Файл: Кафедра курсовой проект проектирование привода рабочей машины тема проекта Руководитель Калиновская Т. Г. подпись, дата фио.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 09.11.2023
Просмотров: 439
Скачиваний: 9
= 30 мм; мм.Шпонка: b = 10 мм;h = 8 мм; = 5 мм; = 36-10 = 26 мм. = = 91,79 МПа < [ ] .Шпоночное соединение вала со ступицей колеса: = 40 мм; ммШпонка: b = 12 мм;h = 8 мм; = 5 мм; = 45-12 =33 мм. = = 54,24 МПа < [ ]. 8 Уточненный расчет выходного вала редуктора на усталостную прочностьРисунок 6 – Схема нагружения вала с опасным сечением под подшипникомn = ≥ [n],где n – коэффициент запаса прочности в опасном сечении под одшипником; – коэффициент запаса прочности по нормальным и касательным напряжениям;[n] = 1,5…3,0 – рекомендуемый коэффициент запаса прочности; = ; = ;где ,
– пределы выносливости при изгибе и кручении, МПа;
,
– эффективные коэффициенты концентрации напряжений при
изгибе и кручении;
,
– масштабные факторы;
β – коэффициент поверхностного укорочения; β = 1,0;
,
– амплитудные значения нормальных и касательных
напряжений, МПа;
– средние значения нормальных и касательных напряжений, МПа;
,
– коэффициенты, характеризующие чувствительность
материала к асимметрии цикла нагружения.
Опасное сечение – под подшипником, где концентратором напряжений является посадка звездочки на вал и наличие шпоночного соединения.
=
;
=
,
где
– момент сопротивления при изгибе,
;
– полярный момент сопротивления,
.
= 0,1 ∙
= 0,1 ∙
= 4287,5
;
= 0,2 ∙
= 0,2 ∙ 
= 8575
;
=
= 20,14
=
= 6,26 МПа;
Так как опасное сечение находится под подшипником, то концентратором напряжения будет посадка
на вал.
Для посадки
отношение
;
. [4. табл.8]
Дальнейший расчет ведем по посадке
, как наиболее опасному концентратору напряжений.
=
= 4,51;
=
= 11,5;
n =
= 3,1 ˂ [n] – условие прочности выполнено.
Полученный расчет на усталостную прочность в опасном сечении под подшипником показал, что прочность вала обеспечена, так как расчетный коэффициент запаса прочности близок к рекомендованному
9 Расчет подшипников качения по динамической грузоподъёмности
=
≤ С
где
– расчетная грузоподъемность, Н;
С – паспортная динамическая грузоподъемность, Н;
– эквивалентная динамическая нагрузка, Н,
m = 3,33 – для роликовых подшипников;
n – частота вращений вала об/мин;
– требуемая долговечность
, ч.
= 6∙365∙24∙0,7∙0,9=33112,8 ч.
= ( X ∙ V ∙ R+YFап) ∙
∙
,
где Х – коэффициент радиальной нагрузки, Х = 1,0;
V – коэффициент, учитывающий вращение колец, V = 1,0.
R – радиальная нагрузка, Н;
– коэффициент безопасности,
= 1,0;
– температурный коэффициент.
I вал – подшипник 7206
Определяем радиальные нагрузки в подшипниках:
=
= 377 Н
=
= 1210 Н
Вычисляем осевые составляющие RsА и RsВ, возникающие в подшипниках от радиальных нагрузок FrA и FrB
Rsa=0,83∙0,36∙377=113 Н;
Rsb=0,83∙0,36∙1210=361 Н
Расчетные осевые нагрузки Faп в подшипниках определяем с учетом
действующих в передачах осевых сил Fa, осевых составляющих RS и схемы
установки подшипников. Она воспринимается каждым из двух
подшипников А и В. Наиболее рациональной схемой установки подшипников на валу считают схему «врастяжку».
FaА= Rsа = 113 Н
FaВ = Rsb + Fa = 361+57= 418 Н
Находим соотношение Faп⁄VFr