Файл: Психологическая усталость. Факторы усталости и её последствия..docx

Пути решения проблемы

Из всех предложенных вариантов решения проблемы, большинство опрошенных поддерживают предложение увеличить состав командного состава, судоводителей и механиков. Наиболее разумным и реальным является конкретное определение минимального числа членов экипажа в зависимости от назначения и размеров судна, мощности судовой энергетической установки (СЭУ) - для обеспечения нормальных операций на судне в море, в порту, для действий в аварийных ситуациях и возможности оказания помощи другому судну. Это должно быть указано в свидетельстве о минимальном составе экипажа с перечислением функциональных обязанностей по должностям, что определяет численность экипажа судна. Судно, не отвечающее таким требованиям, должно считаться не мореходным. Такое решение может и должно быть принято администрацией флага. По мнению многих моряков, при составлении правил работы, графика смен следует учитывать неблагоприятные погодные условия, интенсивный режим работы в ходе грузовых операций, швартовок и ремонта. Многие моряки предлагают сократить контракты до 4 месяцев, включая время, которое моряку требуется на дорогу. Учитывая длительные перелеты, увеличить время на отдых на судне для привыкания к местному времени. Защитить права моряков от требований компаний из коммерческих соображений, когда подвергается опасности здоровье моряков и окружающая среда. Многие капитаны, старшие помощники и механики утверждают, что им мешает некомпетентность младшего состава, поэтому приходится тратить силы на дополнительный контроль и возмещение издержек на некачественное образование. Мешает работе «почтенный» возраст моряков, как со стороны командного состава, так и со стороны рядового. Отсутствует на судах литература, где излагаются основы борьбы с усталостью и организация правильного режима труда и отдыха, не вывешиваются графики работы и списки распределения обязанностей. Не создана конфиденциальная система, которая даст морякам возможность сообщить о нарушениях прав и несоблюдении правил. Необходимо заботиться о том, чтобы моряков не наказывали за инциденты, вызванные усталостью. Заботиться об улучшении бытовых условий на судах. Разработать правила, благодаря которым у моряков будет возможность отдохнуть после длительного пути из дома на судно. Вследствие многообразия факторов и обстоятельств, связанных с возникновением риска для жизни людей в море, удовлетворительное решение проблемы безопасности может быть найдено лишь при системном подходе, т.е. с учетом возможно большего количества взаимосвязанных условий, в том числе и учета фактора усталости.

---

• 
  1) сокращение контрактов до 4 месяцев;
  
• 
  2) конкретное определение минимального количества членов экипажа в зависимости от назначения и размеров судна;
  
• 
  3) контролирование выполнения законов относительно периодов рабочего времени и времени отдыха;
  
• 
  4) защищать права моряков, от требований компаний по коммерческим соображениям;
  
• 
  5) разработать методы определения усталости, аналогично определению степени опьянения.
  

Основным направлением обеспечения безопасности на море было и остается повышение надежности морских судов и сооружений благодаря использованию средств судовождения и улучшения мореходных качеств судов, сокращению опасности возникновения пожаров повышение квалификации офицерского и рядового состава, улучшение условий труда и отдыха и выполнение следующих условий:

Осведомленность - постоянное осознание существования опасностей и рисков, которые могут привести к авариям.

Обязательства - на всех уровнях управления обеспечивать ресурсы необходимые для оценки и управление авариями на постоянной основе.

Способности - возможность определить потенциальные ухудшения в системах с особенным вниманием к человеческому и организационному факторам, возможность эффективным способом вернуть эти системы в безопасное состояние.

Расчет - применение способов и финансовых опенок, показывающих экономическую эффективность вложений с целью уменьшить последствия аварий для общества.

Культура - достижение баланса между продуктивностью и безопасностью систем и постоянное выполнение других условий безопасности.

