Файл: 1. Мощность и распределение пассажиропотоков.docx

Участком обращения называется часть линии, на протяжении которой все транзитные поезда обслуживаются локомотивами одного депо.

Локомотивы могут обращаться между станциями основного депо и пункта оборота. После каждого рейса локомотив заходит в основное депо. Такой участок обращения локомотивов называется тяговым плечом.

Два или более участка обращения, на которых работа локомотивов организуется на основе единого плана, называется зоной обращения локомотивов.

В зависимости от схемы размещения на линии основных депо, пунктов оборота локомотивов, протяженности участков обслуживания, характера вагонопотока применяются различные схемы обслуживания поездов локомотивами: плечевой, кольцевой, петлевой и накладные тяговые плечи.

Плечевая схема применяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда транзитность вагонопотока небольшая. В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота и обратно с заходом в основное депо.

Кольцевая схема применяется при большой транзитности вагонопотока, когда локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота, обратно от пункта оборота до другого пункта оборота участка обслуживания без захода в основное депо. Затем цикл передвижений повторяется по "кольцу" до очередного технического обслуживания в основном депо.

Этот способ позволяет значительно повысить среднесуточный пробег локомотива, его производительность, сократить потребность в локомотивном парке, простои транзитных поездов на станции основного депо, снизить загрузку горловин приемо-отправочных парков за счет ликвидации передвижений, связанных с пропуском локомотивов в депо и обратно, и в результате повысить пропускную способность станции.

Петлевая схема представляет собой промежуточную схему между плечевой и кольцевой. При этом способе совершается всего один цикл передвижений локомотива без захода в основное депо. После завершения "петли" локомотив заходит в основное депо для технического обслуживания.

Схема накладных тяговых плеч заключается в организации работы локомотивов на участке, ограниченном основными депо. Локомотивы обоих депо на равных правах обслуживают поезда на указанном полигоне.

15. Организация труда и отдыха локомотивных бригад.

---

● рабочая неделя локомотивных бригад = 40 часов;

● рабочее время начинается с момента явки и длиться до момента сдачи локомотива после поездки, и не должно превышать 12 часов;

● выходной — не менее 40 часов;

● время между поездками составляет 12-16 часов;

● применяется безвызывная система наряда (наряд на следующий рейс выдается по окончанию поездки) и вызывная системы — вызывают в поездку по телефону или курьером;

● работа более 2-х ночных поездок не допускается.

16. Техническое нормирование эксплуатационной работы. Количественные показатели.

Одной из важнейших функций управления перевозочным процессом является техническое нормирование эксплуатационной работы, позволяющее при обеспечении наиболее полного удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозках эффективно использовать технические и перевозочные средства и сокращать тем самым эксплуатационные расходы. В настоящее время нормирование осуществляется на основе системы автоматизированного сбора и обработки заявок на перевозку грузов.

Исходными данными для разработки технических норм служат:

● план перевозок грузов;

● наличие и расположение вагонного и локомотивного парков на подразделениях;

● пропускная способность линий, перерабатывающая способность станций и грузовых пунктов;

● график движения и план формирования поездов.

Технические нормы рассчитываются для станций, отделений дорог и дорог и сети в целом на каждый месяц.

При техническом нормировании определяются три группы показателей: количественные, качественные и нормы обеспечения работы перевозными средствами.

К суточным количественным показателям относятся:

● план погрузки;

● норма выгрузки;

● прием и сдача вагонов по стыкам отделений и дорог;

● работа вагонного парка;

● регулировочное задание по сдаче порожних вагонов и их пробеги.

Груженые вагонопотоки на подразделениях делятся на четыре вида сообщений: транзит, ввоз, вывоз и местное сообщение.

● Транзит — вагоны, поступившие с других подразделений и сданные на соседние подразделения без выполнения грузовых операций.

● Ввоз — вагоны, поступившие с других подразделений под выгрузку на рассматриваемое подразделение.

● Вывоз — вагоны, погруженные на подразделении назначением на другие подразделения.

---

● Местное сообщение — вагоны, загружаемые и выгружаемые на рассматриваемом подразделении.

● Погрузка складывается из двух видов сообщений — вывоза и местного сообщения.

● Выгрузка. Норма выгрузки определяется в вагонах и отражает число выгруженных вагонов на путях общего и необщего пользования, а также сданные в груженом состоянии за границу, на новостройки и узкую колею. Она складывается из ввоза и местного сообщения.

17. Техническое нормирование эксплуатационной работы. Качественные показатели.

Оборот грузового вагона.

Комплексным показателем качества использования грузовых вагонов во времени является оборот вагона.

Оборотом вагона называется время, затрачиваемое на выполнение цикла операций от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей.

