• Анализ конкурентоспособности предприятия.docx

• Проектноисследовательская деятельность как фактор развития личности обучающихся и роста профессионального мастерства учителя.docx

• Гражданскоправовое похищение детей.docx

• Практических заданий по дисциплине право социального обеспечения.docx

• Маркетинговые исследования.docx