Файл: Курсовой проект Профессиональный модуль пм. 03 Участие в конструкторскотехнологической работе Междисциплинарный курс.doc

Областное государственное бюджетное

профессиональное образовательное учреждение

«Рязанский автотранспортный техникум имени С.А. Живаго»
К защите допущен

Зам. Директора по УПР

________ И.Г. Илюнькина

«___»________20___г.


Курсовой проект

Профессиональный модуль

ПМ.03 Участие в конструкторско-технологической работе

Междисциплинарный курс

МДК.03.01 Участие в разработке технологического процесса производства и ремонта изделий транспортного электрооборудования и автоматики

Специальность 23.02.05 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики (автомобильный транспорт)
Студент группы: Кириллу Потапову
Тема «Разработка технологического процесса диагностирования и ремонта электронной системы управления безопасности автомобиля Subaru Forester»

Руководитель__________

Оценка_______________

Областное государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение "Рязанский автотранспортный техникум имени С.А.ЖИВАГО"

"УТВЕРЖДАЮ"

Зам. директора по УПР

_____________И.Г.Илюнькина

"____"_______________2023 г.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

МДК 03.01 Участие в разработке технологических процессов

производства и ремонта изделий транспортного электрооборудования и автоматики

Студент:

Курс III

Группа 2

Специальность 23.02.05 «Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики (автомобильный транспорт)»

Тема курсового проекта: Разработка технологического процесса диагностирования и ремонта электронной системы управления безопасности автомобиля Subaru Forester;

Задание

1. 
   Исследовать устройство, схемные решения, элементную базу электронной системы управления безопасности автомобиля Subaru Forester;
   
2. 
   Рассчитать годовой объем работ.
   
3. 
   Распределить постовые и участковые работы по производственным участкам (зонам)
   
4. 
   Рассчитать численный состав персонала.
   
5. 
   Рассчитать площадь помещения СТОА
   
6. 
   Произвести подбор оборудования для разрабатываемого участка (поста)
   

---

Исходные данные для проектирования

Списочное количество автомобилей	151
Тип обслуживаемых автомобилей	Легковые среднего класса
Среднесуточный пробег автомобилей, км	205
Количество рабочих дней в году	247
Климатический район по ГОСТ 163350-80	климат очень холодный
Категория условий эксплуатации	I

Руководитель курсового проекта _________________ Н.Н. Юханов

Дата выдачи задания: «____» ________20__ г.

Срок сдачи студентом готового проекта: «____» _________20__ г.

Задание получил ___________________ _____________________


СОДЕРЖАНИЕ



ВВЕДЕНИЕ

В данном курсовом проекте будет исследовано: Разработка технологического процесса диагостирования и ремонта электронной системы управления безопасности автомобиля Subaru Forester.

Постоянно увеличивающиеся требования к объёму функций и комфорту управления в легковых автомобилях являются причиной постоянно возрастающего количества электроники. Если во время представления первой Subaru Forester г. было достаточно максимум 15 блоков управления для реализации всех функций автомобиля, то уже в Subaru Forester‘ нового поколения число блоков безопасности увеличилось в пять раз.

---

Постоянное повышение уровня безопасности является первоочередной целью при разработке новых автомобилей. Важный вклад в обеспечение безопасности вносят новые вспомогательные системы для водителя, которые уже входят в комплектацию серийного автомобиля. По желанию автомобиль можно дооборудовать многими другими вспомогательными системами, такими как система поддержания курсовой устойчивости, антиблокировочная система тормозов, ассистент экстренного торможения, система автоматического регулирования дистанции, ассистент смены полосы движения, ультразвуковой парковочный ассистент, камера заднего вида, оптический парковочный ассистент.

Увеличившееся число вспомогательных информационных систем в свою очередь вынудило искать новые пути передачи данных между отдельными блоками управления, обеспечивающими функционирование вышеуказанных систем. Первым важным шагом на этом пути стало внедрение шины данных CAN у автомобилей Subaru Foresterв середине 90-х годов. Однако использование этой шины, с её скоростью передачи данных, достигло предела, особенно в информационных системах. Поэтому ставка в этой ситуации была сделана на развитие систем передачи данных на основе ВОЛС, “bluetooth” и т.д., отвечающих соответствующим требованиям. Сервис и диагностика также выигрывают от усовершенствования систем передачи данных.