Рабочий парк вагонов делится на элементы:

● рабочий парк в движении по участку;

● рабочий парк на станциях погрузки и выгрузки;

● рабочий парк на технических станциях.

Пути сокращения оборота вагона:

● увеличение участковой скорости движения;

● сокращение порожнего пробега вагонов;

● сокращение простоя вагонов под одной грузовой операцией;

● сокращение простоя вагона на технических станциях;

● увеличение вагонного плеча.
Оборот местного вагона.

Оборотом местного вагона называют среднее время нахождения вагона на подразделении от момента поступления извне под выгрузку до момента окончания выгрузки или от момента окончания погрузки до момента окончания выгрузки либо сдачи на соседнее подразделение.

Оборот порожнего вагона.

Оборот порожнего вагона — среднее время нахождения вагона на подразделении в порожнем состоянии.

Среднесуточный пробег вагона. Статическая и динамическая нагрузка. Производительность вагона.

Среднесуточным пробегом вагона называют среднее расстояние, пройденное вагоном за сутки.

Статическая нагрузка — это средняя нагрузка на вагон при отправлении со станции погрузки.

Динамическая нагрузка — средняя нагрузка вагона на всем пути его следования.

Динамическая нагрузка тем больше, чем больше пробег большегрузных вагонов с тяжелыми грузами и меньше пробег вагонов с малой загрузкой.

Производительность вагона — это тонно-километры нетто, приходящиеся на 1 вагон рабочего парка в сутки

---

18. Информация о подходе поездов и вагонов.

Существует три вида информации о подходе поездов и вагонов:

● предварительную по суточным периодам;

● точную — по 4-часовым периодам;

● в реальном масштабе времени по запросу.

Вся информация о подходе поездов передается из ДЦУПа в автоматическом режиме.

Предварительная информация передается дорогам из ДЦУП (дорожный центр управления перевозками) вместе с оперативным заданием на 3 суток и содержит данные о числе поездов и вагонов, которые должны быть переданы дороге за это время по каждому стыковому пункту.

Каждые сутки предварительная информация уточняется. ДЦУП передает дорогам номера поездов, их индексы, предполагаемое время прибытия, число вагонов, массу поезда и т.д.

Точная информация о подходе поездов и вагонов к стыковым пунктам дороги передается из ДЦУПа через каждые 4 ч. Она содержит: номер поезда, индекс, точное время прибытия по графику и ожидаемое опоздание, число вагонов, массу поезда, сведения о вагонах, поступающих под выгрузку.

Точная информация на станции Опорных центров передается в объеме телеграммы-натурного листа формы ДУ-1.

Информация в реальном масштабе времени может быть получена в любое время по запросу диспетчерского аппарата дороги. Как и периодическая информация, она содержит точные сведения о каждом поезде (номер поезда, индекс, точное время прибытия по графику, ожидаемое опоздание, число вагонов в поезде, назначение вагонов).

Информация о планируемых объемах перевозок, о подходах поездов и вагонов является основой для составления всех видов оперативных планов дороги.

19. Сущность и структура диспетчерской системы.

Сущность диспетчерского руководства заключается в централизации управления перевозочным процессом, когда решение всех вопросов сосредоточено у одного лица — диспетчера.

Диспетчерским руководством обеспечивается непрерывное управление производственным процессом на основе увязки и координации работы всех объектов железнодорожного транспорта.

Объектами диспетчерского управления являются вагонный парк, вагонопотоки, поездопотоки, диспетчерские участки, станции и т.д.

Сложность управления перевозками на железных дорогах состоит в постоянно возникающих в оперативной обстановке

---

нестандартных ситуациях, требующих быстрой оценки и принятия оптимального решения.

В условиях сложной интенсивной работы диспетчерский аппарат на всех уровнях должен располагать своевременной и точной информацией о размещении и состоянии вагонных и локомотивных парков, наличии локомотивных и поездных бригад, ходе грузовой работы на станциях, выделении «окон» для текущего содержания, ремонта и реконструкции сооружений и устройств и т.д.

В сети передачи данных работают два встречных потока информации: прямой — распорядительный и обратный — о ситуации на объектах управления.

Важным требованием построения структуры диспетчерского управления является организационное единство на всех ступенях.

Диспетчерский аппарат ЦУПа разделен на четыре группы диспетчеров:

● 1-я — по обеспечению погрузки грузов порожним подвижным составом;

● 2-я — по оперативному управлению продвижением поездов и вагонов;

● 3-я — по управлению перевозками выделенных родов груза (угля, руды, строительных грузов, продовольствия), работой с пограничными станциями, портами и т.д.;

● 4-я — по оперативной поддержке работы инфраструктуры перевозок (диспетчеры по организации обслуживания локомотивов, вагонов, пассажирских перевозок, пути и сооружений, СЦБ и связи, средств информатизации, по электрификации и энергоснабжению).

---