Файл: Курсовой проект по дисциплине Железнодорожные станции и узлы.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 07.11.2023
Просмотров: 766
Скачиваний: 18
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
– коэффициент наполнения ёмкости на локомотиве песком (принимается 0,6-0,9).Ёмкость складов сырого песка на территории депо определяется по формуле:где – коэффициент, учитывающий отходы песка при переработке и расходы на хозяйственные нужды; – среднее время хранения песка до переработки (принимается 4-6 месяцев); – коэффициент увеличения расхода песка в зимний период по отношению к среднему (принимается 1,2).Длина склада песка шатрового типа определяется для сырого песка: где – емкость склада на 1 погонный метр длины (62,5 м3).Принимается склад для сырого песка шатрового типа длиной 138 м, шириной – 18 м.Для сухого песка принимается склад башенного типа высотой 22,7 м и диаметром 12 м, емкость в двух башнях 3400 м3 (4 башни).6.6 Расчёт числа путей для стоянки локомотивов, пожарного и восстановительного поездовЛокомотивы, прошедшие экипировку и техническое обслуживание, некоторое время простаивают в ожидании работы на деповских путях, число этих путей определяется по формуле:где – доля локомотивов, находящихся на путях ожидания работы (принимается 0,1-0,12); – число локомотивов, устанавливаемых на одном пути (принимается 5 локомотивов).В периоды снижения размеров движения локомотивы ставятся в резерв. Для стоянки локомотивов в «холодном» резерве предусматривают специальные пути, число которых определяется по формуле:
где N – парк приписанных к депо локомотивов; – доля локомотивов приписного парка, находящихся на путях «холодного» резерва в период снижения размеров движения (принимается 0,15-0,2); – число локомотивов, устанавливаемых на одном пути (принимается 10 локомотивов).7 Расчет и масштабное проектирование путепроводной развязкиПри примыкании к станции трёх и более железнодорожных линий возникает потребность в проектировании путепроводной развязки, с тем, чтобы разгрузить входную горловину и увеличить её пропускную способность. В курсовом проекте путепроводная развязка проектируется со стороны выбранного подхода В, пересекающего двухпутную линию под углом γ.Расчёт элементов плана путепроводной развязки производится из условия получения минимальной длины развязки при соблюдении норм проектирования железнодорожных путей в плане и профиле.Угол поворота β пути, идущего на путепровод, определяется из следующего выражения:где R – радиус круговых кривых К1 и К2, принимается 1000 м;u – величина отклонения пути, определяется по формуле:где е – ширина междупутья, принимается на перегоне 4,1 м;а – расстояние от середины путепровода до вершины угла кривой К2, определяется как:где Т2– величина кривой К2 в метрах:Величина кривой К2 определяется по формуле:Угол φ определяется из выражения:
где – длины переходных кривых, принимаются равными 100 м; – длина прямой вставки, принимается 75 м.Чтобы избежать совмещения переходной кривой в плане с вертикальной сопрягающей кривой в профиле, минимальная величинаb должна быть равна:где – длина элемента профиля в месте сооружения путепровода, м. По нормам СНиП допускается минимальная длина lпл=300 м; – длина путепровода, принимаем 52,7 м; – длина тангенса вертикальной сопрягающей кривой, определяется по формуле:где – радиус сопрягающей вертикальной кривой, принимается 10000 м; – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ‰.На основании формул 7.1 - 7.9 определяются значения :Длина тангенса Т1 равна:На основании формулы определяется длина тангенса:Длины кривых К1 и К2 определяются по формулам:
Минимальная длина путепроводной развязки в плане от точки отхода А пути на путепровод до его середины определяется по формуле:Длина проекции путепроводной развязки на горизонтальную ось рассчитывается по формуле:Рассчитанная минимальная длина путепроводной развязки в плане должна быть равна или больше длины в профиле, то есть должно выполняться неравенство:Окончательно профилировка путепроводной развязки производится при составлении масштабной схемы с учётом минимума затрат на строительство и наилучших условий движения на подходах к станции, к которым относится обеспечение по возможности меньших уклонов у входных сигналов и на путях отправления сразу за пределами станции.
8 Масштабное проектирование плана станцииПлан станции выполняется в масштабе 1:2000. Все съезды между главными путями, по которым возможно следование пассажирских поездов с отклонением на боковое направление, укладываются маркой 1/11. Примыкание к главным путям парков для грузового движения выполняется стрелочными переводами марки 1/9. Сначала укладывается горловина, расположенная в противоположном от локомотивного хозяйства конце станции. После этого проектируется вторая горловина. Далее выполняется масштабная укладка ЛХ. ТСК проектируется со стороны сортировочного парка для удобной подачи вагонов к грузовым дворам. По завершении укладки основных парков, локомотивного хозяйства и грузового района, на схеме размещаются основные служебно-технические здания и помещения.Для обслуживания пассажиров предусматривается пассажирское здание, платформы и переходы между ними, и вспомогательные пассажирские помещения.Пассажирское здание проектируется со стороны населенного пункта и строится по типовым проектам. В выходных горловинах приемоотправочных парков размещаются помещения ДСПП и оператора вагонников, а в выходных – помещения для сигналиста и приемщиков поездов. На чертеже составляются основные ведомости и указываются следующие элементы:– наименования парков, номера путей, полезные длины и междупутья;– номера стрелочных переводов, входных и выходных светофоров;– радиусы кривых на главных и соединительных путях, начала и конца кривых;– переезды через главные пути и путепроводы.На главных, приемоотправочных и ходовых путях указывается направление движения поездов и локомотивов.9 Организация работы участковой станцииТехнология работы запроектированной участковой узловой станции заключается в выполнений следующих основных операции: технический и коммерческий осмотр составов, расформирование и формирование составов участковых и сборных поездов, ремонт локомотивов, смена локомотивных бригад и экипировка локомотивов, а так же выполнение грузовых и пассажирских операций.
