Файл: дальневосточный государственный университет путей сообщения.docx
Добавлен: 09.11.2023
Просмотров: 598
Скачиваний: 19
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
(ДВГУПС)
Хабаровский техникум железнодорожного транспорта
(ХТЖТ)
ПЦК «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог
(тепловозы и дизель – поезда, электроподвижной состав)
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Проректор ПО и СП – директор ХТЖТ
____________ /А.Н. Ганус/
«___» _____________ 2023 г.
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА КМ-35 НА БАЗЕ ОСНОВНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
Дипломный проект
ДП 23.02.06 ПЗТ41ЭПС ПЗ
Студент гр. ДОТ41ЭПС ____________ Ю.В. Зубакин
Консультант ____________ М.Б. Петрив
(преподаватель)
Руководитель ____________ И.Н. Белозеров
(преподаватель)
Нормоконтроль ____________ Л.А. Мадонова
(преподаватель)
Хабаровск – 2023
Содержание
| Введение …………………..……………………………………………….…… | 8 | ||
| 1 Общая часть …………………………………………...................................... | 10 | ||
| | 1.1 Выбор типа деповских зданий .…………………………………….. | 10 | |
| | 1.2 Определение числа ремонтных стойл………………... ……………. | 11 | |
| | 1.3. Определение основных размеров и площадей участков и отделений депо..…………………………………………………………. | 15 | |
| | 1.4 Выбор площадей отделений и участков производственных мастерских и административно-служебных помещений депо…..…..... | 19 | |
| | 1.5 Выбор основного необходимого оборудования и подъемно-транспортных средств депо...………………………………………....... | 22 | |
| | 1.6 Разработка плана депо с размещением участков и отделений........... | 23 | |
| | 1.7 Разработка плана тяговой территории депо с размещением устройств деповского хозяйства…………………………………. ……. | 24 | |
| | 1.8 Расчет балльности проектируемого потребного депо……………... | 28 | |
| | 1.9 Определение штата рабочих и служащих сервисного ремонтного депо………………………………..……………………………………… | 30 | |
| 2 Индивидуальная часть… …………………………………………………… | 33 | ||
| | 2.1 Разработка производственного участка (отделения, цеха)………... | 33 | |
| | 2.1.1 Общие сведения проектируемого участка (отделения, цеха)…... | 33 | |
| | 2.1.1.1 Назначение участка (отделения, цеха)…………………………. | 33 | |
| | 2.1.1.2 Определение месячного объема работы участка (отделения, цеха)………………………………………………………………………. | 33 | |
| | 2.2 Определение контингента рабочих производственного участка (отделения, цеха)………………………………………………………… | 35 | |
| | 2.3 Выбор оборудования и подъемно-транспортных средств участка (отделения, цеха)…………………………………..………………………... | 37 |
| | 2.4 Общие требования при планировании участка (отделения)…….…… | 39 |
| | 2.5 Выбор площади участка (отделения, цеха)…..………………............... | 41 |
| | 2.6 Разработка технологического процесса ремонта в цехе (отделении)…. | 41 |
| | 2.6.1 Общие сведения...…………………………………………………….. | 41 |
| | 2.6.2 Основные неисправности и способы их устранения..……………… | 47 |
| | 2.6.3 Разработка технологической схемы ремонта…..…………………… | 48 |
| | 2.7 Разработка и составление карты технологического процесса ремонта | 51 |
| | 2.8 Выбор и расчет системы энергоснабжения, освещения, вентиляции и отопления участка (отделения, цеха)..…………………………………… | 53 |
| | 2.9 Разработка вопросов охраны труда, мероприятий по сохранению экологии……………………………………………...……………………… | 59 |
| 3 | Экoнoмичeскaя чaсть……………………………………………………….. | 62 |
| | 3.1 Составление и расчет бюджета затрат цеха.…………………………… | 62 |
| | 3.2 Определение себестоимости продукции цеха………………………… | 67 |
| 4 | Безопасность движения поездов и транспортная безопасность…………. | 68 |
| Заключение…………………………………………………………………….. | 79 | |
| Список использованных источников………………………………………… | 81 | |
Введение
Важную роль в развитии экономики страны занимает железнодорожный транспорт. В настоящее время практически не существует таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей отраслей экономики и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. Железнодорожный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов и пассажиров, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения.
