Файл: 1. Мощность и распределение пассажиропотоков.docx

Требования:● полная и своевременная удовлетворенность населения в перевозках;● сокращенное время нахождения пассажиров в пути следования;● минимально возможное количество пересадок;● прибытие поездов на конечные станции в утренние часы, а отправление — в вечернее;● эффективное использование технической вооруженности линии и подвижного состава.Размеры движения устанавливаются в зависимости от мощности и характеристики пассажиропотоков, норм масс пассажирских поездов, их категорий, композиции и вместимости вагонов.

2. Назначение и категории пассажирских поездов.

По назначению:● пассажирские (вагоны пассажирского парка);● почтово-багажные (грузовые и пассажирские вагоны);● грузопассажирские (грузовые и пассажирские вагоны; на малодеятельных участках);● людские (грузовые вагоны; не менее 10 вагонов в составе).По категориям:● по дальности:— дальние (свыше 700 км);— местные (до 700 км);— пригородные (до 200 км).● по скорости:— пассажирские;— скорые;— скоростные.● по регулярности:— круглогодичные;— летние;— разовые.● по периодичности:— ежедневные;— по определенным дням недели или числам месяца.● по уровню услуг:— фирменные;— нефирменные.

3. Число и продолжительность стоянок пассажирских поездов.

Число стоянок зависит от:● мощности и характера пассажиропотока;● характера операций по обслуживанию составов;● наличия межгосударственных переходов;● погрузки–выгрузки багажа и почты.Продолжительность стоянок зависит от:● посадки–высадки пассажиров;● выполнения технических операций;● перестановки тележек и таможенного контроля;● выполнения почтово-багажных операций.

4. Особенности пригородного движения.

● неравномерность пассажиропотоков по часам суток, дням недели и сезонам года;● быстрый спад пассажиропотока по мере удаления от города;● следование большей части пассажиров на короткие расстояния;● частые остановки поездов для посадки–высадки пассажиров.

5. Обработка пассажирских поездов на технических станциях.

1) Операции, производимые с составом до переформирования:● высадка пассажиров;● удаление мусора;● экипировка топливом;● санитарная обработка;● наружная обмывка (до -5°C; υ = 1,2 км/ч).2) Переформирование (неисправность, санитарный контроль);3) Подготовка состава в рейс (РЭД);4) Прием состава работниками транссервиса;5) Перестановка состава на перегон под посадку.

6. Обслуживание пассажирских поездов.

На отправляемый пассажирский поезд предоставляются следующие документы:● натурный лист поезда (у машиниста и начальника станции);● справка формы ВУ-45 — опробование тормозов (у машиниста);● рейсовый журнал с указанием состава бригады для занесения замечаний в ходе выполнения рейса (у начальника поезда);● радиожурнал, где обязаны записываться время установки радиосвязи между начальником поезда и машинистом (у начальника станции);● книга жалоб и предложений (у начальника поезда);● маршрутные листы (у всех членов бригады);● журналы приемки, сдачи и технического состояния оборудования вагона (форма ВУ-8 на каждый вагон);● фирменные бланки для ведения учета населенности вагонов, расхода белья, свободных мест в поезде (у начальника поезда);● бланки телеграмм;● бланки квитанций разных сборов.Члены бригад должны иметь при себе:● удостоверение личности;● санитарную книжку;● удостоверение на право обслуживания установок напряжением до 1000 вольт;● удостоверение о проверке знаний ПТЭ;● удостоверение на право обслуживания хвостового вагона.

7. Значение графика движения поездов и требования к нему.

Значение ГДП:● основа организации всей перевозочной работы на ж/д транспорте;● обязателен для всех подразделений железных дорог;● организует работу всех подразделений в единое целое;● на его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями;● соблюдение ГДП и предупреждение его нарушений — главное условие для всех работников.Требования к ГДП:● обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров;● обеспечение безопасности движения поездов;● наиболее эффективное использование пропускной способности и проездной способности участка;● высокопроизводительное (эффективное) использование подвижного состава;

● соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад;● предоставление возможности выполнения работ (окна).

8. Классификация графиков движения поездов.