где N – парк приписанных к депо локомотивов; – доля локомотивов приписного парка, находящихся на путях «холодного» резерва в период снижения размеров движения (принимается 0,15-0,2); – число локомотивов, устанавливаемых на одном пути (принимается 10 локомотивов).7 Расчет и масштабное проектирование путепроводной развязкиПри примыкании к станции трёх и более железнодорожных линий возникает потребность в проектировании путепроводной развязки, с тем, чтобы разгрузить входную горловину и увеличить её пропускную способность. В курсовом проекте путепроводная развязка проектируется со стороны выбранного подхода В, пересекающего двухпутную линию под углом γ.Расчёт элементов плана путепроводной развязки производится из условия получения минимальной длины развязки при соблюдении норм проектирования железнодорожных путей в плане и профиле.Угол поворота β пути, идущего на путепровод, определяется из следующего выражения:где R – радиус круговых кривых К1 и К2, принимается 1000 м;u – величина отклонения пути, определяется по формуле:где е – ширина междупутья, принимается на перегоне 4,1 м;а – расстояние от середины путепровода до вершины угла кривой К2, определяется как:где Т2– величина кривой К2 в метрах:Величина кривой К2 определяется по формуле:Угол φ определяется из выражения:
где – длины переходных кривых, принимаются равными 100 м; – длина прямой вставки, принимается 75 м.Чтобы избежать совмещения переходной кривой в плане с вертикальной сопрягающей кривой в профиле, минимальная величинаb должна быть равна:где – длина элемента профиля в месте сооружения путепровода, м. По нормам СНиП допускается минимальная длина lпл=300 м; – длина путепровода, принимаем 52,7 м; – длина тангенса вертикальной сопрягающей кривой, определяется по формуле:где – радиус сопрягающей вертикальной кривой, принимается 10000 м; – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ‰.На основании формул 7.1 - 7.9 определяются значения :Длина тангенса Т1 равна:На основании формулы определяется длина тангенса:Длины кривых К1 и К2 определяются по формулам:
Минимальная длина путепроводной развязки в плане от точки отхода А пути на путепровод до его середины определяется по формуле:Длина проекции путепроводной развязки на горизонтальную ось рассчитывается по формуле:Рассчитанная минимальная длина путепроводной развязки в плане должна быть равна или больше длины в профиле, то есть должно выполняться неравенство:Окончательно профилировка путепроводной развязки производится при составлении масштабной схемы с учётом минимума затрат на строительство и наилучших условий движения на подходах к станции, к которым относится обеспечение по возможности меньших уклонов у входных сигналов и на путях отправления сразу за пределами станции.
8 Масштабное проектирование плана станцииПлан станции выполняется в масштабе 1:2000. Все съезды между главными путями, по которым возможно следование пассажирских поездов с отклонением на боковое направление, укладываются маркой 1/11. Примыкание к главным путям парков для грузового движения выполняется стрелочными переводами марки 1/9. Сначала укладывается горловина, расположенная в противоположном от локомотивного хозяйства конце станции. После этого проектируется вторая горловина. Далее выполняется масштабная укладка ЛХ. ТСК проектируется со стороны сортировочного парка для удобной подачи вагонов к грузовым дворам. По завершении укладки основных парков, локомотивного хозяйства и грузового района, на схеме размещаются основные служебно-технические здания и помещения.Для обслуживания пассажиров предусматривается пассажирское здание, платформы и переходы между ними, и вспомогательные пассажирские помещения.Пассажирское здание проектируется со стороны населенного пункта и строится по типовым проектам. В выходных горловинах приемоотправочных парков размещаются помещения ДСПП и оператора вагонников, а в выходных – помещения для сигналиста и приемщиков поездов. На чертеже составляются основные ведомости и указываются следующие элементы:– наименования парков, номера путей, полезные длины и междупутья;– номера стрелочных переводов, входных и выходных светофоров;– радиусы кривых на главных и соединительных путях, начала и конца кривых;– переезды через главные пути и путепроводы.На главных, приемоотправочных и ходовых путях указывается направление движения поездов и локомотивов.9 Организация работы участковой станцииТехнология работы запроектированной участковой узловой станции заключается в выполнений следующих основных операции: технический и коммерческий осмотр составов, расформирование и формирование составов участковых и сборных поездов, ремонт локомотивов, смена локомотивных бригад и экипировка локомотивов, а так же выполнение грузовых и пассажирских операций.