В данном дипломном проекте на тему "Организация ремонта контроллера машиниста КМ-35 на базе основного локомотивного депо".
В первой части мы выберем тип деповских зданий, после чего определим необходимое количество ремонтных стойл, затем определим основные размеры и площади участков и отделений депо, а также производственных мастерских и административно-служебных помещений. После чего выберем основное оборудование и подъемно-транспортные средства депо. Далее разработаем план депо и тяговые территории с размещением устройств деповского хозяйства. Затем рассчитаем бальность проектируемого депо и определим штат рабочих и служащих сервисного депо.
Во второй части разработаем производственный участок, определим контингент рабочих, выберем оборудование и подъемно-транспортные средства необходимые для проведения ремонта контроллера машиниста КМ-35. Затем разработаем технический процесс ремонта и составим карту технологического процесса ремонта контроллера машиниста КМ-35. После этого выберем и расчитаем системы энергоснабжения, освещения, вентиляции и отопления электроаппаратного отделения. После этого разработаем мероприятия по сохранению экологии и охране труда.
В третьей части нашего дипломного проекта мы составим и рассчитаем бюджет затрат цеха, а также определим себестоимость продукции цеха.
Четвертый раздел посвящен вопросу безопасности движения поездов и транспортной безопасности.
1 Общая часть
1.1 Выбор типа деповских зданий
В настоящее время самым распространенным типом деповских зданий, являются прямоугольно-ступенчатые. Прямоугольно-ступенчатый тип здания представляет собой секции, смещенные относительно друг друга в продольном направлении. Секции располагаются с небольшим заходом одна за другую для свободных внутренних проездов и проходов. Этот тип здания депо имеет участки с хорошим естественным освещением, занимает узкую площадь тяговой территории, однако большой периметр наружных стен и наличие ворот в противоположных торцовых стенах приводит к большим расходам на отопление. Здания депо по принятой классификации относится к группе промышленных и строится в соответствии с требованиями по прочности, устойчивости, долговечности, внутреннему благоустройству, экономичности и архитектурной выразительности. Основные элементы зданий - фундаменты, колонны, стены, перекрытия, крыша, зенитные окна, аэрационные фонари, перегородки, лестницы, окна, двери, ворота.
Принимаем прямоугольно-ступенчатый тип проектируемого депо, который показан на рисунке (1.1):
Рисунок 1.1 – План депо прямоугольно-ступенчатого типа
1.2 Определение числа ремонтных стойл
В основных локомотивных депо в зависимости от выполняемой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивов строят специализированные стойла (позиции): для ТР-1, ТР-2, ТР-3, для одиночной выкатки колесных пар и колесно-моторных блоков, для обточки бандажей колесной пары без выкатки ее из-под кузова, обдувки и обмывки перед постановкой на осмотр или ремонт, окраски после ремонта.
Количество специализированных стойл для каждого вида ремонта и технического обслуживания определяют в соответствии с годовой программой ремонта, продолжительностью простоя в каждом из них на специализированном стойле с организацией работ в депо.
Согласно задания на дипломный проект годовая программа по видам ремонта составляет:
- Мтр-1= 63,7;
- Мтр-2= 6,3;
- Мтр-3=3,2.
Определяем межремонтные пробеги и нормы простоя в ремонте локомотивов для каждого вида движения:
- для грузового движения.
