Файл: Кафедра курсовой проект проектирование привода рабочей машины тема проекта Руководитель Калиновская Т. Г. подпись, дата фио.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 09.11.2023
Просмотров: 430
Скачиваний: 9
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
п и уточняем значения коэффициентов радиального Х и осевого Y нагружения: = = 0,29 < е = 0,36; = = 0,34 < е = 0,36;Коэффициенты радиального и осевого нагружения:– для подшипника A: X=1, Y=0 [4.табл. 8];– для подшипника В: X=1, Y=0 [4.табл. 8];Определяем эквивалентную динамическую нагрузку: = (1,0 ∙ 377 + 0∙113) ∙ 1,0 ∙ 1,0 = 377 Н; = (1,0 ∙ 1210 + 0∙418) ∙ 1,0 ∙ 1,0 = 1210 Н;Так как эквивалентная динамическая нагрузка подшипника В численно больше эквивалентной динамической нагрузки подшипника А,то дальнейший расчет выполняем для опоры В.Расчетная динамическая грузоподъемность подшипника В: = 1210 = 13119 Н< С = 24000 Н.II вал – подшипник 7207Определяем радиальные нагрузки в подшипниках: = = 1185 Н; = = 2764 Н;Вычисляем осевые составляющие RsАи RsВ, возникающие в подшипниках от радиальных нагрузок FrAи FrBRsa=0,83∙0,37∙1185=364 Н;Rsb=0,83∙0,37∙2764=849 НРасчетные осевые нагрузки Faп в подшипниках определяем с учетомдействующих в передачах осевых сил
Fa, осевых составляющих RSи схемыустановки подшипников. Она воспринимается каждым из двухподшипников А и В. Наиболее рациональной схемой установки подшипников на валу считают схему «врастяжку».FaА= Rsа= 364 НFaВ = Rsb + Fa = 849+280=1129 ННаходим соотношение Faп⁄VFrп и уточняем значения коэффициентов радиального Х и осевого Y нагружения: = = 0,31 < е = 0,37; = = 0,41 > е = 0,37;Коэффициенты радиального и осевого нагружения:– для подшипника A: X=1, Y=0 [4.табл. 8];– для подшипника В: X=0,4, Y=1,62 [4.табл. 8];Определяем эквивалентную динамическую нагрузку: = (1,0 ∙ 1185 + 0∙364) ∙ 1,0 ∙ 1,0 = 1185 Н; = (0,4 ∙ 2764 + 1,62∙1129) ∙ 1,0 ∙ 1,0 = 2934 Н;Так как эквивалентная динамическая нагрузка подшипника В численно больше эквивалентной динамической нагрузки подшипника А,то дальнейший расчет выполняем для опоры В.Расчетная динамическая грузоподъемность подшипника В: = 2934 = 19627 Н< С = 38500 Н.Окончательно принимаем подшипники, представленные в таблице 4.Таблица 4 - Параметры подшипников
10 Конструктивные размеры элементов редуктораТолщина стенки корпуса:????= 0,03Re+ 3…5 мм = 0,03 ∙ + 3…5 мм = 4,94…+ 3…5 ммПринимаем ???? = 8мм.Толщина стенки крышки: = 0,025Re+ 3…5мм = 0,025 ∙ + 3…5мм = 4,12 + 2...5 мм;Принимаем = 7 мм.Толщина верхнего пояса корпуса:S = 1,5????= 1,5 ∙ 8= 12 мм;Толщина пояса крышки: = 1,5 = 1,5 ∙ 7 = 10,5 мм;Толщина нижнего пояса корпуса:t= (2…2,5)???? = (2…2,5) ∙8 = 16…20 мм;Принимаем t = 20 мм.Диаметр фундаментных болтов: = (1,5…2,5) ∙????= (1,5…2,5) ∙8 = 12…20 мм;Принимаем = 20 мм.Диаметр болтов, соединяющих корпус с крышкой около подшипников: = 0,75 = 0,75∙20 = 15 мм;Принимаем = 15 мм.Ширина пояса соединения корпуса и крышки около подшипников: К = 3 = 3∙15 = 45 мм;Ширина нижнего пояса корпуса:К1= (2,2…2,5) = (2,2…2,5) ∙20 = 44…50 мм;Принимаем К1= 50 мм.Диаметр болтов для крепления крышки подшипника к корпусу: = (0,7…1,4) ∙???? = (0,7…1,4) ∙18= 5,6…11,2 мм;Принимаем = 10 мм.Диаметр болтов для крепления крышки смотрового отверстия: = 6…10 мм;Принимаем = 8 мм;Диаметр резьбы пробки слива масла из корпуса:
= (1,6…2,2) ∙???? = (1,6…2,2) ∙8 = 12,8…17,6 мм;Принимаем = 16 мм;11 Выбор смазкиСмазывание зубчатого зацепления осуществляется погружением зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня обеспечивающего погружение червяка на высоту витка.Объем масляной ванны:V = 0,6 ∙ = 0,3 ∙ 3,17 = 1,0 л.Назначаем масло И-Г-А-46 – масло индустриальное, без присадок. Масло заливаем с таким расчетом, чтобы зубчатое колесо погружалось в масло не менее, чем на высоту зуба. Подшипники смазываются этим же маслом путем разбрызгивания его вращающимся колесом. Контроль уровня масла. Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют различными масло указателями. Опираясь на рекомендации, принимаем жезловый маслоуказатель, так как они удобны для осмотра, конструкция их проста и достаточно надёжна.Слив масла. При работе передачи масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматриваем сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой.Отдушины. При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого применяем отдушины, внутреннюю полость корпуса сообщаем с внешней средой путем установки ручки–отдушины в его верхних точках.12 Выбор муфтыМуфты – это устройства, служащие для соединения валов и передачи крутящего момента.Основная паспортная характеристика муфт – крутящий момент, на передачу которого она рассчитана.Муфты подбирают по ГОСТу по расчетному крутящему моменту: = Н.где – коэффициент режима работы муфты.Выбираем муфту упругую втулочно-пальцевую
