Файл: Курсовой проект по дисциплине Железнодорожные станции и узлы.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 07.11.2023
Просмотров: 764
Скачиваний: 18
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Интенсивность поступления составов в систему технического осмотра определяется по формуле:где Nгр – общее число поездов, поступающих в парк для обслуживания бригадами ПТО (транзитные, разборочные и сформированные на станции поезда); Средневзвешенное время технического обслуживания составит:где – продолжительность обработки поездов бригадами ПТО соответственно транзитных, своего формирования и поступающих в расформирование; 20, 30, 15 мин;Nтр, Nсф, Nрф – число поступающих в парк соответственно транзитных, своего формирования и поступающих в расформирование поездов.Интенсивность технического осмотра определяют, как величину, обратную средней продолжительности обработки одного состава tпто бригадами ПТО по формуле:Загрузка системы ПТО определяется по формуле:Принимаем 0,80Принимаем 0,75Время ожидания технического осмотра определяется по формуле:где 
– коэффициент вариации интервалов входящего в систему ПТО потока; – коэффициент вариации интервалов обслуживания в системе ПТО; 0,4.
Время ожидания поездом отправления на участок находится отдельно для каждого подхода по формуле:где – коэффициент вариации входящего в систему отправления потока поездов, определяющий неравномерность, с которой составы покидают систему ПТО; – коэффициент вариации интервалов обслуживания для системы отправления; 0,4;Для парка, отправляющего поезда на два направления, находится средневзвешенное значение :Время занятия пути транзитным поездом определяется по формуле:где tпр – время занятия пути прибывающим поездом;при автоблокировке:где tм – время приготовления маршрута; 0,2 мин; – длины соответственно первого и второго блок-участков;Lг – длина входной горловины, расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема;Lпол – полезная длина приемоотправочного пути; – скорость хода по второму блок-участку; – средняя скорость хода по первому блок-участку, горловине и пути до остановки;16,7 – коэффициент перевода скорости из км/ч в м/с.при полуавтоблокировке:
где tв – время на восприятие машинистом показания сигнала; 0,1 мин;Lт – длина тормозного пути.где
– продолжительность обработки транзитных поездов бригадами ПТО;tлок – время на прицепку локомотива, оформление документов и опробование тормозов;tотпр – время занятия пути отправляющимся поездом:где tо – время от момента приготовления маршрута до трогания поезда, 0,5 мин;Lго – длина горловины отправления;Vвых – скорость отправления поезда с учетом разгона;tман – продолжительность маневровых операций.Время занятия пути поездами, поступившими в расформирование:где – продолжительность обработки поездов, поступивших в расформирование, бригадами ПТО; – время ожидания составом перестановки на вытяжной путь для расформирования;tвыв – время занятия пути в процессе перестановки состава на вытяжной путь для расформирования:где Lман – длина полурейса с учетом длины маневрового состава;Lуч – длина участка от предельного столбика вытяжного пути до предельного столбика приемоотправочного пути.Время занятия пути поездами своего формирования:где 
4.1 Расчёт числа сортировочных и вытяжных путейСортировочные пути служат для распределения вагонов расформируемого состава по отдельным назначениям и для стоянки этих вагонов под накоплением с целью формирования нового состава. Число сортировочных путей зависит от количества назначений по плану формирования и количества перерабатываемых вагонов. На участковых станциях число сортировочных путей должно быть не менее:– одного – для каждого примыкающего участка для накопления и формирования сборных поездов;– одного – для каждого примыкающего участка для накопления и формирования участковых поездов;– одного – для вагонов, поступающих в адрес станции;– одного – для постановки различных вагонов, отцепляемых на станции, в том числе и неисправных;– одного – для постановки вагонов с разрядными грузами, сжиженными и сжатыми газами со сквозным выходом на главный путь в обоих направлениях.Число путей, выделяемое в сортировочном парке на отдельное направление для накопления вагонов на участковые и сборные поезда, зависит от вагонопотока. Предусматривается выделение одного пути для раздельного накопления сборных, выделение двух путей – для участковых поездов.Число путей для местных вагонов зависит от местного вагонопотока. Для местного вагонопотока выделяется два пути.Полезная длина сортировочных путей для накопления сборных и участковых поездов проектируется на 10% больше полезной длины путей. Длина остальных сортировочных путей определяется в зависимости от числа вагонов, намеченных под накопление, и принимается равной 300 – 500 м.Вытяжные пути на участковых станциях служат для производства маневровой работы по расформированию – формированию поездов, подборке местных вагонов по фронтам погрузки – выгрузки, отцепки неисправных вагонов из составов поездов, для перестановки составов из парка в парк и др. Для нормальной работы станции принимается два вытяжных пути – по одному с каждой стороны сортировочного парка. Вытяжные пути имеют полезную длину, равную длине формируемых поездов. Кроме того, в курсовом проекте во входной горловине смещённого приёмо-отправочного парка предусматривается вытяжной путь с полезной длиной, равной половине длины приёмо-отправочного пути, для отцепки вагонов от транзитных поездов, а также для смены части вагонов групповых поездов.