Таблица 1.1 – Межремонтные пробеги и нормы простоя в ремонте для электровоза 3ЭС5К
| Вид ремонта | СР | ТР-500 | ТР-250 | ТР-50 |
| Пробег, км. | 850000 | 500000 | 250000 | 50000 |
| Простой, сут. | 6 | 6 | 3 | 0,75 |
-для пассажирского движения:
Таблица 1.2 – Межремонтные пробеги и нормы простоя в ремонте для электровоза ЭП1
| Вид ремонта | СР | ТР-500 | ТР-250 | ТР-50 |
| Пробег, км. | 850000 | 500000 | 250000 | 50000 |
| Простой, сут. | 6 | 6 | 3 | 0,75 |
Количество ремонтных стойл для ТР-3 и ТР-2 определяем по формуле (1.1):
, (1.1)Количество ремонтных стойл для ТР-1 определяем по формуле (1.2):
, (1.2)где Мi - годовая программа i-го вида ремонта;
ti - норма простоя локомотива в ремонте, сутки (ч);
fi – коэффициент неравномерности постановки локомотива в стойло,
fi = 1,2;
D - количество рабочих дней в году, 365 суток.;
h- число смен в сутки, 2 смемы;
tсм – продолжительность смены, 12 часов.
Определяем количество необходимых стойл для ТР-1:
а) для грузового движения
стойлаб) для пассажирского движения
стойлаОбщее количество ремонтных стойл для ТР-1 определяем по формуле (1.3):
, (1.3)
За основу берем опыт Эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-2, поэтому принимаем 1,5 стойла.
Определяем количество необходимых стойл для ТР-2:
а) для грузового движения
б) для пассажирского движения
Общее количество ремонтных стойл для ТР-2 определяем по формуле (1.4):
, (1.4)
Принимаем 3 стойла.
Определяем количество необходимых стойл для ТР-3:
а) для грузового движения
Так как в нашем депо будет производится ТР-3 только грузового движения, тогда принимаем 1,5 стойла.
Так как основой для расчетов согласно задания является Сервисное локомотивное депо Хабаровск-2, тогда объединяем цеха предназначенные для ТР-2 и ТР-1. Расчет производим по формуле (1.5):
, (1.5)
За основу берем опыт Сервисного локомотивного депо Хабаровск-2, поэтому принимаем 3 стойла.
Для полной загруженности ремонтных стойл цехов ТР-3, ТР-2 и обеспечения работой в течении года рабочих комплексных и специализированных бригад рекомендуется проверить стойла на их загруженность.
Загруженность стойла определяется по формуле (1.6):
, (1.6)где k - количество стойл, полученных по расчету для ТР-3, потом для ТР-2;
t - норма простоя локомотива в ремонте, сутки;
D - количество рабочих дней в году, 365 суток.
Загруженность стойла ТР-3 определяем по формуле (1.7):
, (1.7)
Принимает 183 локомотива.
Загруженность стойла ТР-2 определяем по формуле (1.8):
, (1.8)
Принимает 183 локомотива.
По полученным расчетам видно, что загруженность стойл ТР-3 позволяет нам отремонтировать 183 локомотива.
По загруженности стойл ТР-2, согласно полученным расчетам, мы можем отремонтировать 183 локомотива.
Полученное количество локомотивов для ремонтов принимаем для дальнейших расчетов в проекте.
1.3 Определение основных размеров и площадей участков и отделений депо
Основным видом устройств локомотивного хозяйства является локомотивное здание (депо). В зданиях локомотивных депо размещаются стойла (позиции) для ремонта и технического обслуживания локомотивов, мастерские и служебно-бытовые помещения.
Длину участка ТР-3 определяем по формуле (1.9):
, (1.9)где
- число секций локомотива, принимаем = 2 секции;
- длина одной секции локомотива, принимаем = 16,42 м;
- число тележек, принимаем = 4 тележки;
- длина одной тележки, принимаем = 4,825 м;
- расстояние от оси автосцепки до обреза смотровой канавы, принимаем = 2,1;
- расстояние от обреза канавы до внутренней грани торцевой стены, принимаем = 4,25 м;
- ширина прохода между тележками поперек канавы;
- сумма диаметра колесных пар, принимаем 
= 1,25 м. = 1,25∙8=10 м.Во всех случаях рассчитанную длину стойла округляем до ближайшего большего числа, кратного 6 или 12 м.