Fa, осевых составляющих RSи схемыустановки подшипников. Она воспринимается каждым из двухподшипников А и В. Наиболее рациональной схемой установки подшипников на валу считают схему «врастяжку».FaА= Rsа= 364 НFaВ = Rsb + Fa = 849+280=1129 ННаходим соотношение Faп⁄VFrп и уточняем значения коэффициентов радиального Х и осевого Y нагружения: = = 0,31 < е = 0,37; = = 0,41 > е = 0,37;Коэффициенты радиального и осевого нагружения:– для подшипника A: X=1, Y=0 [4.табл. 8];– для подшипника В: X=0,4, Y=1,62 [4.табл. 8];Определяем эквивалентную динамическую нагрузку: = (1,0 ∙ 1185 + 0∙364) ∙ 1,0 ∙ 1,0 = 1185 Н; = (0,4 ∙ 2764 + 1,62∙1129) ∙ 1,0 ∙ 1,0 = 2934 Н;Так как эквивалентная динамическая нагрузка подшипника В численно больше эквивалентной динамической нагрузки подшипника А,то дальнейший расчет выполняем для опоры В.Расчетная динамическая грузоподъемность подшипника В: = 2934 = 19627 Н< С = 38500 Н.Окончательно принимаем подшипники, представленные в таблице 4.Таблица 4 - Параметры подшипников
| Вал | Обозначения подшипников |  , мм | D, мм | В, мм | С, кН |  , кН |
| I | 7206 | 30 | 62 | 16 | 24,0 | 17,5 |
| II | 7207 | 35 | 72 | 17 | 38,5 | 26,0 |
10 Конструктивные размеры элементов редуктораТолщина стенки корпуса:????= 0,03Re+ 3…5 мм = 0,03 ∙ + 3…5 мм = 4,94…+ 3…5 ммПринимаем ???? = 8мм.Толщина стенки крышки: = 0,025Re+ 3…5мм = 0,025 ∙ + 3…5мм = 4,12 + 2...5 мм;Принимаем = 7 мм.Толщина верхнего пояса корпуса:S = 1,5????= 1,5 ∙ 8= 12 мм;Толщина пояса крышки: = 1,5 = 1,5 ∙ 7 = 10,5 мм;Толщина нижнего пояса корпуса:t= (2…2,5)???? = (2…2,5) ∙8 = 16…20 мм;Принимаем t = 20 мм.Диаметр фундаментных болтов: = (1,5…2,5) ∙????= (1,5…2,5) ∙8 = 12…20 мм;Принимаем = 20 мм.Диаметр болтов, соединяющих корпус с крышкой около подшипников: = 0,75 = 0,75∙20 = 15 мм;Принимаем = 15 мм.Ширина пояса соединения корпуса и крышки около подшипников: К = 3 = 3∙15 = 45 мм;Ширина нижнего пояса корпуса:К1= (2,2…2,5) = (2,2…2,5) ∙20 = 44…50 мм;Принимаем К1= 50 мм.Диаметр болтов для крепления крышки подшипника к корпусу: = (0,7…1,4) ∙???? = (0,7…1,4) ∙18= 5,6…11,2 мм;Принимаем = 10 мм.Диаметр болтов для крепления крышки смотрового отверстия: = 6…10 мм;Принимаем = 8 мм;Диаметр резьбы пробки слива масла из корпуса:
= (1,6…2,2) ∙???? = (1,6…2,2) ∙8 = 12,8…17,6 мм;Принимаем = 16 мм;11 Выбор смазкиСмазывание зубчатого зацепления осуществляется погружением зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня обеспечивающего погружение червяка на высоту витка.Объем масляной ванны:V = 0,6 ∙ = 0,3 ∙ 3,17 = 1,0 л.Назначаем масло И-Г-А-46 – масло индустриальное, без присадок. Масло заливаем с таким расчетом, чтобы зубчатое колесо погружалось в масло не менее, чем на высоту зуба. Подшипники смазываются этим же маслом путем разбрызгивания его вращающимся колесом. Контроль уровня масла. Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют различными масло указателями. Опираясь на рекомендации, принимаем жезловый маслоуказатель, так как они удобны для осмотра, конструкция их проста и достаточно надёжна.Слив масла. При работе передачи масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматриваем сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой.Отдушины. При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого применяем отдушины, внутреннюю полость корпуса сообщаем с внешней средой путем установки ручки–отдушины в его верхних точках.12 Выбор муфтыМуфты – это устройства, служащие для соединения валов и передачи крутящего момента.Основная паспортная характеристика муфт – крутящий момент, на передачу которого она рассчитана.Муфты подбирают по ГОСТу по расчетному крутящему моменту: = Н.где – коэффициент режима работы муфты.Выбираем муфту упругую втулочно-пальцевую