– коэффициент вариации интервалов входящего в систему ПТО потока; – коэффициент вариации интервалов обслуживания в системе ПТО; 0,4.
Время ожидания поездом отправления на участок находится отдельно для каждого подхода по формуле:где – коэффициент вариации входящего в систему отправления потока поездов, определяющий неравномерность, с которой составы покидают систему ПТО; – коэффициент вариации интервалов обслуживания для системы отправления; 0,4;Для парка, отправляющего поезда на два направления, находится средневзвешенное значение :Время занятия пути транзитным поездом определяется по формуле:где tпр – время занятия пути прибывающим поездом;при автоблокировке:где tм – время приготовления маршрута; 0,2 мин; – длины соответственно первого и второго блок-участков;Lг – длина входной горловины, расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема;Lпол – полезная длина приемоотправочного пути; – скорость хода по второму блок-участку; – средняя скорость хода по первому блок-участку, горловине и пути до остановки;16,7 – коэффициент перевода скорости из км/ч в м/с.при полуавтоблокировке:
где tв – время на восприятие машинистом показания сигнала; 0,1 мин;Lт – длина тормозного пути.где
– продолжительность обработки транзитных поездов бригадами ПТО;tлок – время на прицепку локомотива, оформление документов и опробование тормозов;tотпр – время занятия пути отправляющимся поездом:где tо – время от момента приготовления маршрута до трогания поезда, 0,5 мин;Lго – длина горловины отправления;Vвых – скорость отправления поезда с учетом разгона;tман – продолжительность маневровых операций.Время занятия пути поездами, поступившими в расформирование:где – продолжительность обработки поездов, поступивших в расформирование, бригадами ПТО; – время ожидания составом перестановки на вытяжной путь для расформирования;tвыв – время занятия пути в процессе перестановки состава на вытяжной путь для расформирования:где Lман – длина полурейса с учетом длины маневрового состава;Lуч – длина участка от предельного столбика вытяжного пути до предельного столбика приемоотправочного пути.Время занятия пути поездами своего формирования:где
– продолжительность обработки поездов своего формирования бригадами ПТО;
tвыст – время занятия пути в процессе перестановки состава с вытяжного пути в парк отправления.
Время занятия пути определяется как средневзвешенное значение времени занятия пути поездами разных категорий:
Средний интервал следования поездов, определяемый для двухпутных линий находится по формуле: 
где – коэффициент увеличения расчетных размеров движения вследствие внутримесячной неравномерности.
Расчетный интервал прибытия поездов в парк с двухпутного участка находится по формуле:
где 
– минимальный интервал следования поездов на данном участке.
Так как к парку примыкает два подхода, то в качестве расчетного интервала используют средневзвешенное значение расчетных интервалов на участках:
Из расчетов следует, что первый приемо-отправочный парк станции должен иметь 12 путей, второй – 6.
4 Проектирование сортировочного парка
4.1 Расчёт числа сортировочных и вытяжных путейСортировочные пути служат для распределения вагонов расформируемого состава по отдельным назначениям и для стоянки этих вагонов под накоплением с целью формирования нового состава. Число сортировочных путей зависит от количества назначений по плану формирования и количества перерабатываемых вагонов. На участковых станциях число сортировочных путей должно быть не менее:– одного – для каждого примыкающего участка для накопления и формирования сборных поездов;– одного – для каждого примыкающего участка для накопления и формирования участковых поездов;– одного – для вагонов, поступающих в адрес станции;– одного – для постановки различных вагонов, отцепляемых на станции, в том числе и неисправных;– одного – для постановки вагонов с разрядными грузами, сжиженными и сжатыми газами со сквозным выходом на главный путь в обоих направлениях.Число путей, выделяемое в сортировочном парке на отдельное направление для накопления вагонов на участковые и сборные поезда, зависит от вагонопотока. Предусматривается выделение одного пути для раздельного накопления сборных, выделение двух путей – для участковых поездов.Число путей для местных вагонов зависит от местного вагонопотока. Для местного вагонопотока выделяется два пути.Полезная длина сортировочных путей для накопления сборных и участковых поездов проектируется на 10% больше полезной длины путей. Длина остальных сортировочных путей определяется в зависимости от числа вагонов, намеченных под накопление, и принимается равной 300 – 500 м.Вытяжные пути на участковых станциях служат для производства маневровой работы по расформированию – формированию поездов, подборке местных вагонов по фронтам погрузки – выгрузки, отцепки неисправных вагонов из составов поездов, для перестановки составов из парка в парк и др. Для нормальной работы станции принимается два вытяжных пути – по одному с каждой стороны сортировочного парка. Вытяжные пути имеют полезную длину, равную длине формируемых поездов. Кроме того, в курсовом проекте во входной горловине смещённого приёмо-отправочного парка предусматривается вытяжной путь с полезной длиной, равной половине длины приёмо-отправочного пути, для отцепки вагонов от транзитных поездов, а также для смены части вагонов групповых поездов.