мДлину участка ТР-2 при условии одновременной выкатки всех тележек определяем по формуле (1.10):
, (1.10)где
- расстояние от тележки до оси автосцепки локомотива.
мДлину участка ТР-1 при установке на пути двух локомотивов определяем по формуле (1.11):
, (1.11)где
- расстояние между автосцепками локомотивов, принимаем = 2 м.
мРазмеры зданий основных цехов депо устанавливаем, исходя из следующих основных положений строительных норм, правил и производственных расчетов:
- здание по длине должно обеспечивать технологический процесс ремонта и обслуживания локомотивов, внутрицеховую транспортировку деталей и узлов, безопасную работу и переходы персонала;
- компоновка депо из составляющих его зданий должна иметь в плане наиболее простую форму;
- длину здания следует принимать кратной 6 или 12 м;
- ширина зданий основных цехов должна приниматься 18, 24 или 30 м, а мастерских 12, 18 м (допустимо 6 м);
- высота здания должна определяться с учетом выемки и перемещения агрегатов и деталей локомотивов.
Мы рассчитали минимальную длину стойловых ремонтных участков депо, а принимаем длину стойл по унифицированным нормам
ТР-3 = 84 м;
ТР-2 = 72 м;
ТР-1 = 84 м.
Габаритные размеры основных ремонтных участков депо и всех остальных отделений принимаем с учетом их дальнейшего перспективного развития и в соответствии с принятой технологией работ в них, программой ремонта, с учетом годового пробега локомотивов и их типов (постоянный или переменный ток) и количества выбранного оборудования и рабочих мест в зависимости с объемом работы по видам ремонта локомотивов. При этом должны обеспечиваться проходы между стенками, рабочими местами в соответствии с требованиями и нормами производственной санитарии и техники безопасности.
Для осмотра и ремонта крышевого оборудования в части участков депо на всю длину смотровых канав на отметке 4,5-5 м от уровня пола устраиваются площадки с ограждениями. Для удобства при осмотре и ремонте буксового узла и электроаппаратуры на ТР-1 по всей длине канавы с обеих сторон делается понижение пола на 0,55 м. Смотровые канавы устраиваются глубиной 1200 мм и шириной 1400 мм, которые оборудуются низковольтным освещением, напряжением 36 В и мощностью лампы 40 Вт, воздухопроводами и канализацией.
Основная унифицированная длина участка ТР-3, равная 84 м, обеспечивает ремонт всех серий грузовых локомотивов при крупно-агрегатном методе ремонта. Участок проектируем на 1 сквозной путь –длиной 84 м. На пути размещаем стойло для ремонта локомотива. Ширину участка принимаем 30 м, при этом расстояние от стены до оси крайнего пути и между осями смежных путей равно соответственно 6,0-7,5-16,5 м. Высота участка ТР-3 составляет 13,2 м (от головки рельсов до низа конструкций перекрытия) из условия установки здесь мостовых кранов грузоподъемностью 30/5 и 10 т. Площадь этого отделения завышена против потребной, чтобы разместить максимальное количество производственных отделений в одном здании.
Основная унифицированная длина участка ТР-2 равна 72 м, ширина – 24 м, высота – 10,8 м (от головки рельсов до низа конструкций перекрытия) из условия установки здесь мостового крана грузоподъемностью 10 т. Участок проектируем на 3 сквозных пути: на одном производим ремонт локомотива с выкаткой всех тележек, на втором устанавливаем станок типа КЖ-20М для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотива, на третьем пути размещаем скатоопускную канаву для одиночной выкатки КМБ или колесной пары. Расстояние при этом от стены до оси крайнего пути и между осями смежных путей равно соответственно 5-7-7-5 м.