Дальнейшие действия по снижению аварийности транспортного флота должны быть направлены на развитие меч одических подходов оценки и управления рисками, их эффективного комбинирования применительно к конкретным условиям и задачам эксплуатации судов с единой целью - предотвращение опасных ситуаций, которые могут привести к аварии. Огромная, роль в сохранении человеческой жизни на море принадлежит спасательным средствам. Именно в этой области могут быть приняты меры, необходимые в качестве оперативной реакции на рост потерь морских судов, который наметился в последние годы. Естественно, что совершенствование средств оказания помощи при авариях на море является чрезвычайно сложным, многосторонним процессом, в котором должен быть выделен ряд наиболее насущных проблем. Для решения задачи обеспечения безопасности человека, безусловно, полезно иметь систематизированное представление об основных факторах, приводящих к гибели. К ним относятся динамические и нервные перегрузки, гипотермия, истощение, обезвоживание, недостаток пищи, воздействие высоких температур, травмы и др. Большое значение во всех аварийных ситуациях имеют психологические факторы, наиболее опасный из них - эмоциональный стресс.

---

7. 
   Вывод
   

Несмотря на то, что любая профессиональная деятельность может привести к развитию психосоматических заболеваний, существует так называемые «группы риска» - экстремальные виды профессиональной деятельности, которые могут привести здоровый организм в состояние истощения, способствуя девиантному поведению. Негативные условия, связанные с экстремальностью профессиональной деятельности моряков, крайне негативно влияют на все сферы психики и личности работников водного транспорта.

Профессиональная деятельность моряка осуществляется в условиях повышенного риска развития пограничных состояний. Экспедиционно-вахтовый способ организации труда плавсостава, многократное перемещение судов на большие расстояния с пересечением нескольких часовых поясов предъявляет повышенные требования к организму человека, обусловленные сдвигами сезонных и суточных ритмов на фоне незавершённой адаптации человека к измененным условиям среды. Изоляция, воздействие качки и вибрации, климато-зональные контрасты, круглосуточный режим работы, повышенная интенсивность и экстенсивная напряжённость трудовой деятельности, а также ряд других экстремальных факторов оказывают влияние на всех работающих, независимо от их профессиональной принадлежности.

Особенно интенсивные и неожиданно возникающие экстремальные воздействия, в частности, аварийные ситуации ведут к развитию ответной защитной реакции организма типа острого стресса, что требует значительных затрат энергии, мобилизации краткосрочных внешних механизмов адаптации, направленных на нейтрализацию экстремального фактора. За счёт некоторых потерь организм выигрывает жизнь в экстремальных ситуациях. Через определённый период времени организм выздоравливает, восстанавливая в процессе текущей деятельности и отдыха свои структурно-функциональные изменения.

8. 
   Список литературы.
   

1. 
   Даниленко А. А. Психологические основы управления на морском транспорте / А. А. Даниленко. — СПб.: Изд-во, 2011.
   
2. 
   Мельникова И.П.- Влияние производственных факторов на здоровье моряков 2007.-N 1.-С.42-44.
   
3. 
   Торский В.Г. Управление судовыми экипажами (издание 2-е, исправленное и дополненное): Астропринт. - Одесса, 2011. - С. 244
   
4. 
   Резолюция ИМО А.772(18). Фактор усталости при укомплектовании судов экипажами и обеспечение безопасности.
   
5. 
    Утомление экипажа и безопасность мореплавания. - Торский В., Топалов В., Судоходство, Санкт-Петербург, 1996.
   
6. 
   http://rostransport.com/transportrf/pdf/12/41-43.pdf- статья на тему «Социально - психологические особенности морских экипажей в условиях длительных рейсов».
   
7. 
   Стадниченко С. М. Человеческий фактор на море: учебно-методическое пособие. - Одесса: Астропринт, 2003. - 192 с.
   
8. 
   Алексишин В. Г., Козырь Л. А., Короткий Т. Г. Международные и национальные стандарты безопасности мореплавания. - Одесса: Латстар, 2002. - 257 с.
   
9. 
   Волков И. П. О личности, авторитета руководителя - Социальная психология личности. - Л., Медицина 1974. - 165 с.
   
10. 
    Костыря Е. В., Топалов В. П., Позолотин Л. А., Торский В. Г. Лидерство в судовом экипаже. - Одесса: Астропринт, 2011. - 128 с.
    
11. 
    Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, СОЛАС - 74: Консолидированный текст с изменениями и дополнениями. Лондон, 2001.
    
12. 
    Обозов Н. Н., Щекин Г. В. Психология работы с людьми. - К., Феникс 1990. - 250 с.
    

---

---