1) По числу путей:● однопутный — скрещение и обгоны могут производиться на раздельных пунктах;● двухпутный — встреча может осуществляться на раздельных пунктах и перегонах, а обгон — только на раздельных пунктах.2) По соотношению скоростей движения:● параллельные — все поезда одного направления имеют одинаковую ходовую скорость движения;● непараллельные — поезда разных категорий имеют свои ходовые скорости.3) По соотношению числа поездов за сутки:● парные — число четных поездов = числу нечетных поездов;● непарные — разно число поездов попутного направления.4) В зависимости от порядка следования поездов попутного направления:● пачечные — поезда, следующие один за другим, как на однопутных, так и на двухпутных линиях разграничиваются между собой межстанционными перегонами;● пакетные — попутные поезда разграничиваются меж собой блок-участками при АБ или межпостовыми перегонами при ПАБ при наличии проходных блок-постов.5) По степени заполненности пропускной способности:● максимальные — полное заполнение пропускной способности (двухпутки);● насыщенные — на однопутках.

9. Элементы графика движения поездов.

● перегонное время хода поездов;● станционные и межпоездные интервалы;● нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного депо и в пунктах оборота.При разработке ГДП необходимо иметь следующие данные:● о гарантийных вагонных плечах;● о размещении участков обслуживания поездов локомотивами и работы локомотивных бригад;● о намечаемых "окнах" на участках и станции.Перегонное время хода между осями раздельных пунктов или осями приемо-отправочных парков, если они не совпадают с осью станции, рассчитываются для каждой категории поездов.Станционные и межпоездные интервалы относятся к важнейшим элементам, определяющими условия безопасности следования поездов по перегонам и через раздельные пункты.Нормы стоянок поездов устанавливаются в зависимости от технологических работ станции.Нормы времени нахождения локомотивов в пунктах оборота и на станциях основного депо зависят от продолжительности выполнения технических операций с локомотивами на путях станции и территории депо, а также от времени приема и сдачи локомотивов бригадами и прохода локомотива от поезда до пункта обслуживания и обратно.

10. Станционные и межпоездные интервалы.

Межпоездной интервал — минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании один за другим.Станционные интервалы:● интервал неодновременного прибытия — минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот же раздельный пункт поезда встречного направления.● интервал скрещения — минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления поезда встречного направления на тот перегон, откуда прибыл первый.● интервал безостановочного скрещения — минимальное время от момента проследования ости двухпутной вставки до момента проследования этой же оси поезда встречного направления.● интервал попутного следования — минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования попутного поезда через соединительный раздельный пункт.

11. Пропускная и провозная способность железнодорожных линий.

Пропускная способность ж/д линии — количество поездов, либо их пар (максимальное количество) установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов (поезда, пары поездов).Провозная способность ж/д линии — максимальный объем перевозок, который может быть освоен при заданной пропускной способности, имеющимся числе локомотивов и вагонов, обеспеченности электроэнергией, топливом, кадрами и др. ресурсами.

12. Усиление пропускной и провозной способности.

Организационно-технические мероприятия, не требующие значительных денежных затрат, но позволяющие поднять пропускную способность за счет лучшего использования техники и совершенствования технологии:

● применение более эффективных ГДП;● организация обращения соединительных поездов;● ускорение пропуска поездов по станционному перегону за счет организации подталкивания и второй тяги;● сокращение станционных интервалов на раздельных пунктах, прилегающих к ограниченному перегону;● сокращение коэффициента съема грузовых поездов пассажирскими за счет прокладывания последних в пачках;● применение схемы организации местной работы на участках с остановками сборных поездов только на опорных промежуточных станциях;● совершенствование технологической работы технической станции и ликвидация враждебных маршрутов в горловинах;● сокращение размеров движения увеличением массы поездов;● проведение мероприятий временного характера.Реконструктивные мероприятия — связаны с техническим переоснащением линии и большими капиталовложениями:● реконструкция и усиление путевого развития станции и перегонов;● электрификация ж/д линий и перегонов с тепловозной тяги на электровозную;● уменьшение межпоездных интервалов;● пополнение вагонного парка большегрузными вагонами.

13. Сооружения и устройства локомотивного хозяйства.

● основное локомотивное депо: ремонт, техническое обслуживание. Экипировка, смена локомотивных бригад, подвязка бригад под поезда;● оборотное локомотивное депо: техническое обслуживание экипировка, организация смены и отдыха локомотивных бригад, выдача локомотивов под поезда;● пункты экипировки локомотивов: экипировка топливом, водой, песком, маслом, обтирочными материалами.Локомотивный парк подразделяется на:● эксплуатируемый (парк составляют исправные локомотивы, занятые на всех видах работы, а также находящиеся в техническом обслуживании в пределах нормы простоя и в ожидании работы);● неэксплуатируемый (локомотивы, стоящие в ожидании всех видов ремонта или исключения из инвентарного парка, в процессе перемещения в ремонт и из ремонта, находящиеся в запасе ОАО "РЖД" и в резерве дороги)Локомотивы бывают: пассажирские, грузовые, маневровые.