---

1.ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Теоретическая информация технологического процесса диагностирования и ремонта электронной системы управления безопасности автомобиля Subaru Forester

Антиблокировочная тормозная система (АБС) предназначена для того, чтобы вне зависимости от условий торможения обеспечивать оптимальное сочетание устойчивости и тормозной эффективности автомобиля. Другими словами, система не допускает блокировки колес, при которой не только увеличивается тормозной путь и теряется управление автомобилем, но и возникает опасность "вылета" в кювет. АБС давно применяется на железнодорожном транспорте и в авиации[1].

В основе работы АБС лежит принцип оптимального соотношения между коэффициентом сцепления колеса с дорогой и его относительным проскальзыванием на оси. При относительном проскальзывании 15-30 % отмечается "пик" коэффициента сцепления, после чего он начинает падать[10].

Все современные АБС содержат три основных узла: датчики угловой скорости колес, электронный блок обработки данных и управления, подающий команды, и, собственно, исполнительный механизм - модулятор давления тормозной жидкости.

Индуктивно-частотный датчик установлен на ступичном узле колеса так, что рядом с ним с минимальным зазором вращается зубчатый ротор, или перфорированное кольцо, закрепленное на тормозном барабане (диске).

Датчик представляет собой катушку индуктивности, в которой наводится электрический ток, частота которого пропорциональна угловой скорости вращения колеса, количеству зубцов или просечек ротора[8].



1
2
3

4

5

Рисунок 1.1 – Структура датчика АБС: 1 – корпус датчика;

2 – постоянный магнит; 3 – обмотка датчика; 4 – сердечник; 5 – ротор
Обработку сигнала ведет электронный блок управления (ЭБУ) системы, отслеживая, в свою очередь, моменты блокировки колес. От ЭБУ исходят команды электромагнитным клапанам на изменение давления в тормозной магистрали автомобиля посредством гидроаккумулятора.

В системе регуляции давления

---

, как правило, два электромагнитных клапана.


Рисунок 1.2 – Система регуляции давления тормозной жидкости:

1 – ЭБУ; 2 – гидроаккумулятор; 3 – ГТЦ; 4 – электромагнитный клапан; 5 – тормозной диск; 6 – тормозной механизм

Назначение первого - перекрыть доступ жидкости в магистраль, соединяющую главный тормозной цилиндр (ГТЦ) с рабочим (колесным). Второй клапан открывает доступ жидкости в резервуар гидроаккумулятора. Важнейшая характеристика системы регуляции давления - частота цикла. Обычно она в пределах 4-17 Гц[1].

Система поддержания курсовой устойчивости

Задача системы поддержания курсовой устойчивости заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение. То есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля в процессе выполнения манёвров, особенно на высокой скорости или на плохом покрытии[2].

Прообраз данной системы под названием «Управляющее устройство» был запатентован ещё в 1959 году компанией Daimler-Benz, но реально воплотить её удалось лишь в 1994 году.

Сегодня система динамической стабилизации доступна, хотя бы в качестве опции, почти на любом автомобиле.

Современная система поддержания курсовой устойчивости взаимосвязана с АБС и блоком управления двигателем и активно использует их компоненты. По сути, это единая система, работающая комплексно и обеспечивающая целый набор вспомогательных контраварийных мероприятий. Структурно система поддержания курсовой состоит из электронного блока-контроллера, который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с многочисленных датчиков: скорости вращения колёс (используются стандартные датчики антиблокировочной системы тормозов); датчика положения рулевого колеса; датчика давления в тормозной системе[4].

Но основная информация поступает с двух специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (иногда это устройство называют G-сенсор). Именно они фиксируют возникновение бокового скольжения на вертикальной оси

---